黃金左右手

我六歲的小侄子已經(jīng)開(kāi)始玩弄各種各樣的汽車玩具了，有一天他問(wèn)我有“壁虎”標(biāo)識(shí)的是什么品牌，我看了看周圍各種貼著奧迪quattro壁虎logo的“非奧迪”車型，無(wú)奈一笑了之。實(shí)際上，“quattro”全時(shí)四驅(qū)技術(shù)是奧迪的驕傲，奧迪Quattro車型已經(jīng)成為永恒的經(jīng)典。而RS這個(gè)對(duì)標(biāo)寶馬M系和奔馳AMG的“最強(qiáng)奧迪”系列正是由奧迪的子公司quattro公司研發(fā)打造的。

四驅(qū)技術(shù)、車型、子公司

在上世紀(jì)八十年代初，奧迪還不像現(xiàn)在這樣家喻戶曉，它的身份不過(guò)是 “德國(guó)造”，而在拉力賽的賽場(chǎng)，奧迪更是毫無(wú)收獲，正是quattro的出現(xiàn)改變了這一切。quattro四驅(qū)技術(shù)研發(fā)之時(shí)，福特、雷諾等公司成熟的后驅(qū)技術(shù)正在拉力賽場(chǎng)上大行其道。

其實(shí)奧迪研發(fā)四驅(qū)技術(shù)的概念來(lái)源于大眾的Iltis四驅(qū)越野車，奧迪的團(tuán)隊(duì)在駕駛75匹馬力的Iltis越野車和200匹馬力的奧迪100前驅(qū)車穿越森林時(shí)，偶然地發(fā)現(xiàn)動(dòng)力的巨大差距并沒(méi)有使Iltis落后太多，因?yàn)镮ltis在彎道的速度明顯快于奧迪100。于是奧迪希望把Iltis的四驅(qū)系統(tǒng)復(fù)制在自己的車上，時(shí)任奧迪技術(shù)研發(fā)主管的費(fèi)迪南德·皮耶希欣然同意了這個(gè)項(xiàng)目，奧迪的四驅(qū)計(jì)劃就從這里開(kāi)始。

當(dāng)時(shí)奧迪四驅(qū)技術(shù)的原型車A1在雪地測(cè)試的效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期，使用夏季輪胎的A1比那些使用防滑鏈的汽車還要快得多。但奧迪四驅(qū)技術(shù)的問(wèn)題是：采用傳統(tǒng)前后軸固定鏈接的結(jié)構(gòu)讓汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)容易出現(xiàn)滑動(dòng)。最終奧迪的差速器設(shè)計(jì)師弗蘭茨·滕格勒則找到了更理想的解決方案：用空心軸將動(dòng)力傳輸至中央差速器，通過(guò)萬(wàn)向軸將動(dòng)力傳至后輪，而空心軸再負(fù)責(zé)將動(dòng)力引向前輪，這就是第一代quattro。……