201—235車客室車門潤(rùn)滑問(wèn)題的改進(jìn)

摘要：由于深圳地鐵201-235車客室車門潤(rùn)滑存在換油周期短、潤(rùn)滑質(zhì)量低等問(wèn)題，大量占用了車新維修機(jī)制的庫(kù)內(nèi)停車時(shí)間和人工成本，隨著客流增加，大小交路的推行，生產(chǎn)組織效率提高，改進(jìn)車門潤(rùn)滑的問(wèn)題迫在眉睫。本文從改進(jìn)車門潤(rùn)滑效果，延長(zhǎng)換油周期等問(wèn)題著手，分析現(xiàn)場(chǎng)的影響因素并做對(duì)比試驗(yàn)，提出改進(jìn)的方案解決車門潤(rùn)滑存在的問(wèn)題，在保證車門維修質(zhì)量和安全的同時(shí)，減少人工和列車庫(kù)內(nèi)停車時(shí)間，提高檢修的效益。

關(guān)鍵詞：油脂潤(rùn)滑;延長(zhǎng)換油;改進(jìn);效益

1.前言

針對(duì)列車客室車門換油周期短，消耗了大量的人工成本，潤(rùn)滑油脂出現(xiàn)變質(zhì)等問(wèn)題，本文從油脂的基本參數(shù)和現(xiàn)場(chǎng)的使用環(huán)境進(jìn)行分析，確定適合201-235車客室車門系統(tǒng)潤(rùn)滑脂的參數(shù);對(duì)不同的油品的使用進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)，提出延長(zhǎng)潤(rùn)滑脂更換周期的方法，在保證潤(rùn)滑質(zhì)量的前提下，最大限度地減少人工的消耗。本文解決的目標(biāo)有：延長(zhǎng)油脂的更換周期，減少人工和列車庫(kù)內(nèi)停時(shí);根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境選用油脂，提高客室車門的潤(rùn)滑效率。

2.背景

根據(jù)201-235車維修手冊(cè)規(guī)定，客室車門潤(rùn)滑采用3號(hào)鋰基脂的更換周期為3個(gè)月，由于更換周期過(guò)短，消耗了大量的人工以及增加列車的庫(kù)內(nèi)停時(shí)。

由于油脂質(zhì)量的原因，潤(rùn)滑油脂在車門現(xiàn)場(chǎng)的使用容易出現(xiàn)變黑，油脂脫落導(dǎo)致潤(rùn)滑不到位的現(xiàn)象;使用過(guò)的油脂更換時(shí)難以進(jìn)行清潔，產(chǎn)生現(xiàn)場(chǎng)的勞動(dòng)強(qiáng)度增加的問(wèn)題。

油脂的使用周期較短，新舊油混合使用導(dǎo)致新油變質(zhì)速度加快，影響部件的潤(rùn)滑質(zhì)量，降低綜合效益，因此需對(duì)現(xiàn)用的油脂類型、潤(rùn)滑周期進(jìn)行分析改進(jìn)。

3.原理分析

3.1客室車門系統(tǒng)工作原理

深圳地鐵201-235列車采用南京康尼公司的客室車門系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)為對(duì)開(kāi)式電動(dòng)塞拉門，其機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)圖如圖1所示1]。

圖1 機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)圖

3.2客室車門系統(tǒng)潤(rùn)滑部件說(shuō)明

車門系統(tǒng)潤(rùn)滑主要部件有長(zhǎng)短導(dǎo)柱和直線軸承、絲桿螺母副、上下滑道以及鎖鉤組件。

3.2.1長(zhǎng)短導(dǎo)柱和直線軸承

長(zhǎng)導(dǎo)柱和直線軸承是對(duì)開(kāi)式電動(dòng)塞拉門門扇實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)動(dòng)作的主要承重部件，其結(jié)構(gòu)由1根長(zhǎng)導(dǎo)柱、2套直線軸承和3個(gè)短導(dǎo)柱組成。短導(dǎo)柱的主要是為對(duì)開(kāi)式電動(dòng)塞拉門提供橫向移動(dòng)自由度及門扇、長(zhǎng)導(dǎo)柱和直線軸承的承重部件，其結(jié)構(gòu)由短導(dǎo)柱及套筒組成。

圖2 長(zhǎng)導(dǎo)柱結(jié)構(gòu)圖

圖3 短導(dǎo)柱結(jié)構(gòu)圖

3.2.2絲桿螺母副

絲桿螺母副是門扇實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)動(dòng)作的傳動(dòng)部件，由左右旋向的絲桿、2套螺母副和3個(gè)裝有滾針軸承的中間支撐組成。

圖4 絲桿螺母副結(jié)構(gòu)圖

3.2.3其它潤(rùn)滑部件

其它的潤(rùn)滑部件包括上下滑道、電機(jī)連接裝置、端部軸承、絲桿的兩端的采用免維護(hù)式滾珠軸承。各部件的運(yùn)動(dòng)副類型及材料如表1所示。

表1 車門部件的運(yùn)動(dòng)副類型及材料

部件名稱

部件組成

部件材料

運(yùn)動(dòng)副類型

尺寸（mm）

長(zhǎng)導(dǎo)柱和直線軸承

長(zhǎng)導(dǎo)柱

渡鉻軸承鋼

移動(dòng)副

40×1950

直線軸承

碳鉻鋼/GCr15

移動(dòng)副

62×200

分油器

鋁

/

/

滑筒

鑄鐵

/

80×20

檔圈

Fe/Zn

/

62

注油杯

鋁

/

/

短導(dǎo)柱和直線軸承

掛架

Fe鑄鐵

/

78

短導(dǎo)柱

渡鉻軸承鋼

移動(dòng)副

30×200

直線軸承

碳鉻鋼/GCr15

移動(dòng)副

48×70

檔圈

Fe/Zn

/

30

絲桿螺母副

絲桿

45號(hào)調(diào)質(zhì)鋼

螺旋副

20×1800

螺母組件

青銅/碳鉻鋼

螺旋副

70

分油器

丁腈橡膠

螺旋副

25

柱銷

40鉻鋼

螺旋副

8

上下滑道組件

上滑道

渡鋅鐵板

移動(dòng)副

35×70

下滑道

45鋼板

移動(dòng)副

69

導(dǎo)向輪

尼龍/軸承

轉(zhuǎn)動(dòng)副

32

下擺臂組件

渡鋅鐵

轉(zhuǎn)動(dòng)副

22

電機(jī)連接裝置

尼龍齒輪

尼龍

齒輪副

/

鋁質(zhì)齒輪

鋁

齒輪副

/

3.3各部件潤(rùn)滑說(shuō)明

3.3.1部件潤(rùn)滑加脂量和周期

直線軸承的加脂量按以下公式進(jìn)行計(jì)算：

G = 0.005 DB

其中：G = 加脂重量，克;D = 軸承外徑，毫米;B = 軸承寬度，毫米。

絲桿螺母副的加脂量

由于絲桿螺母副部件沒(méi)有專用的加脂裝置，按絲桿表面形成油膜的最小用量估算：

G=0.001×10× ×1800/2=28.25

潤(rùn)滑部件在正常轉(zhuǎn)速、負(fù)載和溫度下工作的加脂周期可按如下公式進(jìn)行估算：

其中：tf = 加脂周期，小時(shí);d" = 軸承內(nèi)徑，毫米;n" = 轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)/分鐘;K" = 系數(shù)，只與潤(rùn)滑部件類型有關(guān)（K = 5" 絲桿）。

另外，當(dāng)溫度超過(guò)70℃后，每上升15℃，潤(rùn)滑脂的壽命就會(huì)減少一半。

3.3.2潤(rùn)滑油脂的使用溫度

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)計(jì)算辦法是由稠化劑的滴點(diǎn)溫度減40℃，鋰基脂的滴點(diǎn)是175℃，根據(jù)計(jì)算方法，鋰基脂的最高使用溫度為：175 – 40 = 135℃，車門系統(tǒng)的使用溫度遠(yuǎn)低于滴點(diǎn)的溫度。

3.3.3油脂的速度值

在滾珠軸承使用下此數(shù)值相當(dāng)重要，此數(shù)值系考慮基礎(chǔ)油與皂基組合后之內(nèi)部摩擦力，通常此數(shù)值需大于（Dn Value）

軸承數(shù)值Dn Value：（軸承外徑+軸承內(nèi)徑）/2×轉(zhuǎn)速rpm

3.3.4運(yùn)動(dòng)副的載荷

直線軸承是車門門扇和攜門架重量的承載部件，重量約為130kg，短導(dǎo)柱的承載重量約為160 kg，平均每個(gè)直線軸承承重65 kg，每個(gè)短導(dǎo)柱直線軸承承重54 kg，載荷按圓柱面積的一半計(jì)算。

絲桿螺母副的加脂周期為21000小時(shí)，此數(shù)值為參考值，具體的加脂周期的確定需結(jié)合油脂類型及使用環(huán)境。

4.油脂選型分析

延長(zhǎng)油脂的更換周期有兩種方式，一是客室車門系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)部件的空間進(jìn)行隔離，此方案不可行;二是更換更高級(jí)別油品，延長(zhǎng)油脂的使用壽命，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的情況，更換的油脂為首選的方案。

4.1潤(rùn)滑油脂工作環(huán)境

油脂的使用環(huán)境有兩種，庫(kù)內(nèi)停車的環(huán)境和正線運(yùn)營(yíng)的環(huán)境。庫(kù)內(nèi)停車時(shí)間與正線運(yùn)營(yíng)時(shí)間的比例為9：15，每列車每月庫(kù)內(nèi)停車天數(shù)與正線運(yùn)行天數(shù)的比例為8：22，因此庫(kù)內(nèi)停車時(shí)間與正線運(yùn)營(yíng)時(shí)間的比例為12：55。

表2 運(yùn)動(dòng)副參數(shù)

部件名稱

副類型

載荷（KN/m2）

加脂量（g）

加脂周期（h）

使用溫度（℃）

速度值

長(zhǎng)導(dǎo)柱

移動(dòng)副

6.68

/

/

17-30

/

直線軸承

移動(dòng)副

3.34

62

/

17-30

/

短導(dǎo)柱

移動(dòng)副

3.05

/

/

17-30

/

直線軸承

移動(dòng)副

3.05

16.8

/

17-30

/

絲桿

螺旋副

/

28.25

21000

17-30

0.125

螺母組件

螺旋副

/

/

21000

17-30

0.125

分油器

螺旋副

/

/

/

17-30

/

柱銷

螺旋副

/

/

/

17-30

/

尼龍齒輪

齒輪副

/

/

/

17-30

/

鋁質(zhì)齒輪

齒輪副

/

/

/

17-30

/

由于深圳地處南海之濱，屬亞熱帶季風(fēng)氣候，長(zhǎng)夏短冬，無(wú)酷暑嚴(yán)寒，雨量較多。由表4、表5中的數(shù)據(jù)可知，車輛庫(kù)內(nèi)的環(huán)境溫度為17-30℃，濕度為60-85% rh;正線車輛運(yùn)行的環(huán)境溫度為23-25℃，濕度57-63% rh。

表4 車輛庫(kù)內(nèi)的環(huán)境平均溫濕度

7月

8月

9月

10月

11月

12月

1月

2月

3月

4月

5月

6月

溫度（℃）

30.5

29.5

28.5

24

21.5

17

17.2

18.4

21.4

23.5

27.2

29.6

濕度（%rh）

82

83

73

60

63

52

68

80

81

85

86

81

表5 車輛運(yùn)行的環(huán)境平均溫濕度

7月

8月

9月

10月

11月

12月

1月

2月

3月

4月

5月

6月

溫度（℃）

24.5

24.3

24.1

23.7

23.4

23.3

23.2

23.2

23.4

23.8

24.1

24.5

濕度（%rh）

62

62

60

58

60

57

61

62

61

63

63

62

4.2影響油脂使用壽命的因素

4.2.1塵埃影響

客室內(nèi)塵埃和其他細(xì)小顆粒進(jìn)入潤(rùn)滑脂會(huì)造成金屬表面受到磨損，其中塵埃中的纖維是影響潤(rùn)滑脂壽命的最大因素，纖維進(jìn)入潤(rùn)滑脂將導(dǎo)致潤(rùn)滑脂變干，潤(rùn)滑油無(wú)法正常從皂基析出，導(dǎo)致潤(rùn)滑失效。

4.2.2部件磨損雜質(zhì)和水

車門潤(rùn)滑部件磨損雜質(zhì)和空氣中的水會(huì)造成潤(rùn)滑脂流失而讓部件金屬表面無(wú)法受到應(yīng)有的保護(hù)，由于車門系統(tǒng)是塞拉式車門，無(wú)運(yùn)動(dòng)部件外露，因此水氣對(duì)油脂的影響相對(duì)較小。

4.2.3潤(rùn)滑過(guò)剩

由于檢修工藝造成潤(rùn)滑過(guò)剩，過(guò)量的潤(rùn)滑劑減小軸承等運(yùn)動(dòng)部件的空隙，加劇摩擦和增加運(yùn)動(dòng)溫度，過(guò)剩的潤(rùn)滑脂像絕熱體一樣保持運(yùn)動(dòng)部件的高溫，影響潤(rùn)滑脂的使用壽命，車門系統(tǒng)的工作部件為低速運(yùn)動(dòng)部件，正常工作時(shí)無(wú)局部高溫現(xiàn)象。另外，由于工藝清潔不到位導(dǎo)致油潤(rùn)滑脂新舊混合使用，是油脂加速變質(zhì)，影響潤(rùn)滑脂使用壽命的主要原因之一。

4.2.4油脂質(zhì)量原因

低品質(zhì)油脂本身質(zhì)量原因?qū)е掠不脱趸咂焚|(zhì)的潤(rùn)滑油除了基礎(chǔ)潤(rùn)滑油的質(zhì)量參數(shù)高外，還添加了特殊的添加劑，可有效提高油脂的抗氧化性等性能。

4.3油脂參數(shù)對(duì)比說(shuō)明

以下對(duì)三種現(xiàn)場(chǎng)不同的油脂進(jìn)行參數(shù)對(duì)比說(shuō)明，其中RM-M型油脂為新車采用的油脂，因此列入對(duì)比。本試驗(yàn)重點(diǎn)對(duì)3號(hào)鋰基脂和克魯伯LDS18的質(zhì)量進(jìn)行對(duì)比，油脂的質(zhì)量指標(biāo)如表3所示，質(zhì)量指標(biāo)參考蘭州化物所提供的分析報(bào)告2]。

表3 潤(rùn)滑油脂對(duì)比說(shuō)明

項(xiàng)目

質(zhì)量指標(biāo)

3號(hào)鋰基脂

克魯伯LDS18

RM-M

工作錐入度，0.1mm

220～250

242

272

滴點(diǎn)，℃不低于

260

300

204

腐蝕（鋼片、100℃，24h）

合格

合格

合格

鋼網(wǎng)分油（100℃，24h）%不大于

3

3.2

2.1

蒸發(fā)量（99℃，22h）%不大于

2

2

2

水淋流失量（38℃，1h）% 不大于

10

8

8

氧化安定性（99℃，100h，0.770mpa）

壓力降，MPa不大于

0.070

0.040

0.030

雜質(zhì)，（顯微鏡法），個(gè)/cm3

75μm以上" 不大于

500

300

300

外觀（目測(cè)）

黃色膏狀

黃色膏狀

黑色膏狀

5.油脂使用實(shí)驗(yàn)

5.1使用對(duì)比

通過(guò)對(duì)兩種不同油脂的使用情況進(jìn)行跟蹤對(duì)比試驗(yàn)，使用3號(hào)鋰基潤(rùn)滑脂的列車為204車，使用克魯伯油LDS18的列車208車，試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，兩列車車門在前3個(gè)月的測(cè)量數(shù)據(jù)無(wú)明顯差異。由于潤(rùn)滑油脂的引起的正線故障主有是車門開(kāi)關(guān)緩慢、開(kāi)關(guān)門異響和車門自動(dòng)防夾，根據(jù)故障記錄，跟蹤車輛在試驗(yàn)期間均無(wú)此類故障記錄。

表8 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)總結(jié)

油脂類型

時(shí)間（月）

對(duì)比項(xiàng)目

外觀（目測(cè)）

功能狀態(tài)

開(kāi)關(guān)門力（N）

電機(jī)電流曲線分析

3號(hào)鋰基潤(rùn)滑脂

4月

淺黃

正常

21.5

電流平滑

5月

黃色

正常

22

對(duì)比正常

6月

深黃

正常

23

對(duì)比正常

克魯伯油LDS18

4月

淺黃

正常

22.5

電流平滑

5月

黃色

正常

21.5

對(duì)比正常

6月

黃色

正常

22

對(duì)比正常

測(cè)量結(jié)果無(wú)電開(kāi)門力均滿足康尼車門單門無(wú)電開(kāi)門力（18-28N）的要求。觀察兩種油脂的變化，經(jīng)過(guò)3個(gè)月正常使后，觀察兩種油脂的變化，油脂顏色出現(xiàn)了由淺黃到深黃的漸變，測(cè)量無(wú)電開(kāi)關(guān)門力均在正常范圍內(nèi)變化，均在要求的范圍內(nèi)，無(wú)明顯的開(kāi)關(guān)門阻力變化。

將使用3號(hào)鋰基脂的204車換油時(shí)間延長(zhǎng)3個(gè)月，觀察在9月份3號(hào)鋰基脂的狀態(tài)并進(jìn)行204車無(wú)電開(kāi)關(guān)門力的測(cè)量，3號(hào)鋰基脂的顏色由黃色變?yōu)闇\黑色，但出現(xiàn)少面積部件潤(rùn)滑油脫落，潤(rùn)滑部件油脂變干的現(xiàn)象，開(kāi)關(guān)門力平均值為24N，車門開(kāi)關(guān)門功能正常;測(cè)量克魯伯LDS18的208車，油脂顏色為黃色，油脂狀態(tài)無(wú)異常，開(kāi)門力為22N。

由對(duì)比實(shí)驗(yàn)的結(jié)果可知，3號(hào)鋰基脂在抗氧化性和抗外部雜質(zhì)的性能上較克魯伯LDS18差，使用過(guò)的3號(hào)鋰基脂由于雜質(zhì)增加，顏色由淺變深。

5.2現(xiàn)場(chǎng)分析

5.2.1部件潤(rùn)滑的設(shè)計(jì)缺陷

在對(duì)比實(shí)驗(yàn)的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)門系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)部件只有長(zhǎng)導(dǎo)柱直線軸承設(shè)計(jì)有專門的注油裝置，絲桿螺母副裝置和短導(dǎo)柱直線軸承無(wú)專門的注油裝置，長(zhǎng)導(dǎo)柱直線軸承的加油方式采用注油杯加注，絲桿螺母副和短導(dǎo)柱直線軸承采用人工涂抹的方式。因?yàn)槿斯ね磕ǖ姆绞诫y以控制用量及涂抹均勻，所以容易造成涂抹不勻和油脂過(guò)量。

5.2.2工藝規(guī)程的分析

表6 部件檢修規(guī)程

檢修內(nèi)容

檢修標(biāo)準(zhǔn)

均衡修

部件潤(rùn)滑

用3#鋰基脂潤(rùn)滑以下部件：

長(zhǎng)導(dǎo)柱中間及兩端的非運(yùn)動(dòng)區(qū)域及短導(dǎo)柱表面（厚度不超過(guò)1mm）;

絲桿;

鎖鉤組件周邊;

上滑道拐角處。

均：2、5、8、11

長(zhǎng)導(dǎo)柱直線軸承的注油孔注入適量潤(rùn)滑脂（6-8克）

均：8

長(zhǎng)導(dǎo)柱直線軸承的注油存在潤(rùn)滑油脂新舊混合的弊端，為避免新舊油品混合使用的情況，注入直線軸承的油脂必需是使用壽命周期較長(zhǎng)的油品，而規(guī)程直接規(guī)定的是3號(hào)鋰基脂。

表7 部件潤(rùn)滑工藝卡

步驟

作業(yè)內(nèi)容

11

用3#鋰基脂潤(rùn)滑上滑道圓弧處，要求涂抹均勻，油脂不宜過(guò)多

12

用3#鋰基脂潤(rùn)滑滾輪圓周面，要求涂抹均勻，油脂不宜過(guò)多

13

在絲桿表面均勻涂抹少量3#鋰基脂（約30g），加油方法：用手掌粘一次潤(rùn)滑脂，握住絲桿左側(cè)部分，來(lái)回均勻涂抹潤(rùn)滑脂，再次用手掌粘一次潤(rùn)滑脂，握住絲桿的右側(cè)部分，來(lái)回均勻涂抹潤(rùn)滑脂，油脂不宜過(guò)多

14

用3#鋰基脂潤(rùn)滑長(zhǎng)導(dǎo)柱非運(yùn)動(dòng)接觸區(qū)域，要求涂抹均勻，油脂不宜過(guò)多

15

用3#鋰基脂潤(rùn)滑短導(dǎo)柱表面，要求涂抹均勻，油脂不宜過(guò)多

16

用手動(dòng)注油槍通過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)柱直線軸承的注油孔注入適量新的3#鋰基脂，壓3-4下即可

部件潤(rùn)滑的工藝作業(yè)內(nèi)容3]，存在油脂過(guò)多的缺陷，由于過(guò)多的油脂吸塵后會(huì)增加螺母副運(yùn)動(dòng)的阻力，造成開(kāi)門阻力增加，根據(jù)油脂的潤(rùn)滑原理，油脂吸塵后，吸入灰塵中的纖維會(huì)吸收潤(rùn)滑油，導(dǎo)致潤(rùn)滑油在壓力的條件下析出，從而導(dǎo)致潤(rùn)滑失效。因此，作業(yè)必需在保證有足夠的油膜厚度的情況下，盡量去除附在絲桿上的油脂。

5.2.3現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用分析

目前深圳地鐵2號(hào)線車輛車門的潤(rùn)滑脂的使用有兩種，有33列車采用克魯伯LDS18油脂，更換周期為12個(gè)月，2列車采用鋰基脂，更換周期3個(gè)月。綜合上述分析的環(huán)境因素和檢修工藝，主要有以下問(wèn)題。

（1）新舊油脂混合使用，由于工藝的原因，舊油脂使用后沒(méi)有徹底清潔便添加新油脂，導(dǎo)致新舊油品混合使用，舊油變質(zhì)的油脂劣化新油脂，影響新油脂的使用性能;

（2）清潔過(guò)程中使用抹布?xì)埩舻睦w維雜質(zhì)，蓋板內(nèi)部或其它部件的灰塵未清潔飄落到潤(rùn)滑部件上，導(dǎo)致油脂變質(zhì)，潤(rùn)滑失效;

（3）規(guī)程和工藝對(duì)潤(rùn)滑部件的描述不合理，包括作業(yè)內(nèi)容、手法，導(dǎo)致潤(rùn)滑部件的不到位和潤(rùn)滑脂的浪費(fèi);

（4）未結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)使用情況選用油脂，造成油脂價(jià)格不合理、油品不適合，油脂更換周期過(guò)短增加人工和維護(hù)費(fèi)用。

6.改進(jìn)措施

6.1油脂參數(shù)選擇

客室的溫度和相對(duì)濕度對(duì)油脂的蒸發(fā)量影響極小，潤(rùn)滑部件的材料在油脂潤(rùn)滑的兼容性方面沒(méi)有特別要求，油脂的基礎(chǔ)油的性能直接影響了部件的潤(rùn)滑性能，綜合分析油脂現(xiàn)場(chǎng)使用的各主要因素及部件的潤(rùn)滑要求，車門使用潤(rùn)滑油脂的參考指標(biāo)如表9所示。

通過(guò)試驗(yàn)，使用克魯伯LDS18等符合表9油脂參數(shù)基本要求的油脂，可將車門油脂的更換周期調(diào)整為一年以上，從而將原來(lái)的人工成本和列車庫(kù)內(nèi)停車時(shí)間減少75%以上。

6.2工藝的管理

在規(guī)程的內(nèi)容增加蓋板內(nèi)的定期除塵作業(yè)內(nèi)容，減少油脂工作環(huán)境的灰塵數(shù)量，是延長(zhǎng)油脂工作壽命的重要因素。改進(jìn)清潔作業(yè)，避免因清潔作業(yè)不到位導(dǎo)致新舊油脂混合使用、清潔作業(yè)過(guò)程產(chǎn)生的污染，影響新油脂的使用。

定期檢查部件的潤(rùn)滑狀態(tài)，對(duì)潤(rùn)滑不到位的部位進(jìn)行清潔重新補(bǔ)油潤(rùn)滑。制作油脂的采購(gòu)和使用流程，減少新油脂的存放時(shí)間，使油脂的的使用更及時(shí)。

表9 油脂參數(shù)基本要求

質(zhì)量指標(biāo)

參數(shù)范圍

工作錐入度，0.1mm

240-280

滴點(diǎn)，℃不低于

180

腐蝕（鋼片、100℃，24h）

合格

有阻尼圈滑筒阻尼力/N

18-28N

鋼網(wǎng)分油（100℃，24h）%不大于

1.8-5.2

蒸發(fā)量（99℃，22h）%不大于

4

水淋流失量（38℃，1h）% 不大于

12

氧化安定性（99℃，100h，0.770mpa）

壓力降，MPa不大于

0.050

7.總結(jié)

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的情況，油脂的使用需考慮油脂的抗氧化、抗周圍介質(zhì)的性能指標(biāo)，由油脂的質(zhì)量指標(biāo)對(duì)比可得，由于3號(hào)鋰基脂的氧化安定性及抗周圍介質(zhì)的性能指標(biāo)不及其它油脂，在現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)用易產(chǎn)生氧化變質(zhì)，在油脂部分產(chǎn)生氧化后容易從部件上分離脫出，導(dǎo)致部件由于未及時(shí)得到潤(rùn)滑而產(chǎn)生銹蝕，產(chǎn)生開(kāi)關(guān)門異響，影響車門的使用性能。選用較高抗氧化和抗外部雜質(zhì)的油脂，可有效的延長(zhǎng)潤(rùn)滑油脂更換的周期，節(jié)約人工成本和庫(kù)內(nèi)停車時(shí)間。

由表9油脂的基本參數(shù)要求和現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)用分析，在預(yù)算的范圍內(nèi)應(yīng)盡量選用高抗氧化性、高耐磨性、抗周圍介質(zhì)的油脂。而客室內(nèi)部清潔和工藝的優(yōu)化是延長(zhǎng)油脂更換周期的考慮的主要因素，定期對(duì)潤(rùn)滑部位狀態(tài)進(jìn)行檢查，積累建立車門系統(tǒng)潤(rùn)滑的數(shù)據(jù)庫(kù)并定期分析，更高效地對(duì)車門系統(tǒng)進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)。

根據(jù)深圳地鐵2號(hào)線車門系統(tǒng)潤(rùn)滑使用的油脂做以下比較，以35列車2100套門算。

表10 綜合效益比較

每列車上線產(chǎn)生的效益為4.6萬(wàn)元，將產(chǎn)生455.4萬(wàn)元的可用資源

使用克虜伯油33列車年增加成本：15.94 -12.40=2.46（萬(wàn)元）;

使用克虜伯油33列車減少庫(kù)內(nèi)列車停時(shí)：33 ×（4-1）=99（天）;

使用克虜伯油33列車減少人工消耗：33 × 15×（4-1）=1485（小時(shí)）;

由以上表格數(shù)據(jù)可知，3號(hào)鋰基脂的單價(jià)為最低，但消耗人工最大，列車庫(kù)內(nèi)停車時(shí)間最長(zhǎng)（4天），潤(rùn)滑效果不及克魯伯LDS18，克魯伯LDS18的單價(jià)最高，列車庫(kù)內(nèi)停車時(shí)間為3號(hào)鋰基脂停車時(shí)間的25%，消耗人工為3號(hào)鋰基脂的25%且潤(rùn)滑效果較理想。

參考文獻(xiàn)：

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[3]深圳市地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)總部.地鐵列車（201#-235#車）均衡修規(guī)程.2014：105-176.