對山區公路橋梁施工技術的探討

摘要：山區地段的地理位置、工程地質和水文質量情況多變復雜，施工應滿足的條件也比較多樣。并提出了提高和改進施工管理的措施。

關鍵詞：山區公路橋梁;施工問題;措施

引言：近年來，隨著國家對欠發達地區扶持力度不斷加大，山區公路建設也進入高峰期。從公路建設角度考察，山區公路建設具有地形起伏變化大，水文地質條件復雜，氣候因素多變，人均耕地稀缺等特點，僅憑早期積累的平原微丘區公路施工管理經驗和技術水平是難以適應的。

1.山區公路橋梁施工中的主要難點

1.1山區道路施工的難度大。山區道路的基本特點是地理位置、工程地質和水文地質狀況復雜。其中地理位置上的施工難度體現為路面高低不平，地形變化多、坡度大;工程地質上的難度現為巖性差，懸崖峭壁多，容易出現泥石流或者山體滑坡等地質災害;水文地質上的難度體現為水系多，水文特征明顯較其它地區復雜，尤其是地下水系發達，以及地表水類型及流向不穩定。由于山區復雜的地形特征，造成山區公路橋梁比例較高，通常采用高橋墩、大坡度、曲線型和跨度大的橋梁設計思路。

1.2施工應滿足的條件。為了適應山區的特征，公路橋梁往往墩高跨度大，墩臺形式較為豐富多樣。在對公路橋梁進行設計時，首先應該調整處理好橋梁內部結構和施工地區的地理地質間的關系。有的公路工程需要不斷沿河流兩岸進行交叉布線，使得橋梁的走向不固定，如斜向、縱向等，或者一半為橋梁一半為道路的基礎情況較多，或者墩臺高度大橋跨多，墩臺形式各異。所以，在設計時應該調整處理好橋梁內部結構的細節問題，使之更好地符合外部地理地質條件，同時還要充分慮到擋土墻，公路隧道、排水措施、交通輔助設施以及其他構造物之間的連接。

2.山區橋梁施工方案的選擇

樁基、承臺（系梁）施工成孔工藝的選擇應根據地形、地質、水文、進場道路、施工場地等，因地制宜的選擇機械鉆孔或人工挖孔。有關資料指出，對地形復雜、地勢陡峭、進場道路狹窄、水源困難、地質條件較好，無地下水或少量地下水的樁基，宜采用挖孔灌注樁施工，這是符合客觀情況的。但同時，從安全角度考慮，人工挖孔深度不宜大于15m。如前所述，本工程受各種條件限制，所有樁基均采用人工挖孔工藝成孔，幾乎也是唯一切實可行的成孔方法，這就要求特別重視施工安全，嚴格遵守人工挖孔的安全操作規程，并對可能出現的安全問題制定防范措施和應急預案。

當位于陡坡上的樁基上方邊坡巖體破碎易坍塌時，采用必要的防護加固措施，如用錨索、錨桿穩定山體。我們曾在修建一高架橋，多處陡坡大于60°，開孔時經常造成開挖上方是山體，下方則為鄰空面，無法有效護壁，孔口也不能形成安全的挖孔施工平臺。我們采用下述方法來處理：鄰空側裝外半圓模，靠山體側設錨桿置入山體，安裝護壁內鋼筋網，安裝孔內圓模，澆注20cm原護壁混凝土，這樣拆除內模后，第1段護壁在陡坡上形成一個安全穩定的孔口平臺，保障了后續工作的進行。

進入巖層后需要爆破，遵循“多打眼少裝藥”原則，以達到松動巖層又不破壞山體穩定。對于幾處半路半橋地段，先施工緊靠橋梁的路基地段，后施工橋梁基礎，防止爆破失穩等不利因素對基礎的影響。

由于大多數樁基吊車不能靠近，人工成孔后在孔口搭設井字鋼管支架，在架內分節制作，用拉鏈葫蘆分節放入孔內。為縮短時間，接頭可采用直螺紋機械聯接，但應在運輸過程中保護好絲口。陡坡地段搭設的鋼管支架應設置支撐、風纜，保持支架的整體穩定。

山坡人工挖孔樁一般無滲水或滲水量小于6mm/min，可采用導管小坍落度混凝土干澆。滲水大于6mm/min，必須用水下混凝土灌注。用法灌注，要求孔內水位大于6m，不足時用水泵反灌水;同時隨著混凝土表面上升，山坡孔壁漏水嚴重，接近樁頂，孔內可能變成無水或少水，終灌后樁頂以下5m范圍內用振搗棒插搗，保證混凝土密實。

施工過程中，應根據橫向陡坡實際地形，調整系梁底面高程，以山體上側的樁頂地面控制高程，盡量減少開挖山體。系梁調整后，山體下方需接長至地面以上的樁基，以立柱形式裝模澆筑樁身，確保外露體美觀。

3.施工過程中普遍問題和產生原因

3.1管路堵塞

（1）波紋管堵塞產生原因。第一，實施單位在施工時未按技術規范安裝管件，其位置確定不精準從而造成彎頭、套管以及接頭錯位松開，或是在砼澆灌填筑實施時，振動搗實的施工人員的錯誤操作，導致管路局部的破損，引起砼水泥砂漿滲透泄漏到管路中產生堵塞。第二，由于管子本身的質量不可靠造成的滲漏堵塞。

（2）解決措施。碰到管路堵塞情況，先依據混凝土受到的應力與應變關系曲線，標明滲漏漿體以及堵管的具體點位。在避免傷及梁的主筋處，運用沖擊鉆做一個開孔，徹底清除波紋管中所存有的水泥漿塊，使鋼絞線可以順暢的通過波紋管并能順利伸縮，等到張拉結束之后采用更高標號的微膨脹混凝土對所開孔處進行封堵。

（3）預防措施。可以考慮采用下列預防措施：對波紋管的質量進行檢測，一旦發現波紋管存在有質量問題應當禁止使用。在澆筑混凝土之前，需要再次檢查確認安裝的位置是否合理，是否進行了有效的固定，套管接頭處的連接是否良好，密閉性有沒有達到相關標準。此外，在澆筑的時候還要注意保護好波紋管，防止振搗棒對波紋管造成傷害。

3.2孔道壓漿不飽滿

（1）產生原因分析。可能是因為壓漿管內部堵塞或者有雜物難以暢通。這樣就造成水泥漿無法全截面的充實，在使用水進行沖洗之后，未能夠將管內的水沖凈同樣也會造成壓漿不飽滿。另外，水泥漿本身配合比上的問題也是造成孔道壓漿不飽滿的一個重要原因。

（2）處置方法。在壓漿期間以及壓漿之后我們需要及時的核查孔道內的壓漿是否密實，如果未能達到標準則需要立即處理，在壓漿期間以及壓漿完成后的48小時之內，其溫度必須在5℃以上，不然就需要采取適當的保溫方法。在氣溫高于35℃的時候，壓漿工作應當在夜間進行。假若在壓漿期間發生了各種故障，無法實現連續一次壓滿的情況時，就需要采用壓力水將其沖凈，這樣可以讓管道不會堵塞，在故障處理完后再重新開始壓漿。

（3）預防措施。在實際的壓漿過程中，最好運用真空輔助設備來進行輔助壓漿作業。為了能夠檢驗真空輔助壓漿是否飽滿，是否需要進一步的完善壓漿操作的工藝，解決好壓漿過程中所發生的各種問題，在施工地開展長管道的壓漿模擬實驗。

4.安全可靠基本原則及實現方法

由于山區復雜的地理環境和工程條件，難以保證工程實施能夠有效實現設計涵蓋的技術難點與重點，無形中增加了公路橋梁設計的難度。為了保證公路橋梁結構具有一定的強度、剛度和穩定性，工程設計必須遵守安全可靠原則，具體要求：強度方面必須具有足夠的安全儲備;剛度方面必須具有控制變形的能力;穩定性方面應當具有保持原形狀和位置的能力。

除此之外，設計過程中還要注意以下設計關鍵：修建在地震區的公路橋梁應當按照抗震要求采取防震措施;大跨度柔性橋梁應當考慮風振效應;建設在易變遷河道上的公路橋梁應當事先設計導流設施，防止橋梁基礎被河水過度沖刷;交通繁忙的橋梁應當預先設計好照明設施，并設置清楚的交通標識;橋梁兩端不易太陡，避免發生車輛碰撞等事件;為了保證車輛及行人的安全，防撞欄桿應具有足夠的高度和強度，防止車輛相撞、車撞人等情況發生時跌下橋下，發生嚴重傷亡情況。

5.結語

山區公路具有鮮明的特點，相應地把這些工程技術難點作為質量監督工作的重點。在路基工程方面，注意了高填深切等關鍵部位的質量控制;長大隧道工程方面主要抓了開挖、防水、支護工程的質量控制;橋梁工程著重在預應力、混凝土、鋼筋工程及樁摹、地基承載力的質量控制，抓了不同結構的加載程序;對高邊坡防護著重注意了超前的意識;在環境保護方面引進了環境工程監理。

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