公路橋梁無支架翻模施工工藝的要點闡述

【摘 要】隨著我國經濟發展速度的快速提升，公路建設系統也得到了有效完善，與經濟發展的需要相滿足。作為公路建設系統的重要組成部分，無支架翻模施工技術是薄壁墩施工中的一項重要環節，真實由于該技術的逐漸優化，才能使薄壁墩施工過程得到不斷改善，與市場經濟的發展需要相滿足，對比傳統的支架施工，有更為優越的特征，例如：成本的節省性且施工速度快，對施工安全系數的提升產生有利作用。

【關鍵詞】公路橋梁；無支架模板；施工工藝

1.關于公路橋梁薄壁模塊的分析

（1）隨著我國社會主義市場經濟體系的不斷健全，我國的中西部高速鐵路工程不斷方法做，公路建設實現了山區范圍內的蔓延，其山勢非常陡峻，落差也比較大，并且由于其比較狹窄的腹地條件，也不利于橋梁工程的正常施工，這就需要進行高橋墩結構設計模塊的優化。這就需要進行腳手架的避免應用，這樣可以進行人力物力等的節約。否則避免會導致施工工序比較復雜，更加不利于進度的控制，會大大降低工程的安全系數。

（2）為了提升工程的經濟性，進行腳手架的搭設控制是必要的，這樣可以進行人力及其財力的控制，這樣可以進行原地貌的控制。在工作模塊，進行無支架翻模法的應用是必要的，其廣泛應用于鐵路橋梁、公路等的混凝土澆筑物模塊。無支架翻模法就是利用前一級已澆筑的橋墩作為承載主體固定模板，再通過模板載體來建設施工工作平臺，隨著橋墩不斷向上施工，工作平臺及模板整體向上升移的一種施工方法。

在工作模塊中，做好翻模模塊的控制是必要的，這需要注意好一系列的成套模具的應用，注意好施工模塊的任務。比如注意墩身基頂的模板的設立順序。注重混凝土的強度控制，從而更有利于工作模塊的開展，更有利于提升其應用效益。這也需要進行內外模板的設計模塊的優化。內模板分為主板、側板、角模板和調整板4種，每節高度大約是2.0～4.5m，寬度根據墩身截面尺寸和施工要素來定：模板之間用M16×30螺栓連接。用槽鋼做圍帶，根據相關規定，內外圍帶用Φ18圓鋼拉桿連成整體。拉桿在內外模板之間套Ф22PVC管，有利于拉桿周轉利用。

（3）在模板設計模塊中，進行施工平臺的設置是必要的。這需要進行內外側施工平臺的施工操作，保證平臺及其外模的整體性控制，保證外模板的支架控制，更有利于施工模塊的開展，更有利于提升其應用效益，方便模板的施工設計及其操作。這樣可以方便操作人員工作，還能放一些小型機具。內施工平臺的搭設需要借助內外模板及橫穿拉桿。在內模板上首先搭設鋼管支架，然后上鋪木板或竹架板，最后上鋪2mm鋼板，便于臨時存放混凝土以及操作人員行走。

2.施工工藝流程及操作要點

2.1模板施工工藝

（1）立模的準備工作。在立模邊線進行確定時，應與基頂中線相結合，對立模邊線外側進行找平，采用水準儀對找平層實施抄平掛線，當砂漿硬化之后，立模應從線路中線向兩側進行操作。

（2）模板安裝。運用塔式起重機開展模板安裝工作，同時應進行人工輔助。模板安裝之后即可安裝內模板，運用M16螺栓對其進行連接，然后安裝圍帶和對拉螺桿。模板成型后即可對各部安裝尺寸進行核對，若未產生與標準規定不一致的狀況，即可對安全爬梯進行安裝，接著安裝安全網，對內外作業平臺進行鋪設。

（3）立模檢查。安裝完成每一節段模板之后，應運用水準儀和全站儀對頂面標高和墩身平面位置進行檢查，若未出現與相關標準不一致的情況，即可開展下道工序。混凝土澆筑過程中，應設置專人進行看模和護模工作，時刻對支撐進行檢查。

（4）模板的除銹與涂油。模板在灌注砼前務必保護處理好板面，模板表面應徹底除銹，涂刷新機油，在氣溫較低時，新機油中應摻配柴油涂刷，產配比例為：機油70%：柴油30%。

（5）模板爬升作業。用手動葫蘆掛住第一節段鋼模板，把內外模板之間的拉桿松開，把第一節段模板及操作架卸下來，然后把它吊運到墩下安全的作業場地，這一過程使用的是塔式起重機，吊運完成之后對其進行清理，涂刷脫模劑，按放線尺組裝為下一節段首節模板，接下來的安裝步驟與第一節段是一樣的。

（6）在安裝每節模板時，可用0.5～1mm薄鋼板塞填兩節模板間的縫隙這樣能夠起到糾偏的作用。

（7）模板的拆除。施工至墩頂，墩頂還要有1或2個節段模板，如果墩身混凝土強度超過了10Mpa，那么可以將模板拆除了。為了更順利地進行拆除工作，在墩頂預埋加強吊裝環，利用吊裝環懸掛手動葫蘆進行拆除、吊運作業。

2.2安全爬梯施工

（1）預埋件的設置。為便于無支架施工作業人員上下，在墩身的正面（6.0m長邊），樓梯轉角平臺處，預留Φ100mm孔洞（每層兩個，呈之字形錯開布置），以便搭設爬梯時穿設固定件。

（2）爬梯的制作與安裝。從墩身底部起靠墩身正面搭設鋼管支架，支架整體穩定性依靠穿設在預留孔內的拉桿固定件固定。

2.3鋼筋加工與安裝

（1）鋼筋按照不同的鋼種、等級、排號、規格及生產廠家分批驗收，分別堆存，不得混雜，且應設立識別標志。

（2）鋼筋表面應潔凈，平直無彎曲，Ⅰ級鋼筋冷彎率不大于2%，Ⅱ級鋼筋冷彎率不大于1%。

（3）受力主筋和末端彎鉤形狀應符合設計要求。

（4）縱向主筋采用鐓粗直螺紋套筒連接技術，其連接質量必須滿足《橋涵施工技術規范》的相關要求，對已連接的成品應現場取樣檢測。

（5）受力鋼筋焊接應設置在內力較小處，并錯開布置。對于焊接接頭，在接頭長度區段內，同一斷面內接頭數量在受拉區不能大于50%。

（6）鋼筋連接處的混凝土保護層應滿足設計要求，且不得小于20mm，連接件之間的橫向凈距不宜小于15mm。

2.4混凝土施工

（1）砼原材料。拌制砼所使用的各項原材料及拌合物的質量經過檢驗，符合現行《公路工程水泥砼試驗規程》（JTJ053）的規定。

（2）砼配合比。砼配合比以質量比計，通過設計和試配選定。施工實際采用的材料，拌制的砼拌合物應滿足和易性、凝結速度等施工條件，制成的砼符合強度、耐久性（抗凍性、抗滲、抗侵蝕）等質量要求。

（3）砼的拌合。砼拌合采用強制式攪拌機，拌合好的拌合物應均勻，顏色一致，不得有離析和泌水現象。在卸料過程中，從卸料流的1/4至3/4之間部位，采取試樣，進行試驗，保證砼中砂漿密度兩次測值的相對誤差不大于0.8%，單位體積砼中粗骨料含量兩次測值相對誤差不大于5%。砼拌合物從拌和機出料起至入模時間不得超過15min。

（4）砼運輸。砼運輸能力應適應砼凝結和澆注速度的需要，使澆注工作不間斷并使砼運到澆注地點時仍保持均勻性和規定的塌落度。

（5）砼澆注。如果砼運輸鋼筋及模板經檢查發現是合格的，則可以在內外模板之間設置混凝土澆注溜槽，混凝土的輸送采用的是半自動料斗，通過溜槽或人工鏟送入模。混凝土采用水平分層灌注，用插入式震動器振搗，使用插入式振搗棒應快插慢拔，插點要均勻排列，逐點移動，順序進行，移動間距不得超過振搗作用半徑的1.5倍。澆筑砼時要有相關的人員隨時做好觀察，是不是一切運轉正常，如果出現了任何的問題，要及時做好處理并在已澆筑的混凝土初凝前完成。

3.結語

與爬升模板、液壓翻動模板以及支架施工相比，無支架翻模法施工的應用能夠使資金的投入和勞動強度得到大大減少，節約工期，無論是從經濟效益、施工質量、安全施工還是可靠性方面而言，無支架翻模施工都作為首選技術得到應用。

【參考文獻】

[1]蔣光榮.無支架塔吊翻模施工技術在高墩橋梁建設中的應用[J].商品與質量，2009（S2）.

[2]劉冰.橋梁超大薄壁空心墩施工技術[J].山西建筑，2007（33）.