紅海迷途

消費者對 SUV 的熱情，從如今中國汽車市場的數字中就可以看出來。據中汽協2014年7月發布的數據顯示，今年上半年中國的SUV汽車銷量已逼近200萬輛，這一數字是2010年全年銷量的1.4倍。2010年可稱為國內汽車市場的第一個SUV年，銷量同比增長高達101.27%，自此SUV在中國市場大行其道。

今年全年上市的SUV新產品將達到20多款。下半年，國產馬自達CX-7、北京現代ix25、國產DSX7、東風雪鐵龍C-XR以及自主品牌多款SUV產品將扎堆涌入市場。

SUV備受青睞并不意外。它的多功能性可滿足日常生活也適用于外出旅行，外形較之于轎車更具個性?！癝UV還具有替代優勢，它會替代兩廂車、三廂車等很多車型?！睎|風本田執行副總經理陳斌波認為，隨著國內消費水平的提高，SUV未來仍有不錯的市場前景。

尼爾森與中汽協聯合發布的《汽車產品和營銷創新洞察白皮書》中一項調查顯示，初購車主對緊湊型SUV與再購車主對高檔SUV都顯示出偏好。超過半數的受訪者表示，未來一年內打算購買不同價位的SUV。

SUV還能火多久？在歐美汽車成熟市場，SUV市場占有率約為30%，這一占比在當下中國為20%左右，由此看來，SUV市場仍大有空間。另據乘用車銷量數據顯示，2013年，全國SUV累計銷量303.97萬輛，各廠商共推出165款SUV車型。不過雖然SUV仍具潛力，相較于市場的擁擠程度，留給每個廠家的空間又顯得局促和有限。

變局

兩年前說過CR-V不懼競爭的陳斌波，現如今已備感壓力。作為最早入華并實現國產的本田CR-V，曾一度開創了城市SUV先河，并在長達5年的時間里獨領風騷，高居該市場領域的銷量榜首。本田CR-V還在數年時間里引領“加價提車”盛勢，后來者豐田RAV4、漢蘭達以及大眾途觀相繼追隨。世易時移，盡管本田CR-V目前仍是國內SUV市場累計銷量第一，但從年度和近期月度銷量來看已失王者之位。

SUV亦扮演了品牌拯救者的角色。2008年，雷諾在華銷量不足千輛，時任雷諾大中華區執行總裁陳國章宣布，2009年4月將科雷傲引入國內，此舉使雷諾在中國的銷量增長近6倍。至今，科雷傲依舊占據雷諾中國90%以上銷量份額。

JEEP品牌重新在中國市場找準節奏并保持4年連續增長，亦得益于SUV的發力。2012年，JEEP品牌在華銷量同比增長117%。福特、標致則借助SUV產品再次回到主流品牌。2013年，二者先后推出各自的SUV產品，翼搏、翼虎以及東風標致3008在當年即實現熱銷，并一度進入加價提車隊列。

廠商仍在魚貫而入。今年年內推新的雪鐵龍、本田、豐田，加之明年會有動作的廣汽菲亞特，以及諸多自主品牌，中國國內主流車企皆已入局SUV。汽車廠商推出的SUV陣容正在不斷擴大，尺寸應有盡有。甚至從未涉及SUV領域的豪華品牌勞斯萊斯，也決定放下身段推出SUV產品，分食未來一杯羹。而以高級跑車著稱的保時捷，在卡宴大獲成功之后，正在加速SUV產品線的全面布局。

隨著汽車消費群體的年輕化，以及政府對于節能減排的推動，SUV未來市場呈現小型化、個性化趨勢。緊湊型SUV市場將成為主流，它更靈活、用途更廣，同時不必犧牲燃油經濟性和舒適性。自今年年初以來，各大車企已推出相應小型SUV應對這種趨勢，包括東風標致2008、通用創酷以及本田下半年即將推出的繽智等。“而大型SUV未來要向混合動力方向發展?！绷泓c研究咨詢集團汽車研究中心咨詢總監李子良對《環球企業家》表示。

“SUV市場未來再增長5年沒有問題?！痹┧构救蚝匣锶伺聿ㄕJ為，對于長城汽車這樣倚重SUV市場的汽車廠商來說，短期來看，策略不存在問題，但長期來看，隨著越來越多的汽車廠商向SUV產品傾斜，長城汽車將失去優勢，市場地位會大幅下降，需要面臨重新調整策略的問題。彭波表示，中國汽車市場還會有其他細分市場表現出來，或許MPV會成為下一個亮點?！暗侥菚r，專注于SUV，可能成為一個瓶頸?！?/p>

SUV市場增速正在放緩，這被視為一種信號。中汽協最新數據顯示，今年上半年SUV同比增長37.12%，而去年同期增速為41.56%?！皬拿髂觊_始，SUV的競爭會非常激烈?！标惐蟛ㄖ赋?，對于那些即將推出SUV產品的車企而言，免不了一場酣戰。陳表示，市場規則就是如此，當市場好的時候一定會有很多投資者進入，導致這個市場過剩，而過剩必然加劇競爭，這是一個優勝劣汰的過程。而現在只是這場演變中的第一步。