從大運河到小清河，旱地再起波瀾

輝煌盡頭的“千年一嘆”

以濟寧為界，往南，至今依然能看到千百年來運河上船來船往的景象;往北，千年大運河的風情已不再，唯剩下一個個歷史遺跡，向我們講述著它曾經(jīng)的輝煌。

本刊記者曾多次前往聊城、臨清等地，探訪運河文化的遺存。大運河的故事隨著社會生活的改變、河道變遷和文化傳播的方式改變而豐富;大運河邊的村鎮(zhèn)和城市的建造、繁榮、衰落和更新無不與大運河的命運息息相關(guān);大運河的作用隨著社會的發(fā)展在不斷變化，從最初的運輸物資、運送南來北往的各色旅人、南糧北運，到輸水、灌溉、防洪、北煤南運。

山東省運河文化研究中心首席專家李泉告訴本刊記者，“可以這樣說，大運河最輝煌的時候，也是山東大運河最輝煌的時候，從濟寧到臨清，再到德州，人工河道多，地勢落差大，山東大運河是整個京杭大運河最關(guān)鍵的地方。”明清時期，運河沿線是山東當之無愧的經(jīng)濟中心。

乾隆到臨清后，看到河船碼頭、市容風貌頗似天津，吃的食品多是天津風味，所以稱臨清為“小天津”。明朝大學士李東陽贊美臨清：“十里人家兩岸分，層樓高棟入青云。官船賈舶紛紛過，擊鼓鳴鑼處處聞。”流傳下來的500余部明清小說中，涉及運河的有300多部，這些又大多與臨清有關(guān)。

不只有臨清，運河流域成為人才薈萃之地、文風昌盛之區(qū)：臨清的塔影鐘聲，聊城的會館書閣，濟寧的醬園茶樓，臺兒莊的古鎮(zhèn)民居。

到了清末，太平天國運動打亂了運河的腳步，1901年，光緒正式頒布停漕改折的命令，大運河的使命終結(jié)。同時，呼嘯的火車也已撼動了運河的根基。那些運河岸邊的明珠開始暗淡，乾隆年間到解放初期，臨清城的人口由至少20萬銳減到不足5萬，臨清也由直隸州重新降格為縣。而李海務、七級、張秋、阿城等繁榮一時的城市，則已消失在歷史的塵埃之中。

北段大運河，似乎退化為遙遠的音符，成為交通史中華麗的背景。

與大運河的衰落一樣，小清河也經(jīng)歷了斷航之痛。

津浦鐵路一定程度上取代了大運河，膠濟鐵路的通車，直接取代了小清河的地位。

歷史上很長一段時間，小清河把濟南帶向大海，1902年山東巡撫周馥便是乘船順小清河而下，從羊角溝入渤海，而后登陸青島展開訪問，第二年，英國駐威海衛(wèi)專員駱克也是沿小清河而上，抵達濟南展開訪問。此時，小清河進入其繁榮的頂點。羊角溝，曾一度成為渤海沿岸重要的河運、海運兼有的碼頭。可是，隨著1904年膠濟鐵路的開通，小清河的光環(huán)被鐵軌甩在后面，直到上世紀80年代斷流之后，小清河，這條京杭運河之外山東最重要的內(nèi)河航線不復存在。

從山東內(nèi)陸乘舟上北京，去大海

乘舟從北京下杭州的夢想能否重現(xiàn)？近年來，大運河北段復航成為從官方到民間，很多人關(guān)注的焦點。

今年10月，京杭運河八里灣船閘破堤施工接近尾聲，接下來進行船閘機電設備有水聯(lián)合調(diào)試。八里灣船閘工程是京杭運河續(xù)建工程東平湖至濟寧段重要的梯級船閘。通航規(guī)劃近期以1000噸級的船隊為主，遠期以2000噸級船隊為主。等京杭運河泰安段通航后，長三角船舶自運河北上，借助船閘梯級提升進入東平湖。

從此，東平湖與運河分離百年之后，再次擁抱。運河最北端的港口，也由濟寧改為泰安。

當然，復航后的大運河濟寧以北段，其功能也較以前有了大幅度的增加。“如果僅僅做物資運輸，談論運河的復航?jīng)]有意義，因為現(xiàn)在其他的交通途徑已經(jīng)非常發(fā)達，關(guān)鍵要看到復航所帶來的科研、休閑、生態(tài)等一系列產(chǎn)業(yè)價值是不可估量的。”北京市社會科學院管理研究所所長施昌奎說，運河復航后，可以在其兩岸打造一條集科研、旅游、生態(tài)、休閑等多種產(chǎn)業(yè)于一身的經(jīng)濟帶。

就目前的長遠規(guī)劃而言，把內(nèi)河航運發(fā)展成帶動沿河產(chǎn)業(yè)帶興起的“黃金水道”，已成為一種共識。除了京杭運河，小清河、黃河、徒駭河等的復航也并不久遠。

小清河航運功能的喪失被看做是濟南的遺憾，甚至有人在網(wǎng)上發(fā)文稱：“濟南崛起的鑰匙，就是小清河或者黃河挖通入海。”而今，小清河復航工程正在進行前期研究階段，是否能恢復往日的繁華，還有待時間的考驗。