芻議航空維修差錯(cuò)的分析與控制

摘要：航空維修差錯(cuò)直接影響著飛行的安全性，而維修差錯(cuò)的分類與分析可以加強(qiáng)航空安全性。因此，在研究航空維修環(huán)境過程中，一定要充分結(jié)合機(jī)務(wù)維修的現(xiàn)實(shí)狀況，針對不安全因素和不安全的管理等進(jìn)行有效處理。本文主要對航空維修差錯(cuò)進(jìn)行了分析，并總結(jié)出相應(yīng)的控制措施。

關(guān)鍵詞：維修差錯(cuò);人為安全

因?yàn)楹娇掌髽I(yè)間的激烈競爭，許多航空營運(yùn)都人為的在一定程度上減小成本，提升飛機(jī)的運(yùn)用效率，同時(shí)減低維修停場的時(shí)間，所以維修工作人員在相對繁瑣的航空系統(tǒng)中進(jìn)行工作需要承受較大的時(shí)間壓力，通常情況下要夜班工作。一系列變和不變的因素都使航空維修差錯(cuò)成為影響飛行安全的關(guān)鍵問題。

一、航空維修差錯(cuò)的主要特點(diǎn)

（一）突發(fā)性

通常情況下，航空部件故障的形成常常要經(jīng)歷量變和質(zhì)變。可是維修差錯(cuò)主要和維修工作人員的一次或是幾次操作錯(cuò)誤有關(guān)，而量變的過程非常短，也就是維修差錯(cuò)的形成具備突發(fā)性[1]。由于維修差錯(cuò)的突發(fā)性，如果出現(xiàn)維修差錯(cuò)，常常是維修工作人員難以及時(shí)處理從而造成嚴(yán)重后果，直接影響飛行的安全性。

（二）可積性

航空維修工作人員在進(jìn)行操作時(shí)，如果前一操作發(fā)生錯(cuò)誤就可能導(dǎo)致后一操作也出現(xiàn)失誤，而后一錯(cuò)誤還會影響到前一錯(cuò)誤。也就是航空維修差錯(cuò)存在累積性。經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，此累積呈現(xiàn)階段性與非線性特點(diǎn)，并非相對簡單的算術(shù)疊加。

（三）必然性

英國某位飛機(jī)工程師曾經(jīng)指出，在做某件事情時(shí)，一旦存在出現(xiàn)差錯(cuò)的可能性，就一定會發(fā)生差錯(cuò)。在進(jìn)行維修工作時(shí)，無論出現(xiàn)差錯(cuò)的幾率有多小，如果操作的次數(shù)非常多，那么至少會出現(xiàn)一次差錯(cuò)。

（四）可逆性

自然故障常常是單項(xiàng)發(fā)展的，而且一直到被發(fā)現(xiàn)或是解決，具有不可逆性。比如航空部件裂紋出現(xiàn)后一直到停止發(fā)展，不可以重新彌合。然而維修差錯(cuò)具備可逆性，之前的一個(gè)錯(cuò)誤可以進(jìn)行糾正。

二、航空維修差錯(cuò)的分析

（一）安全意識淡薄，工作隨意性大

法規(guī)制度作為航空維修保障的主要依據(jù)，其是提升飛機(jī)維修質(zhì)量和確保飛機(jī)安全的關(guān)鍵。可是部分機(jī)務(wù)人員對于安全的認(rèn)識不充足，不依據(jù)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行操作，導(dǎo)致維修差錯(cuò)常常發(fā)生。例如，在2001年某飛機(jī)在預(yù)先機(jī)務(wù)的準(zhǔn)備過程中左側(cè)的某型導(dǎo)彈走火，造成工作人員1死4傷。在事后故障檢查中發(fā)現(xiàn)，引發(fā)該次事故的原因是操作違反有關(guān)規(guī)定造成的。其中值班的工作人員未依據(jù)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行值班狀態(tài)的解除就直接機(jī)務(wù)準(zhǔn)備。這時(shí)飛機(jī)在通電檢查過程中未斷開軍械斷門，同時(shí)也未卸下導(dǎo)彈，然而座艙內(nèi)的工作人員也未及時(shí)協(xié)調(diào)和報(bào)告，從而引發(fā)事故。由此可以看出依據(jù)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行操作是保證飛機(jī)安全運(yùn)營的關(guān)鍵。另外，還要提升工作人員的章法意識，嚴(yán)格依據(jù)規(guī)章做事，時(shí)時(shí)刻刻規(guī)范自身的操作行為。

（二）法規(guī)體系欠缺，維修管理不合格

在空軍初建階段，航空維修體系處于摸索的時(shí)期，而維修的思想主要以解決故障為主，有關(guān)法規(guī)制度欠缺，同時(shí)維修管理也比較薄弱，非常容易出現(xiàn)維修差錯(cuò)[2]。而在上世紀(jì)后期，曾經(jīng)被否定的條令和條例等又得了的恢復(fù)與改進(jìn)，并開始確定以可靠性作為核心的航空維修思想，可是因?yàn)榘踩A(chǔ)相對薄弱，航空維修差錯(cuò)依然十分突出。而近些年來，修訂了許多航空維修差錯(cuò)的規(guī)章制度，而且維修法也在逐漸完善。可是在操作方面的法規(guī)體系依然相對較少，嚴(yán)重影響著飛機(jī)的安全運(yùn)行。

（三）防差錯(cuò)設(shè)計(jì)的缺失，改進(jìn)不及時(shí)

在客觀上而言，航空現(xiàn)役的落后設(shè)備都存在許多防差錯(cuò)設(shè)計(jì)問題，其在很大程度上增加了維修工作的難度。例如油箱蓋難以蓋好和起飛掉傘等一系列問題，直接影響著飛機(jī)的安全運(yùn)行，上述都是因?yàn)榉啦铄e(cuò)設(shè)計(jì)的欠缺和機(jī)務(wù)工作人員工作不合理導(dǎo)致的。在防差錯(cuò)設(shè)計(jì)的不斷完善與管理措施的創(chuàng)新，在很大程度上抑制了維修差錯(cuò)的發(fā)生。

三、航空維修差錯(cuò)的控制措施

（一）采用持卡操作與復(fù)查制度

許多維修差錯(cuò)是因?yàn)闄C(jī)務(wù)工作人員利用習(xí)慣和經(jīng)驗(yàn)取代條令和規(guī)程以及較大的工作隨意性造成。要想解決此類問題就一定要實(shí)施持卡操作與復(fù)查制度。所有的單位不僅要對地面試車和脫裝座椅等完成清理和完善，還要依據(jù)維護(hù)的機(jī)型特征，對比較容易發(fā)生維修差錯(cuò)的部件位置和工作要深入研究，選擇卡片化的管理制度。利用嚴(yán)格的程序與規(guī)范的內(nèi)容來改進(jìn)機(jī)務(wù)工作人員在操作過程中存在的缺陷，進(jìn)而有效避免空維修差錯(cuò)問題的出現(xiàn)。

（二）利用安全檢查單

航空工作人員在進(jìn)行工作時(shí)可以利用許多檢查單，但是檢查單并不是操作性的，也就是完成某項(xiàng)任務(wù)的有關(guān)程序防范。機(jī)務(wù)工作人員所利用的安全檢查單一定要是評價(jià)性的，主要用在評價(jià)制定目標(biāo)的安全狀況方面或是發(fā)現(xiàn)其存在的隱患方面。因?yàn)樵S多航空工作人員對于運(yùn)用的檢查單相對熟悉，比較容易接受。機(jī)務(wù)工作人員能夠依據(jù)自己所需設(shè)計(jì)各種檢查單，例如根據(jù)維修任務(wù)的有關(guān)場景設(shè)計(jì)檢查單，根據(jù)作業(yè)環(huán)境設(shè)計(jì)檢查單，根據(jù)作業(yè)的工具及工作卡設(shè)計(jì)檢查單等[3]。合理利用檢查單能夠及時(shí)、準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)問題，對于檢查目標(biāo)的特性可以進(jìn)行有效檢查，及時(shí)檢查出航空部件存在的安全隱患。

（三）改進(jìn)與嚴(yán)格實(shí)施法規(guī)制度

在法規(guī)制度長期的改進(jìn)下，機(jī)務(wù)系統(tǒng)已經(jīng)設(shè)計(jì)出一套相對完善的法規(guī)制度。其中許多維修差錯(cuò)，例如地面試車和忘加油及發(fā)動機(jī)損壞等諸多問題，目前已經(jīng)應(yīng)用了有效的處理對策。但是，在法規(guī)制度方面依然要進(jìn)一步落實(shí)與貫徹。機(jī)務(wù)工作人員一定要嚴(yán)格依據(jù)法規(guī)進(jìn)行維修與管理，嚴(yán)格把所有的維修管理法規(guī)及技術(shù)對策充分落實(shí)在各項(xiàng)維修管理中。另外，領(lǐng)導(dǎo)與部門也要發(fā)揮帶頭作用，而對于違法違規(guī)的機(jī)務(wù)工作人員一定要嚴(yán)格處理，始終維護(hù)制度所具備的權(quán)威性和嚴(yán)肅性。

結(jié)束語：

總而言之，航空維修差錯(cuò)通常是由許多因素形成的，而形成的機(jī)理也是多方面的，十分復(fù)雜。因此，機(jī)務(wù)工作人員在實(shí)踐維修時(shí)，一定要充分認(rèn)識維修差錯(cuò)的因素，利用有效的對策進(jìn)行處理，這樣才可以降低維修差錯(cuò)的發(fā)生頻率，從而確保飛機(jī)的安全運(yùn)行。

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