重回1904：濟青的百年握手

1904年6月1日，膠濟鐵路全線通車，鐵路文明終于敲開了山東這塊塵封已久的大地。在一片散淡的農業(yè)文明的重重包裹和籠罩中，這條新開辟的道路運行著蒸汽機文明的節(jié)奏，展露著技術文明的鋒芒與生命力。

這條路的變化，在文化意義上無疑讓地處“天涯海角”的青島改變邊緣地位，同時又可以使齊魯大地呼吸到西洋文明的氣息。濟南與青島，齊魯大地上的一對姊妹城。一個是山東省會、華北重鎮(zhèn);一個是國際港口、經濟中心;一個傳統(tǒng)穩(wěn)健;一個開放活躍。她們聯(lián)系緊密卻又具有鮮明的差異，成為山東百年交通史的縮影。

一條鐵路導致山東命運大變局

膠濟鐵路把傳統(tǒng)山東一下子拉入到現(xiàn)代化的步伐中來。

1904年6月1日，泉城濟南被一聲嘹亮的汽笛驚醒。隨后，一個噴云吐霧的鋼鐵 “怪物”呼嘯著駛進這座千年古城，全城為之震動。這天，從德國人占領下的青島通往濟南府的鐵路全線通車。

這是山東大地上第一條建成通車的鐵路，盡管這不是山東的主動選擇。1897年11月13日，德國政府派軍艦強行占領膠州灣，迫使清政府簽訂了喪權辱國的中德《膠澳租界條約》，山東成了德國的勢力范圍。為掠奪山東的物產資源，德國修建了膠濟鐵路。

膠濟鐵路最初在一個德國人的腦海中產生，這個人叫費迪南·馮·李希霍芬。正是他的到來，改變了山東的歷史進程。

1869年3月，李希霍芬踏上齊魯大地，開始了3個月的實地勘測。他對山東的礦產、物產、交通、港口等方面做了詳細調查，山東的富庶使李希霍芬驚喜不已，他寫了《山東及其門戶——膠州灣》及《膠州灣的地位及其將來的意義》等著作，從區(qū)域發(fā)展的角度出發(fā)，主張以膠州灣為起點修筑一條鐵路經過濟南通向北京和山西，為華北的棉花、鐵和其他產品創(chuàng)造一個便利的出路，使進口貨物方便地通往一些重要地區(qū)。同時，大洋的船只也可以自由出入港口，將水陸連成一體。

1896年9月5日，德國東亞艦隊海軍上將梯爾匹茨在送達柏林的考察報告中說：膠州灣和中國北部的開放城市一樣是一個重要的商業(yè)港口，它是中國從上海直至牛莊之間唯一的天然良港。

于是，鐵路和港口把青島拉入世界格局之中。1899年9月，膠濟鐵路在青島正式開工，向西修建。1901年4月1日，青島至膠州一段竣工通車。1903年9月22日通至周村。至次年6月1日，鐵路修至濟南，青島至濟南的干線以及張店至博山，淄川至洪山支線，全長共計440.7公里的鐵路全部建成通車。

在修建膠濟鐵路的同時，德國人迅速在鐵路到達的城市建起了他們的商鋪。只要火車在濟南開通，洋貨就會鋪天蓋地涌入這座古城，內地的物產資源也會被洋人大肆掠奪。

時任山東巡撫的周馥跟隨李鴻章辦理洋務多年，可謂一個開明官員，他認為不能盲目抗拒德國勢力，唯有講求工商，發(fā)展經濟，理智應對，才能與之抗衡。此時恰逢清廷發(fā)布了準許濟南自開商埠的諭令，周馥率先響應。

從奏請到清廷批準，濟南開埠前后只用半個月時間。濟南開埠奏準如此神速的原因，就在于膠濟鐵路將于半月后即6月1日竣工通車，山東當局要趕在通車前宣布開埠，使德國人不得不承認這個既定事實。

由此可以看出，膠濟鐵路的建成通車是濟南開埠的直接動因，是濟南得以迅速開埠的主要因素。

兩座城的脫胎換骨——被改變的生活方式

100年前的那個霧氣彌漫的早晨，青島火車站經歷的或許正是一種戲劇性宿命的開端，在一個新世紀的黎明，目睹轉變。

青島火車站的修建和膠濟鐵路的開通，促使山東半島的貿易中心逐漸由煙臺轉向了青島。“以膠濟線為鏈條的青島、膠州、濰坊（濰縣坊子）、淄博、濟南等地，逐步聚集國內外的工商業(yè)者。四方機車廠、屠宰場、日耳曼（青島）啤酒廠、大英煙草公司，一批近代工業(yè)首先在青島發(fā)展起來，并隨著膠濟鐵路的開通，影響到濟南以東的整個山東半島。”《青島建制一百二十周年史話》中如是說。

1914年，在德國人統(tǒng)治青島16年后，日本人又統(tǒng)治青島8年。日本殖民者先后在青島至滄口鐵路沿線建起了8大棉紡紗廠（規(guī)模到解放前被譽為全國三大紡織業(yè)基地“上青天”），并大量移民從事工商業(yè)，青島市區(qū)迅速擴張，市南市北的格局基本形成。

而在鐵路的另一頭，一座古老的城市亦在快速脫胎換骨。

在商埠的帶動下，濟南商業(yè)結構發(fā)生較大變化，其中最明顯的是外國商業(yè)資本進入濟南，洋行林立。除此之外，第一家民族資本工業(yè)濟南電燈公司、第一家商場式市場新市場、第一所外國洋行禮和洋行分行、第一家外國銀行德華銀行……膠濟鐵路的開通，給濟南帶來翻天覆地的變化。

臺灣學者李國祁在《中國早期的鐵路經營》中稱：“在引入中國的現(xiàn)代經濟設施中，沒有一項比鐵路引起更大的影響。”濟南作為齊魯之邦的政治文化中心，一向遵循儒家重義輕利的價值取向，工商觀念意識極為淡薄，鐵路給濟南不僅帶來了新商品、新技術，也帶來了新觀念的沖擊。

“農商皆本”的新觀念取代了重農抑商傳統(tǒng)思想。1910年10月9日的《山東官報》即指出：“方今朝野有識之士，莫不以振興實業(yè)為吾國要途。”當時，濟南富商大賈云集，以功名自重的官紳紛紛躋身于實業(yè)，章丘孟氏、桓臺苗氏皆名重一時。這種社會現(xiàn)實反映了傳統(tǒng)的農業(yè)文化向現(xiàn)代工業(yè)文化的轉型，而鐵路加速了這一觀念的轉變。

與思想意識形態(tài)相比，生活方式的改變表現(xiàn)得更為生動具體——1904年，第一家影院、第一家西餐店、第一家公園、第一所女子學堂在濟南相繼誕生。

1904年秋，濟南聞善茶園擴大營業(yè)范圍，在演出京劇之余，第一次貼出放映電影的海報：“為開通風氣起見，不惜工本，特有外洋請到影戲團，里面真山真水、真人真馬，真正東洋大戰(zhàn)……”同年，德國人在經三緯二建成了濟南第一家電影院，命名為“小廣寒電影院”，內部設有包廂、樓座和池座，可容納600人。這樣的影院在當時的中國也是不多見的。

鐵路帶來的另一變化是興起洋式建筑的風潮。老火車站、洪家樓天主教堂都顯示出濃厚的德式風格，一些在商埠區(qū)的華商，更多采用西洋建筑樣式作為店鋪。

鐵路的開通也改變了人們的出行方式。“南方舟楫，北方馬車”是中國傳統(tǒng)的交通工具。但隨著鐵路的開通，火車作為一種新式交通工具以其快捷安全的優(yōu)點逐漸為人們所接受。

地處南北交通樞紐的有利位置，濟南更易于接受新文化、新思潮的洗禮;隨著膠濟鐵路建成和自開商埠，濟南吸引了無數(shù)的文人墨客、社會名流;正像膠濟鐵路之于濟南一樣，京滬高鐵的建成，也為濟南的大發(fā)展帶來新的機遇。

膠濟鐵路的新使命

從青島乘火車到濟南，解放前需要大約12個小時，上世紀80年代減為8小時，上世紀90年代約為6小時，2000年前后大約4小時，而現(xiàn)在只需2個多小時。百年間，青島到濟南間的近400公里鐵路線，全程耗時現(xiàn)在只是百年前的零頭。這種提速，是以機車和鐵軌等相關運行設備和基礎設施的技術保證為前提的。

膠濟鐵路建成百年來，經歷了蒸汽機車、內燃機車、電力機車牽引列車的三個階段。電氣化改造工程始于2003年，2006年9月8日，改造工程全面竣工，成為山東省第一條實現(xiàn)電氣化的鐵路線。2007年1月，膠濟鐵路客運專線又上馬開工，其東段淄博至青島建成通車。

1997年4月中國鐵路第一次大面積提速全面實施，拉開了鐵路提速的序幕。至2007年的10年間，全國鐵路共進行了六次大提速。其中尤以2007年的這次提速最具影響力：140對帶有“D”字頭具有世界先進水平的動車組開行，列車運行時速達200公里，部分區(qū)段250公里。其中，濟青之間有近十對動車組，這標志著百年膠濟線已經達到世界鐵路既有線提速最高水平，從此駛入“高速時代”。

從2014年12月10日零時起，全國鐵路將實施新的列車運行圖。其中，青榮城際鐵路的通車，將使新的運行圖重新規(guī)劃經由新線運行的動車組列車，同時增加膠濟線等既有高鐵線路的動車組列車開行數(shù)量。