德系小心點 凱迪拉克CTS 28T領先型

如今在國內汽車市場德系ABB的格局下，凱迪拉克終于又一次發力，繼XTS以及ATS之后再次有了與它們一決高下的產品，新一代CTS。在短暫與它接觸的幾天里，我認為它帥氣的外形足以讓你去工體與妹子搭訕，暴力的動力表現也能夠使你大呼過癮，用“暴力美學”這四個字來形容CTS并不為過。所以，德系們可要小心嘍。

今年4月底的北京車展上，2014款凱迪拉克正式上市，新車共推出了三款車型僅一款2.0T發動機可供選擇。此次我們測試車是CTS車型中的28T領先型（頂配），廠家指導價54.8萬。

外觀：傳承鉆石切割帥到沒朋友

如果你已經厭倦了那些圓頭圓腦的外形，那么在第一眼看到凱迪拉克上獨特的“鉆石切割”設計一定會非常興奮，因為它確實太帥了。即便把它開到市區中，回頭率也絕不在一些性能車之下。

曾有少部分人質疑過凱迪拉克上的“鉆石切割”設計，但CTS并沒有因此而放棄家族傳承。所以請不要擔心，那些重要的設計元素在CTS身上都能夠找到。

與凱迪拉克早前推出的XTS和ATS一樣，CTS依然有著一張家族式的臉譜，但CTS很好的融合了前兩者最大的特點，即擁有XTS柔美的一面又不失ATS上剛毅的一面。從側面看，CTS的近5米的車身長度使得線條更加動感流暢，盡管尺寸并不小，但高挑的腰線仍就給人幾分轎跑的感覺。

CTS在車尾上的設計并沒有像前臉那樣驚艷，不過翹起的尾部卻給人很強的運動感，而那些無處不在的銳利元素大部分是從凱迪拉克以往的多款車型上延續下來的。

凱迪拉克CTS在輪胎方面選擇了倍耐力PZERO高端運動型輪胎（防爆），規格為的245/40R18，并且采用了多幅鋁合金輪轂設計，造型十分搶眼。制動系統上還應用了意大利Brembo剎車卡鉗。

內飾：用料不惜成本設計運動+豪華+科技

進入車內，和以往運動型中高級車完全不同，新一代CTS無論從內裝豪華感還是表面質感都提升非常大，也許這種感受不能跟百萬級車型的駕駛艙相提并論，但一開始就能讓你感受到凱迪拉克在CTS的駕駛體驗上所花的功夫。

CTS上用料之奢華非常具有代表性，它不同于雷克薩斯GS上的豪華與環保的雙重理念（竹子內飾），它更崇尚豪華與運動相結合的獨特質感。

通過我們的實地體驗，CTS上的這套自動泊車系統僅能夠支持側方位停車。駕駛者可以通過儀表盤上的前后雷達顯示、倒車影像及座椅震動的提示來完成操作。而當需要停靠左側車位時，則要開啟左轉向燈來改變系統識別方向。

全景天窗、后排側遮陽簾，這些顯然不是這臺CTS的必需品，但畢竟同級競品。

駕控：扭矩暴力 轉向與底盤的完美表現

目前在售的凱迪拉克CTS三款車型僅提供一款發動機可選，也就是和ATS上一樣的2.0TSIDI缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率為203kW（276PS），但經過重新調校后最大扭矩已經達到了400Nm，竟比ATS高出了47Nm，真的能稱得上是一臺暴力機器了。

我們不得不稱贊通用對發動機調校的勇氣，他們甚至已經把一臺2.0T發動機壓榨到了極致，相比那些同級2.0T對手，通用絕對占盡了風頭。參數上甚至已經達到了寶馬535Li的水平，但這也不禁讓我對它打上了一個問號，能抗造么？

變速箱方面依然采用的是6AT變速箱，雖然它不具的非常強烈，絕對讓你大呼過癮，并且屢試不爽。比起市面上其他2.0T的表現，CTS絕對算是最暴力的那一種，感官上已經很接近同級3.0T的水平了，能把一臺2.0T做到如此變態，我想也就只有通用了。備常規的S（運動檔），但擋把頂部的M（手動檔）配合換擋撥片及駕駛模式到是彌補了一些。有人也許會問，難道通用就剩下這一款變速箱了嗎？到也不是。海外版CTS3.6T車型上就使用的是一臺8AT變速箱，但與2.0T距離似乎還遠了些。

如果說ATS上那臺發動機已經算是當時最大強大的2.0T，那么CTS上再一次調教過的發動機爆發力之強悍，如果你沒有親自試過是很難想象的。當轉速剛剛突破2000轉，推背感會來的非常強烈，絕對讓你大呼過癮，并且屢試不爽。比起市面上其他2.0T的表現，CTS絕對算是最暴力的那一種，感官上已經很接近同級3.0T的水平了，能把一臺2.0T做到如此變態，我想也就只有通用了。

再說說這臺6AT變速箱的表現，如果以日常用車來衡量它，確實沒什么好挑剔的，換擋平順且換擋時機把握的也很好，面對如此暴力的機器依然很從容。切換到運動模式，它會變得非常敏感，油門的細微變化會迅速做出響應，這一切說明它已經運用的爐火純青。但要是比起寶馬的8AT和奧迪的Stronic，它的換擋速度仍然顯得有些不夠直接。和CTS短暫接觸幾天之后，我很難再用一臺普通中高級車來形容它，日常駕駛時它出色的懸掛韌性加上扎實的底盤調教，雖說一切都偏向運動，但仍然能夠兼顧一定的舒適性，過濾起伏從來都是干脆利落。但凡切換到運動模式， MRC電磁懸掛會瞬間變硬，底盤響應速度也超乎想象，輪胎極限也要來的更晚。

用得心應手來形容CTS的操控特性非常準確，低速時方向盤還算輕巧，隨著車速提升會略有加重。而在運動模式下，轉向會更加細膩，反饋力度更加均勻，指向也更加精準。絕對不會有機會讓你聯想到這可是一臺軸距超過2.9米車子該有的表現，所以說那些同級的運動型車們可要小心了，CTS的玩味完全足以媲美其它德系品牌。