沉管法隧道管段浮運施工工藝

摘要：廣州洲頭咀隧道E3與E4管段浮運-轉體-浮運-寄放施工，是在全程500m的過程中不使用拖輪，而采用在工程船舶定位后布置卷揚機及牽引點，地錨定位后布置卷揚機及牽引點，用鋼纜絞拖牽引管段方式。牽引浮運過程中，管段還必須在主航道的位置定點進行一次90°轉體，確保管段在水域河道狹窄的范圍內順利浮運轉體。本文介紹了廣州洲頭咀隧道E3與E4管段浮運前及浮運到寄放位置過程中的施工工藝。

關鍵詞：沉管法；浮運；工程船；地錨；轉體；牽引

中圖分類號：TV52 文獻標識碼：A

On the construction of immersed tunnel tube floating transport

MENG Minqiang

( Guangzhou Salvage Bureau of tunnel， Guangzhou 510260 )

Abstract: Guangzhou Zhoutouzui tunnel E3 and E4 pipe floating - twist - floating - park construction is not used in the whole process of 500 tugs in the m， but the location of engineering ship layout winch and traction， traction and post layout to anchor winch， cable winch towing pipe section， traction floating process pipe must also be in the main channel of the position of a 90 degree rotation. Ensure that the pipe in the waters of the river narrow range smooth swiveling， this paper will describe the Zhoutouzui tunnel E3 and E4 pipe floating and floating to the construction process with position in the process of.

Key words:immersed tube method， floating， engineering ships， anchor， swivel， traction

1前言

廣州洲頭咀隧道E3與E4管段預制完成后，需等待西岸暗埋段施工完成才能進行沉放安裝，故管段在出塢后需拖往系泊區進行臨時寄放。管段外型尺寸為：E3管段長×寬×高=83 m×31.4 m×9.68 m；E4管段長×寬×高=85 m×37.82 m～31.4 m（漸變段）×9.68 m。管段浮運-轉體-浮運-寄放施工，是在全程500 m的過程中不使用拖輪，而采用在工程船舶定位后布置卷揚機及牽引點，地錨定位后布置卷揚機及牽引點，用鋼纜絞拖牽引管段方式。絞拖工程船舶使用的錨纜為Φ38 mm～42 mm鋼絲纜，管段浮運過程中的牽引纜為Φ28 mm鋼絲纜。管段在牽引浮運過程中需要在主航道的位置定點旋轉90o后再浮運進入系泊區。管段浮運到位后即用Φ48 mm鋼纜折雙對管節進行系泊錨固，管內壓載水箱按設計要求1.05抗浮系數加壓載水后座底寄放。寄放區碎石面標高-5 m，浮運航道底標高-5 m。

2施工流程、工藝及有關校核

2.1施工流程

管段浮運前必須完成的工作有：寄放區碎石鋪墊；管內抽排系統安裝；地錨設計制作；浮運范圍硬式掃床；工程船布置；絞車（卷揚機）布置；牽引點布置；浮運管段前端重力錨塊安裝等。管段浮運、寄放施工流程，見圖1。

圖1管段浮運寄放施工流程圖

2.2施工工藝

2.2.1硬掃床

采用硬質器材按設計要求的深度放入水下并固定在檢測船上，檢測船在測區內對浮運航道水深進行硬掃床，保證基床標高大于-5.0 m。

2.2.2岸上地錨及卷揚機布置

（1）在干塢的兩側布置12個（P1～P12）150 kN地錨牽引點、二臺80 kN卷揚機、四臺120 kN卷揚機；

（2）在芳村岸側布置4個（A1～A4）150 kN地錨牽引點、二臺150 kN卷揚機。

地錨尺寸為L×B×H =2.5 m×1.6 m×1.7 m，地錨坑長度方向與堤岸線（塢內邊線）平行。岸上地錨及卷揚機布置，見圖2。

2.2.3水面工程船舶及牽引點布置

水面5艘工程船舶、2艘方駁及1～10號牽引點布置，見圖2。

圖2管段浮運、轉體布置圖

2.2.4重力錨塊安裝

管段浮運到系泊區前，安裝寄放管節西北側的1500kN系固重力錨塊；管段到達系泊區后，再安裝寄放管節東南側的1 500 kN系固重力錨塊。重力錨塊在水下重量為87 t，4個（J1、J2、J3、J4）重力錨塊的具體位置，見圖4。

2.2.5管段浮運寄放

管段浮運前的兩個月對浮運現場的水流流速進行實地測量，測量選擇在每月的兩次水流流速相對緩慢的日子，當日測量時間段為高平潮前1.5 h至高平潮后2.5 h，共計240 min。通過實測，這240 min時間段內水流流速均小于0.3 m/s，這也是管段浮運轉體的最佳時間段。

管節浮運控制指標：鋼纜與管段的夾角在變化過程中均不小于40°，橫傾角<2ordm;，縱傾角<1 ordm;，干舷不小于15 cm，航行軌跡偏離航線＜2 m。檢測方法為測斜儀、GPS、水深傳感器。

管段浮運當天航道全封航，選擇水流流速較緩慢的時段進行出塢浮運，各卷揚機鋼纜系固于管段的纜樁上。在高平潮前，當潮水水位大于1.5 m時可將管段移到塢口等待。當潮高1.5 m及浮運航道的底標高-5 m時水深為1.5 m+3.78 m+5 m=10.28 m，管段吃水按9.53 m計算，富余高度為0.75 m，見圖3。

圖3 管段浮運縱斷面布置圖

當水流流速滿足浮運要求時可進行管段浮運出塢，沿隧道安裝軸線緩慢絞拖移動管段，管段中心浮運到里程K1+521并向西北方向平行浮運35 m后可進行管段的旋轉作業，管段旋轉中心為離隧道軸線北側35m的一條平行線與K1+521的交點，管段順時針旋轉90°，逆時針走纜，此時為高平潮。管段浮運旋轉布置，見圖2。

當管段縱軸線旋轉至與隧道安裝軸線基本垂直時，按管段的寄放軸線繼續拖移管段進入系泊區，此時為退潮，這過程要求潮位大于1.5 m，水流流速不大于0.3 m/s。管段浮運到位后，在管段浮運時的前纜樁套上系泊錨纜，同時安裝管段東南端的1 500 kN系固重力錨塊，并在管段浮運時的后纜樁系上系泊錨纜寄放管段，管段寄放平面布置，見圖4。

管內各艙壓水，使管段座底于基礎碎石面上，按設計要求壓水至管段抗浮系數大于1.05，在管段的的四周布置警戒標語及夜光照明。

2.2.6管段監測及檢查

管段浮運時定位塔上指揮系統裝備應正常可靠，指揮訊號能通暢下達，終端各部位監測、測量手段齊全。管節起浮后的干舷應不小于15 cm，一般不大于25 cm。管節起浮、浮運過程中，對管節姿態進行實時監控，確保管節姿態穩定安全，并在浮運過程中定時測量水流流速。

為確保管段座底寄放穩定和安全，在管段寄放期間，實時對管段進行監測檢查主要包括：管段內的砼；鋼封門及下部支座、枕梁和上部牛腿；垂直千斤頂支撐桿與埋件結合部位；水箱水位。管段外部主要檢查：管段、錨定塊是否有漂移、起浮現象，并對管段周圍回淤現象進行檢查。采用在管段上設置監測點，用水準儀和經緯儀進行高程和位移監測，同時定時檢查系泊纜的磨損和完整狀況。

管段寄放監測點MD1 、MD2、 MD3、 MD4為錨定塊監測點；GD1、GD2、GD3、GD4、GD5、GD6為管段安全監測點。各監測點布置，見圖4。

圖4 管段系泊區錨固寄放圖

為保證管段寄放時的安全，在管段的四角分別設置4個光閃警示燈及安全標志，以明示過往船舶提前做好避讓措施，保證管段寄放的安全。

2.3施工校核

2.3.1鋼纜受力校核

（1）管段浮運旋轉過程中選擇水流流速較小的時間段，通過實測浮運旋轉階段水流速度均不大于0.3m/s，計算選擇0.3 m/s。管段旋轉至與隧道軸線成45ordm; 時，管段側面和正面均受水流力作用，此時受力最大。

當管段縱軸平行及垂直于隧道軸線方向時， 按照《港口工程技術規范》計算，水流作用力為：

F縱= 75.2 kN

F橫33.5 kN

采用牽引鋼纜Φ28 mm，破斷負荷409 kN，四條鋼絲繩拖纜可以滿足管段浮運旋轉時兩面迎流時最大受力為0.707×（F縱+F橫）=76.85 kN，從而保證管段旋轉時的安全穩定。

在水流流速0.2～0.5 m/s狀態下，管段的縱、橫向作用力，如表1所列。

表1水流速度對管段的作用力

（2）管段寄放時，系泊錨固纜采用Φ72 mm鋼絲纜，破斷負荷3 000 kN。洲頭咀水域最大水流速為0.89m/s，寄放時的最大迎流面積為370 m2。迎流面最大水流力為F橫= 299 kN，故系泊錨固纜滿足要求。

2.3.2卷揚機牽引力校核

根據管段浮運轉體時的工程船舶布置圖，管段在浮運轉體過程中縱向和橫向共有8道鋼纜系固，每道鋼纜與管段的夾角在變化過程中均不小于40ordm;，每側的牽引力為103 kN。

每臺150 kN卷揚機鋼纜與管段夾角由35ordm;～50ordm;，牽引力的數值見表2。

表2150 kN卷揚機牽引纜與管段各角度牽引力

在水流流速為0.3 m/s作用下，兩面迎流時最大水流力為76.85 kN，故卷揚機牽引力滿足要求。

2.3.3地下錨塊抗拉力計算

（1）地下錨塊設計參數

L=2.5 m，B=1.6 m，H=1.7 m，錨塊體積6.8 m3，錨塊重量15.64 t，

錨塊設計抗拉力150 kN。

（2）錨塊的被動土壓力

根據“朗金理論”計算，錨塊埋設于砂土中所受到的水平被動土壓力為160.82 kN。

（3）錨塊與砂土面的摩擦力

取錨塊與砂土面的摩擦系數0.30，則錨塊與砂土面的摩擦力為46.92 kN。

（4）地下錨塊的總抗拉力

錨塊提供的總抗拉力為：F＝160.82 + 46.92 =207.74 kN

因此，錨塊的實際抗拉力F實=207.74 kN＞錨塊設計抗拉力F設=150.00 kN，故錨塊設計滿足使用要求。

2.3.4管段浮運時間及加壓載水時間

（1）浮運時間：管段從塢口移至寄放區，距離為500 m，浮運速度為0.167 m/s，則需要50 min，轉體需要20 min，在浮運過程中鋼纜的替換需30 min，到位系泊需20 min，共計需要120 min。

（2）加壓載水時間：管段到達寄放區后進行系泊錨固，系泊錨固完成后按設計要求進行壓水作業，管段克服干舷壓水和1.05抗浮系數壓水共計約為2 200 t左右，2 200 t水壓入水箱需要時間約為70 min。

由此可知，管段浮運時間及加壓載水時間，共計約需190 min，而整個浮運到位及壓水座底寄放時間計劃為240 min，故滿足要求。

3應用效果

管段浮運是沉管法隧道的一個關鍵節點工程，通常可用拖輪進行拖運施工，但采用拖輪方法受施工水域的限制，像本文介紹的廣州洲頭咀隧道E3、E4管段出塢，需要經過浮運-轉體-浮運-寄放這樣一個過程后才能將管段系泊于離岸邊不到50 m的位置，如采用拖輪浮運就很難在這狹窄水域達到管段縱橫方向的平衡及管段縱橫調節受力滿足要求，到位的準確性也難以掌控，而且拖輪成本也高。

因此，廣州洲頭咀隧道E3、E4管段采用在全程500 m的浮運-轉體-浮運-寄放過程中不使用拖輪，而是在工程船舶定位后布置卷揚機及牽引點，地錨定位后布置卷揚機及牽引點，用鋼纜絞拖牽引管段方式，牽引浮運過程中管段在主航道的位置定點進行一次90ordm;轉體，工藝方法包含了管段在水中的浮運、轉體等全方位的移動運輸。由于合理的牽引點布置及受力鋼纜與管段的角度均滿足設計要求，因此能準確將管段送到預定位置，誤差在0.5 m以內，可操作性強，既安全又可靠。

4小結

本文論述的浮運方法在沉管隧道、大型構件的浮運上應用非常廣泛，廣州珠江隧道、侖頭隧道、大學城隧道及浙江舟山隧道等都是用此方法進行沉管的浮運施工。

選擇安全的潮位是保證管節浮運安全的首要條件，同時是對設備的性能和布置必須滿足要求，并在水流流速的控制范圍內浮運管段。管段浮運的全程都處于動態中，因此浮運必須實施全過程的測量監控，使管節在浮運過程中不致偏離規定航線，方能確保管節在水域河道狹窄的范圍內順利浮運就位。

參考文獻

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作者簡介：孟民強（1956-），男，工程師。長期從事沉管法隧道浮運、沉放安裝設計及建造工作。

收稿日期：2013-11-29