淺析高速公路瀝青混凝土路面施工的技術要點及質量控制

【摘 要】隨著國民經濟的不斷發展，在公路工程建設中存在越來越多的質量問題，這些問題的大量存在給人們的出行增添了許多安全隱患。為提高公路工程的整體質量，施工企業必須找出原因，從根本上加強高速公路工程質量控制。本文主要通過工程實例對高速公路瀝青混凝土路面施工的技術要點及質量控制進行了分析與探究。

【關鍵詞】高速公路；瀝青混凝土路面；技術要點；質量控制

隨著社會經濟的不斷發展，公路工程已經成為我國基礎建設中的一項重要建設項目，瀝青混凝土施工技術作為高速公路工程施工的重要技術，其施工技術水平的高低直接關系著高速公路工程的整體質量，作為一項重要工程技術，施工企業在施工過程中必須嚴格按照每一道工序的規范要求，對各環節質量嚴格把關，防止各種質量通病的發生，確保整體工程施工質量達到合格水平，并努力實現創優目標。因此，我們必須加快研究，不斷采用新技術、新工藝，改善工作條件，提高工作效率，促使公路工程事業的快速發展，為國民經濟的增長奉獻一份力量。

0.工程實例

本項目土建工程為雙向四車道、全立交、全封閉、控制出入口的高速公路，計算行車速度120Km/h，路基寬度28m，行車道寬度2-2×3.75m，硬路肩寬度2×3.50m，土路肩寬度2×0.75m。路面寬度23.5m，橋面凈寬2×凈12m，設計車輛荷載：汽-超20，掛-120。本合同段內平曲線最小半徑1780m，縱斷面最大縱坡3.0%。路面工程采用瀝青混凝土抗滑表層、中粒式瀝青混凝土、粗粒式瀝青混凝土共三層瀝青路面的結構型式；基層采用石灰粉煤灰穩定碎石；底基層采用二灰穩定土。橋涵工程采用普通混凝土、鋼筋混凝土和預應力鋼筋混凝土的上部結構；普通混凝土、鋼筋混凝土、片塊石圬工的下部結構。分離式立交采用預應力混凝土空心板或現澆鋼筋混凝土的上部結構和鋼筋混凝土的下部結構；互通式立交上部結構和下部結構均采用鋼筋混凝土結構。沿線設施有防護欄、誘導欄、隔離柵、防拋網、防眩板、標志標線、里程標記、中央分隔帶開口。

1.瀝青混凝土路面施工技術要點

1.1運輸

瀝青混合料在瀝青混凝土拌合站由LB3000型拌和樓拌制，每小時產量為240T，運輸采用10T以上自卸車運輸。瀝青混合料出場，須經試驗室派員目測并逐車檢測溫度，合格后填寫發料單才能出場，發現花白料或溫度質量不合要求者，按廢料處理。

瀝青拌合料運輸：瀝青拌合料在運輸時，需加苫布，使攤鋪溫度達到145℃以上；瀝青混合料由6～10輛載重10t以上自卸車裝運，運料前車廂應涂防粘液；裝料時車輛需前后移動，避免混合料發生離析；料車到工地后，由專人指揮倒料，驗收料單，并設專人逐車檢測溫度，合格后方能進入鋪筑段。

1.2攤鋪

釘鋼樁：在路緣石外側15cm處，釘設鋼樁，樁的間距為10m，并將高程測在每樁的托桿上，其數值比縱斷設計標高增加40cm。縱坡變點要加樁，在每排樁的兩端還要釘入地錨。栓準繩：自地錨的一端開始經過各樁的托桿，將鋼絲繩拉至另一端地錨，用緊線器將鋼絲繩拉緊，并用火燒絲將鋼絲繩栓在托桿上。根據路面設計橫坡與分層攤鋪厚度， 調好瀝青混凝土攤鋪機橫坡與厚度控制系統進行攤鋪。攤鋪厚度（即虛鋪厚度）本工法采用的虛鋪系數為1.15～1.20，即：虛鋪厚度=（1.15～1.20）×壓實厚度。

根據施工氣候條件和碾壓溫度要求，控制攤鋪溫度不低于130℃，當外界氣候低于15℃時需啟用攤鋪機的加熱保溫裝置，確保攤鋪溫度。 根據拌合機產量和配套設備能力，選擇適當的攤鋪速度，以確保發揮設備效能，攤鋪碾壓質量。在鋪筑中應使螺旋送料器慢速、均勻、不斷地向兩側供料，使送料器中的料始終保持在螺旋葉片以上；鋪筑時使攤鋪機料斗中的瀝青混合料保持一定數量，料斗的側擋板應有規律的攏料；開始鋪筑時等待卸料車至少應有3輛，鋪筑過程中至少應保持3輛；鋪筑時應有專人檢查厚度及橫坡度，發現偏差及時糾正。

1.3壓實技術

瀝青路面施工中的碾壓溫度和壓實方式直接決定著其壓實度及平整度是否符合施工標準。在路面碾壓施工過程中，必須將碾壓輪灑水噴嘴進行調整，灑水量出現過多或過少地現象，同時不能出現粘輪的情況。當壓路機行駛時不在同一個斷面上，而是表現為梯形時，碾壓應盡可能選用長距離。碾壓時通常要進行三個階段的碾壓作業，如穩壓階段、復壓階段及終壓階段，這樣可以達到更好的壓實效果。選用噸位較小的靜力壓路機進行穩壓，保持均勻的速度進行施工。

1.4切縫與灌縫

為有效避免混凝土路面出現裂縫或斷面等情況，可以選用切縫的方式進行施工。由此可見必須在混凝土早期凝結后及時進行切縫作業，主要應用的工具為切割機。施工過程中必須將切縫寬度控制在6毫米左右，將深度在厚度20%的范圍內進行有效控制。并確保縫條垂直于路邊。必須清理干凈縫隙在進行灌縫施工。

1.5中后期的養護

通常情況下在切縫4天以內進行中期養護作業，主要利用覆蓋草袋等方式進行，同時還要定期進行灑水作業。在中后期養護過程中不能出現路面裸露的現象必須進行全面覆蓋；后期養護作業要在混凝土作業結束后2到4周內進行，在這個階段灑水作業必須一天進行三次，只有這樣才能確保最佳養護效果。

2.高速公路瀝青混凝土路面施工質量控制

（1）選拌制設備，從拌制設備上保證后場施工質量。以拌和機為中心的瀝青拌合廠，瀝青混凝土拌和機的性能和生產能力是一個主要方面，保證拌和樓的生產能力與工程規模相互匹配，拌和樓必須具備全過程自動控制，能夠分析數據、核定生產量，能夠進行拌和質量分析，最好具備匹配的二級除塵裝置。選好了拌和機，再優選瀝青加熱設備、礦粉的外加劑添加設備及裝載機等附屬設備，從它們的性能和供需能力上確保與拌和機配套，以滿足拌和機生產要求為準。

（2）確保原材料質量，要做到這一點，首先抓集料檢驗，從加工性、結構性兩大指標狠抓落實，粗集料要注重顆粒尺寸、形狀、松軟質和粘附性指標，簽訂供貨合同時要注意保證粗集料篩分級配變異小，保證石料軟弱顆粒、白云石、長石的含量控制在合理范圍內。細集料應注重砂當量和粘附性等指標，應嚴格控制砂，進場后及時搭棚防雨、防曬。所有集料注意分級存放，不得串混。為防止材料離析，還要將場地硬化，并在堆放時采用水平或斜坡分層堆放，不能錐堆。瀝青原材料應從粘度等指標著手，確保瀝青指標優良，符合設計要求。

（3）拌制工藝上著手保證成品質量，在生產中，做好生產配合比的設計，保證目標配合比在拌和中得以實現是關鍵。要保證冷熱料供料平衡，拌和樓不待料、溢料少，就要處理好冷料轉速與流量關系、篩網孔徑選擇、熱料倉供料比例的確定等方面。先從熱料倉供料抓起，采取措施保證各倉均衡儲料；保證原料穩定的組成和供料比例。

3.結束語

綜上所述，公路工程作為國民經濟發展的重要支撐，其行業的發展對國民經濟的發展具有極大的影響力。隨著瀝青混凝土施工技術水平的不斷提升，高速公路路面施工質量的優劣將直接影響到公路工程事業的整體水平。因此，施工企業必須高度重視高速公路工程的瀝青混凝土路面施工技術及質量，對施工過程中每個環節的質量進行嚴格把關，只有這樣才能避免工程安全隱患的產生，才能進一步提升整個工程施工的質量。

【參考文獻】

[1]胡志剛.高速公路混凝土質量通病分析與防治[J].科技情報開發與經濟，2011（14）.

[2]蔡廣德.簡述改性瀝青混凝土路面施工及平整度改善措施[J].中小企業管理與科技（下旬刊），2010（07）.