混凝土路面澆筑要點及裂縫控制對策分析

摘要：隨著我國城市道路的迅速發展，交通壓力越來越大，對道路的要求也越來越高。水泥混凝土路面具有強度高、壽命長、耐久性和穩定性良好等優點，并能充分利用各地資源，被廣泛運用于各等級道路。但是，混凝土路面的裂縫問題卻嚴重影響著混凝土路面的各種性能，本文章就濱江新區新南路東段二標段混凝土路面澆筑要點及裂縫控制對策進行分析。

關鍵詞：混凝土路面；施工；澆筑；裂縫

1.混凝土路面裂縫分析

影響道路質量好壞的因素有很多，路面是其中一個具有決定性意義的重要指標。水泥混凝土路面是主要以水泥混凝土為材料做面層的路面，具有承載能力強、耐高溫、疲勞壽命長、維護費用低等優點。由于混凝土是由水泥、骨料、水以及摻合料和外加劑組成的，在一定的條件下，水泥混凝土路面就會產生裂縫。實際上，水泥混凝土路面裂縫產生的原因很多，直接給水泥混凝土路面的長期使用造成了不利影響。如果要確保水泥混凝土路面的使用壽命，降低維護費用，就要認真分析水泥混凝土路面裂縫產生的原因及解決方案。

正確判斷和分析混凝土裂縫的成因是控制和減少混凝土裂縫產生的最有效的途徑，在水泥路的設計和修建階段就把水泥混凝土路面裂縫產生因素的影響降到最低程度。施工中切實抓好水泥、集料配合比、施工工藝、養生、切縫、施工管理等各個關鍵環節，施工后做好水泥混凝土路面的定期維護和保養，以最大程度延長水泥混凝土路面的使用壽命。

2.混凝土路面施工準備工作控制

2.1原材料準備

1、水泥：重交通以上等級道路、城市快速路、主干道應采用42.5.級以上的道路硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，水泥除滿足相應的規范要求外，還應通過混凝土配合比試驗，根據其配置彎拉強度、耐久性和工作性，優選適宜的水泥品種、強度等級。

2、粗集料：宜采用質地堅硬、耐久、潔凈的碎石、碎卵石等，嚴格按照規范要求進行帥選，宜采用人工級配，且嚴格控制各種粗集料的含泥量。

3、砂：嚴禁采用海水、海砂，不得摻加氯鹽及氯鹽類早強劑、防凍劑等外加劑。

2.2配合比設計

計算的混凝土配合比，應在實驗室內經試配檢驗抗彎強度、坍落度、含氣量等配合比設計的各種指標，并根據結果進行配合比調整。配合比調整時，水灰比不得增大，單位水泥用量不得減少。嚴禁在施工現場加水攪拌，施工期間應根據氣溫和運距的變化，微調外加劑摻量，微調加水量與砂石料稱量，嚴格控制好水灰比及要求的坍落度。

2.2施工準備

施工前，應設設計規定劃分混凝土板塊，板塊劃分應從路口開始，必須避免出現銳角。曲線分塊，應使橫向分塊線與該點法線方向一致。直線段分塊線應與面層脹、縮縫結合，分塊距離宜均勻，分塊線距檢查井蓋的邊緣宜大于1m。

混凝土攤鋪前，對基層進行整修，檢測基層的寬度、路拱、標高、平整度、強度和壓實度等均須符合要求方可施工，如有不合格之處應予以整修、補強等。攤鋪混凝土前，必須對基層表面進行灑水作業，以此確保其潤濕度，這樣可以有效防止基層過于干燥而導致混凝土水分散失過快，出現應力不均產生裂縫。

鋼筋安裝前應檢查其原材料品種、規格與加工質量，確認符合設計規定。鋼筋網、角隅鋼筋等安裝應牢固、位置準確。鋼筋安裝后應進行檢查，合格后方可使用，特別是板寬變化位置及局部匝道轉彎部位，需視現場實際情況適當加密邊緣筋等。傳力桿安裝應牢固、位置準確，脹縫傳力桿應與脹縫板、提縫板一起安裝。

3.混凝土路面澆筑及施工要點

3.1混凝土拌合物的運輸

混凝土攪拌時間應按配合比要求與施工對其工作性要求經試拌確定最佳攪拌時間，每盤最長總攪拌時間宜為80s~120s，且出倉溫度應符合施工要求。施工中應根據運距、混凝土攪拌能力、攤鋪能力確定運輸車輛的數量與配置，嚴格控制出倉到鋪筑完畢的最長時間不應超過1.0h，嚴禁出現因供應不足而導致停頓時間超出混凝土初凝時間的事情發生，這樣會造成相接位置容易出現裂縫。要是出現因故停頓的，需適時施作施工縫。

施工期間正值高溫季節，混凝土拌合物需要摻加適量的外加劑，確保混凝土攪拌物的初凝時間不得小于3h，外加劑的摻量應由混凝土試配試驗確定。

3.2混凝土澆筑

本工程采用三輥軸機組鋪筑混凝土，輥軸直徑跟攤鋪厚度相匹配，配備一臺安裝插入式振搗器組成的排式振搗機，振搗器的直徑為80mm，間距不大于其有效作用半徑的1.5倍，且不大于50cm。同時配備了插入式振搗器，防止因漏振而產生出現應力不均，從而產生裂縫。

鋪筑作業應符合下列要求：

1、卸料應均勻，布料應與攤鋪速度相適應；

2、設有接縫拉桿的混凝土面層，應在面層施工中及時安設拉桿；

3、三輥軸整平機分段整平的作業單元長度宜為20~30m，振搗機振實與三輥軸整平工序之間的時間間隔不宜超過15min；

4、在一個作業單元長度內，應采用前進振動、后退靜滾方式作業，最佳滾壓遍數應經過試鋪確定。

3.3脹縫及縮縫等的設置

嚴格按照設計要求設置脹縫，縫寬為20mm。在與結構物銜接處、道路交叉和填挖土方變化處，均應設置脹縫。縮縫應垂直板面，寬度宜為4~6mm，切縫深度：設傳力桿時，不應小于面層厚度的1/3，且不得小于70mm；不設傳力桿時不應小于面層厚度的1/4，且不應小于60mm。必須嚴格按照上述要求進行切縫，確保縫寬的一致性，否則會板塊間應力不均而產生收縮裂縫。

除確保上述縫寬縫厚外，還應注意及時進行機切縫，應選在水泥混凝土強度達到設計強度的25%~30%時進行。當施工現場氣溫高于30°C時，切縫應視混凝土強度的增長情況，比常溫施工適度提前，若因施工長度較長而來不及逐一切縫時，應選擇在板塊中間率先切斷，縮短板塊長度，防止因板塊太長而引起拉應力產生裂縫。

4.高溫季節施工措施

本工程路面施工期正值高溫多雨期，施工前根據現場實際，切實可行地設置臨時排水邊溝，保證基層不被雨水浸泡。同時，準備充足的雨棚，防止在施工過程中出現下雨而采取防雨淋措施。

除此之外，根據氣象信息合理安排施工時間，盡量避開當天最高溫時間進行施工，同時與攪拌場密切聯系，對運輸到現場的混凝土混合料進行實時監測，出現問題及時反饋并采取對策進行處理，確保整體施工質量，著重注意澆筑后因高溫而產生裂縫，提前及時采取灑水養護措施等。

5.養護措施

水泥混凝土面層成活后，應及時養護。依照本地區特點，且高溫作業，經建設單位及相關單位同意，選用了塑料薄膜覆蓋法進行養護，養護時間不得少于14d。在混凝土彎拉強度達到設計強度且填縫完成前，不得開放交通。

6.結語

在本工程施工中，從人、機、料、法、環等關鍵環節進行全方位控制，特別注意季節性施工對質量的影響，落實好各種操作規程和技術措施。在全體人員的共同努力下，取得理想的結果，也得到了參建各單位的一致認可。

路面作為道路施工的重要組成部分，在其施工過程中，不僅是公路建設的基礎，還直接影響著公路工程的整體施工質量，水泥混凝土路面作為公路建設的主要類型，在施工過程提高水泥混凝土施工技術尤為重要，這種技術的廣泛應用可以有效地延長公路的使用壽命，推動公路事業的發展.

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