高鐵機場連起來

“引高鐵入機場”的德國模式

德國國土面積雖然不大，但其以公路、鐵路、內河航運、海運和民航運輸為基礎構建的發達的綜合交通體系堪稱世界一流水平。截止到2010年，德國公路網的總里程則高達23萬多公里。高速公路承擔了德國公路運輸量的近50%。

由于沒有班線客運，因此鐵路客運占德國客運的很大比重，高速化和短途客運交通的地區化是鐵路運輸的主要特色。依托萊茵河、威悉河、易北河等河流形成了完善的內河現代水運體系直通內陸腹地。北部的漢堡和不萊梅等海港是800余艘遠洋貨輪的進出港和作業的主要基地。

在德國，綜合交通網已深入人們生活的方方面面。以法蘭克福為例：

法蘭克福是個內陸小城，人口僅67萬，但卻是歐洲最大的空中樞紐，擁有飛往世界各地及德國各主要城市的空中客運、貨運航線，以及密如蛛網的地面交通網。

法蘭克福機場是一個綜合性的交通樞紐，不僅有全國主干道3號、5號高速公路在此相交，還有多條較短的高速公路以機場為軸心輻射至周邊各小城鎮。出了機場的停車樓，轉不了幾個彎，就可沿著高速公路奔向東西南北。同時，高速鐵路、普通鐵路將機場納入全國高速鐵路網和地方短途交通網，旅客可以從全國各地乘坐準高速列車直接抵達法蘭克福機場，也可從周邊地區乘坐輕軌或普通列車到達機場。從法蘭克福火車總站發往機場的各類列車幾分鐘就有一趟，極為便捷。

柏林中央火車站：

通向世界的大門

火車站和德國人的生活息息相關。德國目前有近5700座火車站。位于德國北部的于爾岑火車站則非常小巧，遠遠看去，就像一座童話小城堡。許多火車站經常舉辦文化活動，比如美術展覽、小型音樂表演等。當然，最有代表性的還是柏林中央火車站。

柏林火車站樞紐是在原火車站地址上改建的。從設計、建造到使用，耗時13年，正式動工建造從1996年至2006年用了整整10年。其中僅僅為了適應全歐洲火車通行，火車時刻表就編排了整整兩年。這座火車站被稱為“通向世界的大門”“建筑工程技術的杰出之作”，更被德國人譽為“世界上最漂亮的火車站”。

火車站樞紐改建工程，投入相當于130億歐元。其中柏林中央火車站投入100億歐元。中央火車站使用面積有14萬平方米，其中有1.5萬平方是公共服務面積，即為乘客服務的。

火車總站有五層：底層為火車通道，2層至4層為商場和服務機構，5層為最高層，是東西方向火車通道和東西方向城際輕軌。火車站每天停靠1400次列車，運送30萬乘客。四面八方的列車都在這里停靠，從莫斯科到巴黎，從羅馬到斯德哥爾摩，不愧為歐洲最大的火車站。

這是一個綜合性的交通、商業基地：整個樞紐由東西向的高架軌道交通線和南北向的地鐵線構成，主要出入口布設在2條軌道交通線交匯處;地面層為路面交通，港灣式停車場;在高架橋西側設置地面、地下四層私家車停車場，提供方便的停車設施;在軌道橋東西兩端建造辦公樓，提供商業活動，吸引客流。大樓的第三層是“購物世界”，乘客每天可以在這里買菜回家。藍天、白云、河水、車站交相輝映。被當時德國媒體稱為“龐大的玻璃宮殿”。