高速公路工程質(zhì)量管理與控制研究

摘 要：高速公路建設一方面投資規(guī)模大、工程管理復雜，另一方面是一國的基礎(chǔ)設施要求絕對安全，且其建設能極大地改善沿線的投資和生活環(huán)境，這就要求各參建單位務必扛住各方面壓力保證工程質(zhì)量。該文在基于作者的實踐經(jīng)驗，對高速公路質(zhì)量控制的特點、方法及其要點進行了分析，并提出相關(guān)質(zhì)量管理與控制的對策，以期對類似工程管理提供借鑒。

關(guān)鍵詞：高速公路 質(zhì)量管理 質(zhì)量控制

中圖分類號：U415 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）05（c）-0189-01

1 高速公路工程質(zhì)量管理與控制的特點

高速公路作為一種有別于一般產(chǎn)品的工程產(chǎn)品，其質(zhì)量管理與控制也有著自身的特點，包括以下幾個方面。

（1）高速公路的項目建設周期一般較長，需要的人、財、物的數(shù)量較為龐大，質(zhì)量管理周期長，牽涉面廣。

（2）高速公路質(zhì)量管理的系統(tǒng)性強，協(xié)同建設、同步有序施工、綜合中如何實現(xiàn)協(xié)調(diào)等問題很復雜，必須在建設過程中預先做出周密細致安排。

（3）高速公路工程關(guān)涉地質(zhì)、水文、氣象等自然條件以及人文風俗等社會條件，質(zhì)量管理方案的設計顯得尤為繁瑣和復雜。

（4）每項高速公路項目具有特定性，都要業(yè)主單位的個性要求，有其特殊的功能和使用價值，質(zhì)量管理與控制也因此具有特定性。

（5）高速公路項目質(zhì)量的隱蔽性，公路施工是一項多工序、多項中間產(chǎn)品組合的工程，工程的隱蔽性也比較突出，質(zhì)量檢查驗收是質(zhì)量控制的重點和難點。

（6）高速公路工程終檢的局限性，施工完畢后，即使驗收結(jié)果不合格，工程重修或返工，所造成的成本消耗較大，甚者則不能返工。

2 高速公路工程全面質(zhì)量管理與控制的方法

PDCA即英語單詞Plan（計劃）、Do（執(zhí)行）、Check（檢查）和Action（處理）四個單詞首字母的組合，PDCA循環(huán)是指運用各種技術(shù)和方法使質(zhì)量計劃制定到實現(xiàn)的全過程，是全面質(zhì)量管理體系遵循的科學程序，分為八個步驟。

3 高速公路工程質(zhì)量控制與管理要點

3.1 施工生產(chǎn)要素質(zhì)量管理

勞動主體、工程材料、勞動技術(shù)、施工環(huán)境是施工生產(chǎn)的主要要素。高質(zhì)量工程施工要求參建各主體在身體、心里方面必須強大，然后具有較高的職業(yè)素養(yǎng)和勞動技能。對高層管理人員和關(guān)鍵技術(shù)人員上崗堅持嚴格考核，加強專業(yè)技術(shù)和質(zhì)量責任意識培訓。工程材料是實體工程的組成部分，包括原材料、半成品以及設備，加強對工程資料的質(zhì)量管理是實現(xiàn)工程整體質(zhì)量的必要前提。采用先進合理的施工工藝能幫助工程實現(xiàn)高質(zhì)量、高效率、高收益和高施工安全系數(shù)。公路工程施工工期長，受外界環(huán)境影響很大，包括地質(zhì)水文狀況、不可抗的天氣變化等自然環(huán)境，以及施工現(xiàn)場通風、照明、安全衛(wèi)生防護設施等勞動作業(yè)環(huán)境。根據(jù)設計要求，分析工程地質(zhì)，如對巖溶地質(zhì)、深水區(qū)墩樁基施工，采取預測預防施工環(huán)境的控制方法，有利于保證工程質(zhì)量。

3.2 施工作業(yè)過程質(zhì)量管理

工程總體質(zhì)量是在嚴控每一道工序質(zhì)量的基礎(chǔ)上實現(xiàn)的。安邵高速公路施工作業(yè)過程質(zhì)量控制的基本程序。

（1）技術(shù)交底。各分項工程開工前，在認真熟悉設計圖紙和規(guī)范標準的基礎(chǔ)上，由主管工程師向全體施工人員進行技術(shù)交底，講清該項工程的設計要求、技術(shù)標準、功能作用及與其他分項工程的關(guān)系、施工方法、工藝和注意事項等，要求全體人員明確標準，做到人人心中有數(shù)。

（2）施工條件。包括施工材料、使用的設備等，必須符合施工組織的要求。

（3）檢查施工工序的科學性，包括“三檢”即：自檢、互檢和專檢。上道工序不合格、隱蔽工程未經(jīng)驗收，不得進入下道工序作業(yè)，確保各道工序的試驗質(zhì)量。

（4）操作質(zhì)量。測量資料必須經(jīng)換手復核無誤，再報監(jiān)理工程師審查認可，方可用于施工，并對中線樁、水準點建立定期復測檢查制度，測量與施工應建立聯(lián)系制度，對監(jiān)控測量的數(shù)據(jù)及時反饋到施工方案中，并根據(jù)反饋信息及時調(diào)整施工方法。對于不進行技術(shù)交底、圖紙及技術(shù)要求不清楚、測量樁位和資料未經(jīng)換手復核、材料無合格證或試驗不合格者、上道工序不經(jīng)檢查簽證者，不進行操作施工。對無自檢記錄、未經(jīng)專業(yè)人員驗收合格、施工記錄不全者，不予工序交接。未按施工要求和施工規(guī)范施工的不計價。

（5）檢查每一道工序或分項工程質(zhì)量，并作好相應記錄，對于隱檢中提出的質(zhì)量問題進行認真處理，經(jīng)復驗符合要求后，方可辦理簽證手續(xù)，進行下道工序施工。

3.3 施工質(zhì)量驗收管理

安邵高速公路采取交工驗收的質(zhì)量評定和竣工驗收的質(zhì)量評定方法。由班長、施工隊技術(shù)負責人、項目工程技術(shù)負責人、質(zhì)量檢查員和建設、監(jiān)理單位現(xiàn)場代表，重要或特殊部位還邀請設計單位和質(zhì)量監(jiān)督單位派員參加，共同對施工工程進行檢查驗收，保證工程質(zhì)量符合安邵高速公路工程施工圖設計的技術(shù)要求；交通部公布的現(xiàn)行設計施工規(guī)范和工程質(zhì)量驗收標準和國家、交通部的其他強制性標準規(guī)定。

4 結(jié)語

質(zhì)量是工程的生命。高速公路質(zhì)量管理與控制貫穿工程是始末，在施工單位應當引起足夠的重視。隨著現(xiàn)代施工技術(shù)手段的不斷完善，應用新理念，新技術(shù)，新方法，從各個角度抓質(zhì)量，促進高速公路的發(fā)展。

參考文獻

[1]陳臨安.鳳大高速公路工程質(zhì)量管理和控制研究[D].湖南大學，2011.

[2]向中富.橋梁施工控制技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2001.

[3]沈捍明.高速公路施工組織設計質(zhì)量控制研究[D].中南大學，2012.

[4]杜貴成.工程項目管理質(zhì)量控制管理實務[M].北京：中國水利水電出版社，2008.