我國發展國際物流的戰略探討

［摘要］本文通過分析我國國際物流發展的現狀、存在的問題及原因，提出了我國發展國際物流應當采取的政策。

［關鍵詞］國際物流；戰略；對策

［中圖分類號］F2522［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2014）22-0018-02

1現代物流業概述

11物流概念的形成和發展過程

物流概念最早起源于美國，［1］ 1921年阿奇·蕭首先在《市場流通中的若干問題》一書中提出，但是當時的物流僅局限于企業銷售過程中的物流。20世紀50年代，日本對物流的運作機理與操作手段進行了較為深入的研究與實踐。我國于20世紀80年代初，直接從日本引入“物流”這一概念。

12國際物流的概念

伴隨著國際經濟與貿易的發展而來的就是國際物流的發展。國際物流是不同國家之間的物流，是隨著世界各國(地區)之間進行國際貿易而產生的商品實體從一個國家(或地區)流轉到另一個國家(或地區)而發生的物流活動，國際物流是國內物流的跨國延伸和擴展。［7］

2我國國際物流業發展分析

21我國國際物流業發展現狀

物流業處在高度發展時期，已經越來越成為經濟發展的重要支柱，但是我國物流業的發展呈現出各種所有制物流企業相互競爭的局面，國外物流企業也盯緊國內市場，民營物流企業也正在逐漸崛起，與國有企業爭奪國內市場。第三方物流市場正在形成而且日益受到關注。我國第三方物流服務已經成為了一個具有較高發展潛力的行業。但是物流產業并非是完美無缺的。

22我國物流產業發展過程中存在的問題及原因

我國物流產業伴隨改革開放的步伐，經過三十多年的發展，已經初具規模。然而，同發達國家物流產業相比較，我國物流產業還相對落后，一些弊端逐漸顯現。

221我國物流產業政策不健全，缺乏完整可行的與國際物流相適應的法律長期的計劃經濟體制使我國的物流行業發展滯后，在由計劃經濟向市場經濟轉變的過程中，與世界經濟新形勢要求不符的陳腐觀念和傳統思維，影響著國際物流的順暢發展；缺少專門的國際物流法律法規，現有與物流有關的法律法規多是部門性、區域性規章，往往帶有地區或部門保護色彩。物流市場的進入與退出、競爭規則等基本上無統一法律法規可循。國際物流法律法規的不健全，限制了我國物流國際化的發展速度。

222我國物流市場發展不健全，未形成完整的國內市場，地區發展不平衡受計劃經濟以及物流產業起步晚等因素的影響，目前，我國物流產業處于條塊分割的管理體制，各部門和地區自成體系、自我管理，使得部門之間、地區之間的權利和責任相互重疊，無法形成有效合作和協調發展的現代物流產業體系；我國物流企業發展呈現明顯的區域特點，東部沿海地區明顯領先于中西部地區，表現為物流基礎設施和規模大的物流企業多集中于東部沿海地區。據統計，我國物流基礎設施［2］54％分布在東部、30％分布在中部、16％分布在西部，呈現明顯梯級遞減模式。物流基礎設施“鴻溝”已經成為制約中西部物流產業快速發展的瓶頸。

223我國物流產業增長方式屬于粗放式經營模式，物流企業的經濟附加值較小盡管我國物流產業規模不斷擴大，但同發達國家物流產業相比較，我國物流產業整體水平弱，物流業務附加值低，增值服務少。多數從事物流服務的企業只能提供單一運輸和倉儲服務，缺乏流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務，特別是在物流方案設計以及全程物流服務等高附加值服務方面還沒有全面展開，導致物流活動長期處于低水平的粗放階段。

224物流企業人才短缺

我國國際物流起步晚，現有從業人員素質遠遠跟不上物流發展的需要，特別是善經營又懂物流信息技術的復合型人才奇缺。物流企業的從業人員中，大專以上學歷占19%，物流專業畢業的人員不足10%，在高等院校中開設物流專業的很少，研究生層次教育剛起步，在博士生方面的教育遠未開始；物流在職人員的職業教育和培訓也很貧乏，通過委托培訓方式培訓員工的企業也不多見，數據顯示 ［3］2009年物流企業緊缺的物流人才主要分為綜合性物流管理、物流信息管理、供應鏈設計和營銷管理人才，其中綜合性物流管理人才仍是當前物流企業最為緊缺的。當前我國國際物流人才的匱乏，已經成為制約國際物流發展的主要瓶頸。

225物流信息化水平比較低

現代物流的一個重要特征就是在物流過程中信息技術的廣泛使用，而計算機是信息技術的一個重要載體，物流企業計算機的擁有量是考察企業信息化程度高低的最基本條件。目前我國擁有計算機的物流企業達到了959%［4］，比例已經很高，但只有586%的企業實現了計算機聯網。還有相當一部分企業的計算機僅局限于企業內部辦公，甚至充當打字機的替代品。在聯網的企業中，聯網計算機占企業計算機總數的比重平均值是667%。從聯網企業的比例和聯網計算機的比例來看，距離現代物流信息交換的要求還有相當的差距，表明我國相當數量的物流企業的信息化水平還比較低。

3我國發展國際物流的對策

上述分析表明，國內物流產業存在多方面問題，面臨著適應各種新趨勢的巨大壓力和挑戰。解決這些問題的根本途徑在于實現國內傳統物流向現代物流的順利轉變?，F代物流是建立在新的政策體制、技術手段、企業制度、運行機制的平臺上的，對社會物流資源的全面整合，是一項十分復雜的系統工程。

31完善物流產業的相關政策，加強政策支持，建立健全國際物流法規，與國際物流市場接軌我國政府應發揮其宏觀調控的作用，制定發展國際物流的政策、法律法規、相應的行業條例等，完善市場競爭秩序，建立和完善統一的標準體系，盡快與國際物流標準接軌，促進企業管理水平和行業服務水平的提高，對現行不適應國際物流的政策進行積極調整。國家相關主管部門應配合立法機構對我國國際物流行業現狀進行調研，對于存在的相關法律法規確實不健全的情況，盡快研究制定出各種相適應的規章制度。

32充分利用國家政策優勢，發展中西部的物流，打破區域限制我國近年來推出了一系列縮小區域差距的政策。［5］《物流業調整和振興規劃》在物流業發展區域布局中明確提出了重點發展的“九大物流區域”和“十大物流通道”。2009年批復的11個區域發展規劃涉及的區域涵蓋了“九大物流區域”中的東北、山東半島、長江三角洲、東南沿海、沿江三角洲、中部和西北七個物流區域，并與“十大物流通道”幾乎全部相關。這些區域發展規劃的實施將對我國物流業發展空間格局的優化發揮重要作用。

33完善服務功能，強化增值服務

在歐美國家，物流服務業功能全、水平高，企業和客戶聯系緊密，甚至是戰略合作伙伴。鑒于此，我國物流企業在提供基本服務的同時，要根據市場需求，不斷細分市場，拓展業務范圍，發展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業務，用專業化服務滿足個性化需求，提高服務質量，以服務求效益；而且通過全方位的服務，與大客戶加強業務聯系，增強相互依賴性，發展戰略伙伴關系。

34完善專業物流人才培養體系

培養適應國際化的物流管理人才［6］，應該：首先借鑒歐美國家的經驗，完善高等教育環節培養的同時加強入職后的培訓。其次，加強校企合作，通過與國內外大型物流企業的學習交流，培養學生的實踐能力與管理創新能力，使之成為符合市場需求的復合型人才。最后，進一步營造寬松的政策環境，引進國際化的物流管理理念、管理模式、競爭機制，吸納優秀的物流管理人才，滿足我國國際物流發展的需要。

35加強基礎設施建設

除加強主干線鐵路的運輸能力外，還應將鐵路運輸與公路運輸相結合，完善交通運輸網絡；加強船舶現代化，船的型號選擇要與實際運輸量相適應，在建設港口上，既要注重集裝箱化，又要考慮大批量集裝箱的能源、物資的裝卸；加強海陸空交通網絡的結合，加速貨物流轉，降低運輸成本；運用國外的資金、技術，加快我國物流運輸系統的發展完善。

我國物流業雖然仍存在著不足之處，但總的來說，近年來已經取得長足進展，且我國政府積極參與到我國國際物流的發展建設中，極大地促進了我國國際物流的發展。我國未來的國際物流業必將得到長足發展。

參考文獻:

［1］國家發展和改革委員會經濟運行調節局，南開大學現代物流研究中心中國現代物流發展報告(2010)［M］.北京:中國物資出版社，2010:1-3

［2］羅小瓊，周慧物流電子商務［M］.北京:清華大學出版社，2011:20-23

［3］汪鳴，馮皓我國物流業發展政策研究［M］.北京:中國計劃出版社，2007:31-33

［4］董鐵物流電子商務［M］.北京：清華大學出版社，2006:17-19

［5］孟祥如中國企業物流運行現狀及發展策略探討［J］山東交通學院學報，2003，11(2）:15-17

［6］伍登魁論我國新時期的國際物流［J］.物流技術，2004(11):11-14

［7］鐘立群，楊波現代物流的發展與區域經濟發展的關系［J］. 中國市場，2008(23)