務(wù)實(shí)派再出發(fā)

早在去年，我就在青海湖與景逸X5有過親密接觸，它不錯(cuò)的空間和實(shí)用的人性化配置讓我印象深刻。只是我沒有想到，車廠推景逸X3的速度是如此之快。說車廠成熟的造車實(shí)力也好，說SUV市場龐大的用車需求也罷，全新的景逸X3就安靜地停在我的面前。

脫胎于轎車底盤

景逸X3定位于小型城市SUV市場，但車身尺寸相比景逸X5并沒有太大變化，只在高度上低了35mm，軸距縮短5mm，而且其4382mm的車長已是緊湊型SUV的水平，如果車長將其定位在小型SUV市場，或許就是想讓消費(fèi)者用小型SUV的價(jià)格擁有緊湊型尺寸的SUV吧。

事實(shí)上，景逸X3的高度降低不難理解，它采用的是轎車底盤，而不是如景逸X5那樣使用SUV底盤。不過，景逸X3的最小離地間隙比景逸X5只低了5mm，可以說景逸X3是是將轎車底盤升高了的SUV。綜合車高和最小離地間隙，我們不難看出，景逸X3比X5在內(nèi)部空間上大約小30mm，因此新車的頭部空間會(huì)X5更小些，但我超過1.8m的身高坐入車內(nèi)，也不會(huì)覺得局促，所以很多時(shí)候數(shù)據(jù)并不能說明一切，真實(shí)體驗(yàn)更重要。

使用轎車底盤的最大好處就是在爛路上會(huì)有更加出色的駕乘舒適性，新車采用的前麥弗遜、后拖曳臂的懸掛在經(jīng)過崎嶇路面時(shí)，對(duì)震動(dòng)的處理還算不錯(cuò)，車內(nèi)駕乘者不會(huì)有太多顛簸感。當(dāng)然，由于車子重心偏高，過彎時(shí)車身的側(cè)傾較嚴(yán)重，而且速度過快時(shí)車子有比較明顯的推頭，好在215的輪胎抓地力不錯(cuò)，試車時(shí)也沒出現(xiàn)失控的危機(jī)狀態(tài)。

動(dòng)力表現(xiàn)從容

景逸X5試車是在青海湖，而這次試駕景逸X3是在千島湖，都與水有著不解之緣，也許南方人比較講究水為財(cái)吧。……