論人防工程施工技術

摘要：本文對某人防工程的逆作法施工技術要點與質量控制措施進行了闡述與分析，以供類似工程作參考。

關鍵詞：人防工程;逆作法;工藝流程;技術要點;質量控制

一、工程概況介紹

一人防工程為鋼筋混凝土板柱結構，混凝土強度要求等級為C35。其東西方向長度為39.0"米，南北方向長度為61.5"米。頂板的標高為負2.75米，板厚為0.45"米;底板的下平標高是負9.1"米，板厚也是0.45米。然后柱是方形柱，柱的截面積是（0.65x0.65）平方米。柱上面設有柱帽，柱下是承臺。這一人防工程東西方向的外墻厚0.45米，內墻厚0.3米。

二、施工機具的準備

準備的施工機具有：鏟車1臺、大型挖掘機2臺、自卸汽車5輛、混凝土汽車輸送泵、壓路機1臺、鎬、手推車、鐵鍬、空壓機以及小型的挖掘機等等。

三、作業(yè)條件的準備

施工作業(yè)前必須做好施工準備。首先要探明施工范圍內的管線情況，對遷移與架立保護管線地位置、數(shù)量、標高確定好。其次是材料及時到位，頂板鋼筋與墻板和柱下的插筋要制作好。

四、施工方案的確定與施工要點的分析

施工時因為還要保證原路能夠通行，所以采用了道路半幅封閉半幅通行的施工方案，具體是先封閉南半幅，南半幅施工完成可以通車后，再封閉北半幅進行施工。主體結構是采用了逆作法跟明挖相結合地施工方案施工。主要施工要點有以下幾方面：

1、逆作法上部結構的施工要點

（1）交通通行措施：首先在路口必須設置車輛繞行與限載標志牌對車輛進行分流;然后在同擋周圍設置交通警示標志，圍擋的東西兩側設置人防工程施工的告示牌與減速標志牌，讓司機知道此處在進行施工，車輛要減速慢行，在夜間要懸掛警示紅燈。最后項目部還要組織3～5名的交通協(xié)管員進行交通疏導，并且夜間也要設專人值班，盡量地把因施工造成的通行壓力降到最低限度。

（2）路面的破除：由于瀝青與三七灰土的厚度有60厘米。所以要用挖掘機安裝鎬頭先對對瀝青跟三七灰土的路面進行破碎，然后破碎的渣土用鏟車裝到自卸汽車上運出施工現(xiàn)場。

（3）挖土到頂板下設計標高時：機械開挖基坑邊坡坡度控制在1：0.25，并且在已探明有管線的地主，要在管線位置兩側50厘米范圍以外才能進行機械開挖。如果挖到不明管線要立即與管線單位聯(lián)系，讓他們查明管線性質與隸屬關系，然后根據(jù)要求給予加固保護。對于管線下側與兩側50厘米范圍內的土方要由人工開挖到設計標高，并且機械開挖時也要留10～15厘米厚的土層由人工清底，控制偏差在±5毫米范圍內。

（4）用素漿進行護坡：土方開挖完成后為了防止雨水沖擊邊坡而導致坡體失穩(wěn)崩塌，要及時用素水泥漿對邊坡進行支護。支護的具體方法是：先把邊坡按1：0.25的坡度修整好，然后再用小掃帚把素水泥漿以5毫米的厚度，均勻地撒涂在坡體上。

（5）施工放線與定位：施工放線與定位可以用全站儀把南半幅施工范圍內地軸線投測至土層上，然后依著軸線對墻線與柱帽線等去進行定位。

（6）挖柱帽及柱頭的土方：柱帽與下接柱柱頭部分地土方應由人工開挖并成形，挖出的土方要運到坑外。柱帽的平面標高應挖到設計標高下的50毫米處。

柱頭深度應為柱帽下1"米，其下部0.5米應為填砂層。柱頭四周模板采用24厘米厚的磚模，柱帽的四周側立向便采用12厘米厚的磚模，故挖土時要含磚模土方。

（7）挖剎肩的土方：剎肩是頂板施工時跟外墻交接的向下延伸處，其深度是頂板標高下1米。剎肩的土方應由人工進行開挖至1米，并且土方由人工用手推車運到坑外，剎肩的下部50厘米為填砂層。剎肩兩側的模板也是采用24厘米厚的磚模，挖土時要注意磚模尺寸。

（8）綁扎柱頭和柱帽以及剎肩鋼筋：柱頭鋼筋的長度為自柱帽向下0.8"米和1米，而剎肩鋼筋長度為自頂板板頂向下0.8米和1.0米。柱頭的鋼筋應先在加工區(qū)把其綁扎成型后再運到現(xiàn)場，然后放入柱頭的磚模里面，柱帽與剎肩的鋼筋要一次綁扎成型。鋼筋接頭均應在填砂層范圍內，采用直螺紋型式連接，并且要相互錯開。

（9）填砂層填砂：剎肩下部與柱頭下部50厘米范圍內的填砂都要用中砂去進行填實，具體做法是由人工把中砂裝入編織袋內，然后抬運到填砂部位填實。

（10）混凝土的澆筑：首先，混凝土應采用摻加了早強劑和抗?jié)B劑的泵送商品混凝土;其次，應控制混凝土的塌落度在l6～18厘米的范圍內，在澆筑時不管任何情況必須一次性澆筑完畢，不充許留設施工縫，并且柱帽和剎肩等的關鍵部位不能出現(xiàn)蜂窩與空洞等的缺陷。

2、逆作法下部的施工要點

逆作法下部施工的總體思路是先在南半幅8—8、7—1軸及北半幅8—2軸線上各做兩段墻體形成支點，在這兩段墻體中間形成一個車輛通道。車輛通道做成后依南北柱軸線方向做施工通道，按跳躍式施工進行下接柱。待柱全部下接完后，再下接兩側3/OA、G軸外墻體以及內墻體、底板施工。

（1）暗挖柱通道的土方開挖：采用小型挖掘機與30鏟車及空壓機相互配合進行土方開挖，然后把挖下來的土方轉移裝入到自卸汽車上運離施工現(xiàn)場。挖掘機在開挖時要從上往下進行開挖施工，并做好放坡，放坡的系數(shù)應為1：0.25;開挖的寬度為4.5米的下口，7米的上口。在開挖時要根據(jù)土質的情況對坡體的支撐防護做好準備，如果土質差、土體松軟使坡體存在安全隱患時要采用木模板或方木與鋼管對坡體進行支撐防護。

（2）柱下底板、承臺的鋼筋綁扎：底板鋼筋在南北通長方向拉通，鋼筋連接采用直螺紋連接，施工縫處留直螺紋接頭。施工縫與鋼筋接頭距離不低于0.2"m，柱承臺鋼筋一次綁扎成型，柱子鋼筋與上部鋼筋接頭進行直螺紋對接，并一次綁扎成型。

（3）下接柱：柱的鋼筋綁扎完成后，將柱模板一次性支設完畢，但為保證接縫處混凝土能振搗密實，上部柱頭混凝土接縫處，模板的相對兩側要支成漏斗的形狀。進行混凝土的澆筑時，施工選用人工翻漿法，其具體方法是：先讓鏟車將混凝土運到車輛通道口，然后人工用手推車運到柱的附近，通過搭設兩層平臺，由人工用鐵鍬將混凝土推到漏斗處往下傾倒。但漏斗處要用混凝土將其全部填實，待模板拆掉后再把漏斗混凝土鑿掉。

（4）外墻通道土方與護坡：外墻的墻體開挖寬度為：下口3米，上口5米。土方從上往下分3層開挖到底，每一層的開挖深度是2米。要一邊開挖一邊進行支護，墻體通道外側的坡體應采用錨桿護坡，土方開挖時外側護坡體要盡可能的做到不放坡。

（5）外墻的施工：為了保證新澆筑的與老澆筑的混凝土能夠緊密結合，在剎肩處的內模模板要支設成漏斗的形狀。而底板混凝土在施工時，由于要斜撐內模板，所以底板上要預留30厘米長的Φ22鋼筋，距離墻為1.0米與2.5米的兩排，兩排間的間距為1.5米。外墻的外模是護坡體，兩側外墻要同時隨開挖隨施工，開挖一段就施工一段，且每段的長度定為6米。施工時混凝土施工都用上述的人工翻漿法。

五、質量控制措施

1、頂板的土方開挖要嚴格控制好標高;表面的平整度也要控制在5毫米的范圍內，剎肩與柱帽的截面尺寸偏差不能超過+4毫米、-5毫米。

2、墻板和底板以及頂板的預留鋼筋的長度必須符合搭接長度的要求，并且要按規(guī)定進行取樣檢驗。

3、逆作法施工的鋼筋混凝土結構除了要滿足一般的鋼混凝土結構的質量控制及檢驗標準外，還要達到以下的要求：混凝土的自防水性能必須達到設計和施工規(guī)范的要求，混凝土內摻加UEA其摻量為水泥用量的12%。澆混凝土應將已澆混凝土界面剔鑿整齊、粗糙，混凝土應振搗密實。確保新老混凝土結合密實。無收縮裂縫出現(xiàn)