論施工中公路瀝青路面平整度的控制

摘要：路面的平整度是評估瀝青路面質量的重要指標。本文筆者通過對公路瀝青路面平整度的影響因素進行分析，進而提出相應的解決措施，以期能夠為同行帶來一些借鑒意義。

關鍵詞：公路；瀝青路面；平整度；控制

瀝青路面的表面比較平整而且沒有接縫，被廣泛應用在我國的公路工程建設。瀝青路面不但耐磨抗滑、維修比較簡單，而且還具有行車舒適、低噪音的優點。而且，在公路使用性能上，路面平整度有著舉足輕重的作用。其能夠綜合反映不同結構層的平整度，所以公路工程在建成之后，就很難再去改善路面平整度。因此，相關工作人員必須充分分析和探討公路瀝青路面平整度的影響因素，并且提出行之有效的措施，增加公路的使用壽命。

一、影響公路瀝青路面平整度的主要因素

（一）路基發生沉降

公路瀝青路面出現不平整現象的原因有很多，其中最常見的就是路基發生沉降現象，由于路基是整個公路路面的基礎，所以路基一旦出現不均勻沉降現象，就會導致路面的不平整。路基如果發生沉降，不斷會使路面沉陷，而且還會使不平整程度持續惡化。

公路路基表面發生垂直沉降就是路基不均勻沉降的具體表現。沉降主要有兩種表現形式：第一，路基自身發生壓縮進而導致沉降；第二，路基天然地面的承載力不強，由于路基的自重作用，進而導致路基發生一定的沉陷或者向兩側突出。

（二）基層出現不平整現象

在對公路瀝青路面進行施工的時候，基層的平整程度在路面平整度中發揮著舉足輕重的作用。路面面層被攤鋪平整，但是如果基層不夠平整，那么對其進行壓實后，鋪設的厚度也會不一樣，進而導致路面出現不平整現象。在一級公路和高速公路中，基層頂面的平整度在規范要求中偏差值最大不能超過8mm。如果偏差值為8mm時，即使用瀝青混合料將其填平，在壓實之后仍然會發生低洼情況，低洼的深度大約為1.3mm。如果偏差值超過8mm，那么不平整度系數會更大。所以必須要嚴格控制基層頂面的平整度。

（三）碾壓影響路面平整度

瀝青混合料攤鋪施工和瀝青路面平整度有著千絲萬縷的聯系，其中最重要的就是壓路機的質量。因為碾壓機具、碾壓的路線、速度、次序和溫度等都會對路面平整度造成影響。在實際碾壓過程中，絕對不能因為實現規定的壓實度進而放棄平整度，從而使路面平整度不能達到設計的要求，因小失大，得不償失。如果沒有科學選擇碾壓路線或者沒有按照程序進行碾壓，都會使路面發生不平整現象。如果碾壓的次數過少，則會導致壓實不足，車輛行駛在上面就會出現車轍。如果碾壓的速度不科學，忽停忽動，就會使質量不能達標，從而影響到路面整體的平整度。

（四）瀝青混合料配合比的影響

瀝青路面的材料用量、工程造價和使用性能和瀝青混合料的配合比有著直接的聯系，進而對路面平整度造成影響。在對瀝青混合料進行配置之前，相關人員都會去多家石料廠家進行挑選，但是每一家的石料規格和質量也都不一樣，即使對其進行了挑選，而且也控制了粒徑，但是仍然會出現粒徑通過量不合格，集料級配存在較大差異的現象，從而在一定程度上影響了瀝青混合料的壓實系數，導致瀝青路面出現嚴重的不平整現象。

（五）攤鋪機械的影響

攤鋪機是瀝青路面施工中最主要的機械設備，攤鋪機的性能、工作人員的操作水平都會影響到路面的平整度。不合理的結構參數、不均勻的速度、緊急制動或急停、行走裝置打滑等，都會使路面面層出現破浪或者不平整的現象。弱國沒有對攤鋪機熨平板進行充分的預熱，那么就會使混合料出現粘結或者熨不平的現象。如果運輸車沒有和攤鋪機相互配合好，導致混合料灑落在下層，不能對其進行及時清掃，從而對綠帶的接地標高造成影響，進一步影響了攤鋪層的平整度和橫坡，最終會影響到路面的平整度。

二、控制公路瀝青路面平整度的有效措施

（一）對路基不均勻沉降進行控制

在對路基進行施工時，要按照《公路路基施工技術規范》的相關要求來嚴格實施。并且還需要對路段進行試驗進而確定壓實條件不同情況下，不同填料的最佳松鋪厚度和含水量以及與之對應的碾壓次數、最佳的施工組織和機械配套。當然，還需要培植一批高素質的施工團隊。如果是在處理填挖交界、低填淺挖、軟土路基等特殊的地基，那么就需要嚴格遵照設計圖紙和相關的規范要求來對填料進行層層把關，從而為路基填筑的質量提供保障，避免發生不均勻沉降現象。

（二）對基層平整度進行控制

在對砂礫基層進行具體施工時，原來大多數都是使用平地機，但是平地機根本不能對厚度和高程進行有效的控制，而且還會在反復找平的進程中，出現離析現象，同時還會造成瀝青混合料的大量浪費，從而使施工質量根本不能達到設計標準。因此，在實際施工中，必須對混合料進行集中廠拌，使用攤鋪機對其進行攤鋪。這樣不但能夠均勻攪拌混合料，而且還能夠實現路面平整，為公路建設創造更多的社會效益和經濟效益。

（三）對碾壓工藝進行控制

對碾壓工藝進行控制的時候，最初需要對碾壓方式進行組合，具體可參見表1。然后，要保證壓路機勻速而緩慢的工作，在初壓過程中，使主動輪在前面工作，碾壓最好是從內到外、從低到高，而且一定要注意不能夠隨便更改碾壓的路線，從而保障碾壓的質量，使瀝青路面平整度達到設計標準，為人們提供舒適、安全、可靠的通行經歷。

（四）對瀝青砼原材料集料進行控制

在對瀝青混合料進行選擇的時候，一定要確定材料的耐磨性和強度，在經過破碎機加工之后，仍然保證良好的硬度，而且中間粒徑還要足夠集中，壓實系數的波動頻率最好達到最小。另外，還需要控制含泥量和最大粒徑，滿足相應的施工規范，從而保證攤鋪施工的順利進行。其次，還要對配合比進行嚴格的控制，防治較大波浪的出現，避免離析和壅包，從而使路面平整度達到設計要求。

（五）對攤鋪機械和松鋪系數進行控制

當前，我國在對路面進行找平主要采用的技術有：聲吶測距技術和數字化技術。通過利用超聲波探頭得到相應的數據，在經過計算和傳感校正之后，就能夠得到實際距離。而攤鋪時，攤鋪機一定要保證勻速行駛，不能夠時慢時快，要不停頓連續進行攤鋪，同時還要有效控制攤鋪的速度。另外，還需要注意攤鋪停機，一停機的位置最好設置在構造物的端頂，把其當做收縮縫的位置。松鋪系數和平整度成正相關，系數越大，平整度傳遞就會越大；反之，亦然。

三、總結

綜上所述，必須要嚴格控制公路瀝青路面的施工過程，并且給出科學的防護措施，為路面平整度提供保障。

參考文獻：

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