重資產(chǎn)行業(yè)如何“輕模式”變革？

作為行業(yè)內(nèi)第一家進(jìn)行“輕資產(chǎn)”變革的租車企業(yè)，瑞卡租車從2012年開始就嘗試了這條路。“解決大多數(shù)人的核心需求，我們有點(diǎn)像租車行業(yè)的麥當(dāng)勞。”在創(chuàng)新聯(lián)盟舉辦的“CMO精英沙龍27期之走進(jìn)瑞卡租車”活動(dòng)中，瑞卡租車CEO李春田告訴《執(zhí)行官》。

以廣州市場(chǎng)為例，瑞卡租車以“快餐式”的管理效率，限量購(gòu)買單一車型，并引入社會(huì)資源。“因?yàn)楦渌鲎夤静灰粯樱?jīng)過(guò)統(tǒng)一車型等系列戰(zhàn)略調(diào)整后，瑞卡租車的采購(gòu)成本、管理成本都變得非常低。”李春田笑言瑞卡租車就是“成本殺手”，“這就是瑞卡能將流程優(yōu)化和做到平價(jià)的關(guān)鍵。只有采用精選車型，租車公司才能在維修、保養(yǎng)和檢測(cè)上將成本將至最低、將效率提到最高。”

不過(guò)，擺在瑞卡租車面前的問(wèn)題，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止“如何實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)”和“低成本管理”這兩點(diǎn)上。創(chuàng)新聯(lián)盟主席、《執(zhí)行官》出品人段傳敏針對(duì)瑞卡租車的成功模式做了三點(diǎn)總結(jié)：“市場(chǎng)聚焦；產(chǎn)品流程標(biāo)準(zhǔn)化；借助IT能力來(lái)運(yùn)營(yíng)品牌。”

“模式”是關(guān)鍵

“對(duì)租車行業(yè)來(lái)說(shuō)，‘輕資產(chǎn)’意味著規(guī)模并不是依靠股東的投資，而是利用最好的模式來(lái)賺錢，并動(dòng)用社會(huì)上的資源來(lái)擴(kuò)大自己。”李春田如此解析瑞卡租車的“輕模式”。或者簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，現(xiàn)在的瑞卡租車就是“一個(gè)店，4個(gè)人，運(yùn)營(yíng)這數(shù)百萬(wàn)資產(chǎn)”的企業(yè)。

至于為什么會(huì)采取這種模式，李春田會(huì)用行業(yè)發(fā)展的規(guī)律來(lái)解析：“一般來(lái)說(shuō)，任何行業(yè)的發(fā)展都會(huì)經(jīng)歷如下三個(gè)階段。第一階段是大規(guī)模供應(yīng)階段，一個(gè)企業(yè)只生產(chǎn)一個(gè)產(chǎn)品；第二階段就是產(chǎn)品多樣化階段，企業(yè)企圖推出很多產(chǎn)品，欲滿足整個(gè)市場(chǎng)；到了第三階段，當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后，便會(huì)轉(zhuǎn)型只做一個(gè)產(chǎn)品和特定領(lǐng)域，開始聚焦和定制。”

在李春田看來(lái)，瑞卡租車現(xiàn)在處于第一階段，憑借一個(gè)產(chǎn)品即一個(gè)車型滿足所有消費(fèi)者。“輕資產(chǎn)模式的關(guān)鍵其實(shí)并不是我們的汽車，而是良好的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。第一，目前瑞卡租車的整個(gè)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)已經(jīng)搭建起來(lái)；第二是營(yíng)銷能力跟得上；第三是技術(shù)硬件能力。這三個(gè)核心‘資產(chǎn)’是構(gòu)成了瑞卡租車輕資產(chǎn)的三個(gè)要素。”李春田說(shuō)。

在瑞卡租車第一階段的營(yíng)銷戰(zhàn)略中，其采用“垂直切割”的方式把市場(chǎng)牢牢地定位80、90后人群。瑞卡租車CMO李云心認(rèn)為：“80、90后是一個(gè)主力市場(chǎng)，而我們租車行業(yè)是一個(gè)精準(zhǔn)營(yíng)銷的市場(chǎng)，因?yàn)槲覀儾槐厮奶幋驈V告。”在營(yíng)銷上就是對(duì)著“畫像”找消費(fèi)者的過(guò)程，而這一群人的最直接的需求就是“便捷”。

由于有多年的酒店經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，李春田在瑞卡租車的管理模式上也借用酒店管理的“便捷”思路。“以前我們經(jīng)常聽到消費(fèi)者抱怨說(shuō)租車很麻煩。麻煩在哪里？在酒店中，客戶們不會(huì)提前驗(yàn)房，那么租車時(shí)為什么要提前驗(yàn)車呢？就是初級(jí)階段，消費(fèi)者不相信租車公司，租車公司也不相信消費(fèi)者的表現(xiàn)。”

但是依靠IT技術(shù)，現(xiàn)在瑞卡租車的客戶從過(guò)去平均簽6個(gè)名字才可以租走一輛車，到現(xiàn)在只要簽一次名便可以在一年內(nèi)使用瑞卡的出租車。“租車和還車一樣便捷，因?yàn)橹挥幸豢睿詸z查也很快，我們力求客戶像開自己的車一樣開我們的車。”李春田說(shuō)，“瑞卡模式的‘連鎖思維’很重要，因?yàn)榱鞒袒乃季S令生意變得簡(jiǎn)單。”

瑞卡租車的“輕資產(chǎn)”也依賴于瑞卡租車的連鎖布局策略。“瑞卡租車連鎖經(jīng)營(yíng)的最大競(jìng)爭(zhēng)力是標(biāo)注化，或者說(shuō)是紀(jì)律。”對(duì)于連鎖布局，李春田有自己的一套理論：“第一，市場(chǎng)空間是否足夠大；第二，是否有機(jī)會(huì)做老大；第三，有沒(méi)有合適的人在當(dāng)?shù)貛湍汩_拓市場(chǎng)。這三個(gè)原則，構(gòu)成了一個(gè)連鎖選址的‘鐵律’。”

因?yàn)椤拜p”所以快

為了更“輕”更“快”，瑞卡租車還邀請(qǐng)來(lái)自美國(guó)硅谷的微軟公司的“硅谷大牛”張翼以CTO的身份加盟。“瑞卡的客戶端技術(shù)是世界上最先進(jìn)的，新技術(shù)有好處，特別適合創(chuàng)新公司的特點(diǎn)，我們的開發(fā)效率非常高。項(xiàng)目的推進(jìn)會(huì)很快。在將來(lái)，依靠IT技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，幫助用戶體驗(yàn)，做到極致體驗(yàn)，譬如開發(fā)人臉識(shí)別系統(tǒng)，可以壓縮整個(gè)租車的流程。”張翼說(shuō)。

據(jù)張翼介紹，將來(lái)瑞卡租車還會(huì)結(jié)合其他領(lǐng)域的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自助取車，不需要辦繁雜的流程。“我們用大數(shù)據(jù)技術(shù)，分析消費(fèi)者的行為，對(duì)定價(jià)、車型采購(gòu)等進(jìn)行分析，將來(lái)，瑞卡不是一般的租車公司，而是提供汽車租賃服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)公司。”的確，通過(guò)IT技術(shù)分析，在精選車型的準(zhǔn)確度上無(wú)人可比，作為行業(yè)第三，整個(gè)瑞卡租車體系中有5000多輛車幾乎都是凱越！

經(jīng)過(guò)流程再造和信息化管理，在瑞卡租車，每一個(gè)消費(fèi)者都可以不用驗(yàn)車而快速取車，如果有疑慮，瑞卡會(huì)在每一待租車輛后視鏡上掛的一個(gè)小牌子，明確寫到：油箱已加滿，衛(wèi)生已打掃，輪胎已檢查等等關(guān)鍵事項(xiàng)，在牌子最下面還有相關(guān)店員簽字。

同時(shí)，租車人在網(wǎng)上完成會(huì)員注冊(cè)（提交信用卡等身份信息）后，去瑞卡租車就不需要簽訂繁瑣的各種責(zé)任書了，因?yàn)槿鹂ǖ淖廛嚭贤且荒暧行А?jù)悉，通過(guò)上述種種產(chǎn)品創(chuàng)新和流程精化，目前，瑞卡的取車時(shí)間相比其他傳統(tǒng)租車公司的平均20分鐘而言，已經(jīng)降至平均8分鐘。

對(duì)于瑞卡租車的“快”，華南理工大學(xué)教授、傳播學(xué)院副院長(zhǎng)段淳林則認(rèn)為，瑞卡租車的價(jià)值不是現(xiàn)在的資產(chǎn)，而是未來(lái)的的潛力。“在企業(yè)價(jià)值上，瑞卡是講究模式的企業(yè)。瑞卡利用優(yōu)良的商業(yè)模式來(lái)撬動(dòng)社會(huì)資本。瑞卡會(huì)成為重資產(chǎn)到輕資產(chǎn)的公司。從行業(yè)的角度看，租車行業(yè)與制造業(yè)不同，對(duì)租車行業(yè)來(lái)說(shuō)，‘便利’就是一個(gè)價(jià)值。”

未來(lái)是“豐富”的

在某個(gè)行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的初期，快速跑馬圈地做大企業(yè)規(guī)模，往往是搶占行業(yè)領(lǐng)先地位最重要的方式，而搶占市場(chǎng)的多數(shù)途徑又是依靠資本進(jìn)行擴(kuò)張。但對(duì)租車行業(yè)而言，這是一個(gè)重資產(chǎn)的行業(yè)，不解決重資產(chǎn)模式下的擴(kuò)張問(wèn)題，發(fā)展就會(huì)受到局限。那么在將來(lái)，租車行業(yè)發(fā)展的模式會(huì)如何影響行業(yè)格局呢？

作為出租行業(yè)第一家引入社會(huì)力量的租車企業(yè)，瑞卡租車CEO李春田在創(chuàng)新聯(lián)盟CMO精英沙龍活動(dòng)中提出了自己的觀點(diǎn)，他認(rèn)為：“從租車行業(yè)來(lái)看，品牌一定會(huì)越來(lái)越集中，排名靠前的幾大公司越來(lái)越強(qiáng)大的同時(shí)，中小型租車公司要么被收購(gòu)，要么加盟進(jìn)來(lái)，向幾家大公司的運(yùn)行模式進(jìn)行靠攏，使得整個(gè)行業(yè)的品牌集中度越來(lái)越高。”

對(duì)于行業(yè)格局，李春田認(rèn)為租車行業(yè)將不會(huì)是一個(gè)孤立的行業(yè)，在城市和城郊的交通解決方案這一個(gè)大蛋糕上，租車行業(yè)只是其中一部分，像P2P模式，像易到用車、PP打車，像Uber這種整合性的代駕汽車公司，再加上一些有競(jìng)爭(zhēng)力的、有定位的租車公司，會(huì)形成一個(gè)立體的對(duì)城市交通進(jìn)行瓜分的格局。

的確，P2P租車模式發(fā)展得如火如荼，但在瑞卡租車CEO李春田看來(lái)，P2P租車模式對(duì)瑞卡沒(méi)有沖擊，甚至是一種豐富。據(jù)了解，P2P租車模式本身是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、客戶對(duì)客戶的一種模式，通過(guò)一個(gè)平臺(tái)，使得社會(huì)閑散的車輛資源和有需求的人直接對(duì)接。這樣的行為意味著傳統(tǒng)租車公司跟P2P的平臺(tái)理論上是可以成為上下游、供應(yīng)與被供應(yīng)關(guān)系的，但這僅限于中小租車企業(yè)。

對(duì)于中國(guó)排名靠前的幾個(gè)大型租車公司來(lái)說(shuō)，它們往往自己有能力建設(shè)一個(gè)平臺(tái)，自己有能力從事平臺(tái)上的運(yùn)營(yíng)，不僅使得自己的車輛在這個(gè)平臺(tái)上運(yùn)營(yíng)。對(duì)于未來(lái)，瑞卡租車可以使別人的車輛也在這個(gè)平臺(tái)上運(yùn)營(yíng)，這就將成為和P2P平行的模式，但是定位又與P2P不一樣的一種渠道。對(duì)于整個(gè)租車行業(yè)，李春田的看法是，P2P可能不構(gòu)成嚴(yán)重的沖擊，但局部的、邊緣上的可替代性是永遠(yuǎn)不能排除的，甚至是一種“補(bǔ)充”。