六“瑪”仰秣

瑪莎拉蒂的發展之路并非一帆風順，它多次易主，成功過，落寞過，開創過傳奇，也險些沉寂消亡，或許正因為豐富的歷史積淀才成就了今天瑪莎拉蒂總裁的輝煌。本文的主角——瑪莎拉蒂總裁V6，正在為瑪莎拉蒂的歷史增添著濃重的一筆。

落寞

V6發動機在第二代瑪莎拉蒂總裁上就曾出現過，但那個年代的人對V8發動機有著特殊的情節，因此這個V6發動機對總裁產生了近乎毀滅性的打擊。雖然當時掌管瑪莎拉蒂的雪鐵龍公司毫不吝惜地將各種高端配置堆砌于它，但法國人的浪漫始終無法演繹意大利式的激情，或許就是“雪鐵龍你不懂瑪莎拉蒂”。

到了第四代瑪莎拉蒂總裁，V6發動機再次出現，同樣地這次的“老板”菲亞特公司依然沒有吸取雪鐵龍公司的教訓，那臺“慵懶”的3.2升V6發動機始終無法滿足人們對速度的渴望，最后也僅僅銷售出2000多輛。

振興

也許時代不同了吧，當同樣裝配V6發動機的第六代總裁問世之后，一切都發生了改變。在節能環保的大趨勢下，人們不再一味追求“排量和缸數”，反而對動力、價格和環保等綜合表現更加看重。也因此，瑪莎拉蒂2013年在中國銷售的3000多輛車中，大部分都是配備V6雙渦輪增壓發動機的新總裁。毫無疑問，不錯的品牌號召力，充滿魅力的設計，出色的性價比，讓瑪莎拉蒂向著年銷50000輛的目標邁出了堅實的步伐。

其實，這已不是我第一次駕駛全新總裁了，只不過上次開的是氣勢洶洶的V8。盡管它的車長超過5.2米，但開起來依然充滿駕駛樂趣。……