借東風

卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的雷諾-日產紓困計劃終于塵埃落定。2013年12月16日，他在與中國東風集團合資經營的合同上愉快地簽上了自己的名字。2009年，雷諾和日產雙雙陷入財務危機。此后，作為這兩家公司CEO的戈恩就一再表示，公司計劃將生產與支持職能側重于與美元掛鉤的經濟體，包括美國與中國，以保護自己不受匯率波動的影響。換句話說，他核心戰略是將重心轉移到中國市場。

但這已不是戈恩第一次與東風握手了。2002年9月19日，他作為日產社長在北京與現任中國工業和信息化部部長、時任東風董事長的苗圩就曾握手實現合作。雷諾當時的現狀是，雖早在1993年就與三江航天集團在湖北孝感成立了三江雷諾，卻因未找準市場節奏而無奈停產。

遺憾的是，那次見面并未給雷諾與東風的合作帶來實質性進展。雙方未能就生產地點以及其他問題達成一致意見，加之國家產業政策對同一家外商只可在國內建兩家合資企業的要求限制，在種種糾葛延宕中，雷諾這家法國第二大汽車公司就錯過了中國汽車工業的黃金十年。

轉折點出現在2012年。彼時，東風收購了中國三江航天工業集團公司在三江雷諾中持有的全部股權后，前者與雷諾才重新簽訂經營合同。急盼該項目落地的武漢市也最終擊敗了東風日產所在地廣州市，從而一舉摘下“中國底特律”的稱號。

值得一提的是，東風董事長徐平稱，從十年前與日產設立合資公司時開始，就想總有一天也會和雷諾實現合作?！皷|風—雷諾—日產之間的‘金三角’戰略聯盟今天真正得以成立，在東風和日產已經良好合作基礎之上，我希望能看到東風雷諾和東風日產一樣成功，甚至超過東風日產?！备甓髟诎l布會上毫不掩飾自己的期待。他希望充分利用中國市場和該地區其他市場的規模和增長，擴大雷諾的市場份額，預計到2018年亞太市場將占雷諾全球銷量的20%。

戈恩對此次合作寄予厚望也事出有因。最近幾年雷諾在歐洲市場表現實在不佳。據相關數據顯示，2012年雷諾全球銷量255萬輛，較2011年同比下降6.3%，亞太地區市場僅占據了雷諾全球銷量的10%，約25萬 輛。

中國市場的紅燈早已亮起。早在2008年，進口雷諾汽車的投訴次數就位居榜單的前列，并受到國家質檢總局的警告。直到2008年11月26日，迫于外界壓力，雷諾汽車終于對梅甘娜二代、梅甘娜敞篷及拉古娜二代進行召回，涉及車輛共計1222輛。僅半年后，雷諾汽車再次陷入質量安全的風波中，而為保護消費者安全，國家質檢總局不得不對拉古娜二代、風景二代、梅甘娜二代、梅甘娜敞篷等雷諾品牌的車型實施責令停止進口的處理。自此，雷諾在華銷售的車型只剩下科雷傲和拉古娜三代兩款車型。

2012年初，雷諾汽車更是連續三個月對旗下產品進行召回。雖然召回體現了汽車廠商負責的態度，但是像雷諾這樣連續三月召回的事件實屬罕見。更讓人無語的是科雷傲一款車在2013年1月27日與2月7日，短短十一天內，召回了兩次。這不僅暴露出了雷諾汽車在車輛品控方面的問題，也被外界批評其對售后體系不謹慎。

“中國的乘用車市場，在未來五年內應該還是會保持7%至10%的增長率?！毙氯A信國際信息咨詢（北京）有限公司聯合總裁和CEO林雷告訴《環球企業家》。他表示，中國汽車市場近兩年已經進入穩步增長階段。隨著消費者愈發成熟，尤其是80后、90后一代購買力的崛起，對價格承受力更高，對品牌品質更加看重，像雷諾這樣更加個性化的歐系車在未來還是“有可為”。戈恩則以“中國千人汽車保有量目前還僅有100，遠低于歐洲500”的例子來印證他對中國市場的信心。

值得一提的是，按照此前三江雷諾的資質，東風雷諾目前只具有SUV和MPV的生產資質。根據雙方合同，東風雷諾項目總投資77.6億元，雙方投資比例為50比50，但除規劃2016年引入第一款SUV國產，對后續產品尚沒有具體規劃。“相關部門給出的要求是，東風雷諾投產三年內年收益超過十億元，才能申請轎車資質。只要做得好，轎車資質也會有。”東風內部人士稱。這也就意味著，最早到2016年，東風雷諾的首款國產車才能在中國下線投產。

好消息是，東風日產的成功的確可為東風雷諾提供足夠多的樣本。據了解，東風雷諾未來的發展將充分借鑒東風日產的經驗，例如被稱為“東風日產基本法”的《東風日產行動共同綱領》。很多東風日產的中高層也將加盟東風雷諾，例如原東風日產市場營銷副總部長陳瑋就將擔任東風雷諾銷售業務負責人。在東風雷諾的簽約儀式上，不僅可以找到東風和雷諾公司的高層，還可以看到東風有限公司總裁中村公泰等日產公司高管。

“我們（東風雷諾）的營銷網絡并不是白手起家，未來將把進口雷諾的營銷網絡拉到東風雷諾的營銷網絡中去?！毙炱皆跁媳硎荆瑬|風雷諾將對現有雷諾進口經銷商網絡進行整合，建立獨立的經銷商體系，東風雷諾經銷商網絡將同時出售國產和進口車型，未來東風雷諾將對國產、進口渠道進行統一管理。據了解，目前雷諾在中國的經銷商數量為92家，在首款產品上市之前，其經銷商數量將從92家增加到120家。

東風方面也獲益匪淺。目前，東風已與雪鐵龍、本田、起亞、標致等八大整車品牌展開了合資合作，還不包括合資的零部件、改裝企業等，成為了中國汽車企業合資最廣、最密的汽車公司。東風將入股法國最大汽車生產商標致雪鐵龍的消息一度被外界解讀為中國汽車產業的轉折點。

“東風的自主水平遠不如奇瑞、長安等?！薄镀嚿虡I評論》主編賈可對《環球企業家》表示。2011年，東風宣布開啟名為“乾”D300計劃，實施“大自主”戰略，其目標是2016年實現自主產銷300萬輛。而在一名不希望透露姓名的汽車分析員看來，在前十年的中外汽車合資歷程中，中方已經獲得了足夠多的生產、產品和營銷等經驗，要提升自主的研發能力，依靠合資自主，相當于“拿別人吃飯的碗”，絕對不是一條可行的路。對于東風和雷諾來說，合資還只是開始，雙方能否實現雙贏依然有待時間的檢驗。