提起普拉多這個名字,人們很容易想起駕駛著它越野的場面。無論是全國哪個越野圣地,都少不了普拉多的身影。強大的越野性能、可靠的質量、甚至那不挑油“吃”的好身體,都是普拉多的特質。當然,如果你非要挑剔的話,大氣但較為平實的外觀,無論如何起不了“外貌協會”的青睞這也是普拉多。如果你想了解普拉多的真面目,那就跟它去野外吧!
外觀小改動

此次試駕的是改款的2014款普拉多,它在外觀、車身尺寸等方面都有小改動,變化并不是很大。不過,像普拉多這種硬漢形象的越野SUV,其霸氣的外形早已深入民心,形成了獨特的自我風格不易多作改動。其中新普拉多的大燈有一個小小的變化,增加了一條LED燈源,直瀑式前格柵也有了一些變化,變得更加粗廣了。但這些變化如果不仔細看的話,還真不容易看得出來。還有一個不容易看出來的地方,就是普拉多的車身尺寸有一個小小的調整。在軸距沒變化的情況下,車身長度減少了40毫米,高度也降低了10毫米。
向豪華氛圍靠攏

很多中年人提起普拉多,有一個印象就是這個車好是好,但跟一些德系同級別的SUV相比,車內的豪華感不足。像這個價格區間的SUV,都已經是豪華車級別了,在現在SUV大熱,新車型層出不窮的情況下,普拉多也要追追時髦了。此次在內飾方面,有一個很大的變化就是,中控臺上面增加了許多鍍鉻裝飾條。這真是一種簡單的方法,看起來確實是挺上檔次的,但完全不夠精致。但有一個比較讓人喜歡的是,方向盤有一半左右是實木材料,手感很好,而且到了夏天手熱容易出汗時,握起來會很舒服。
在中控臺的下方,有一大堆各種功能按鍵集中在一起,像底盤高度調節、中央差速鎖、后橋差速鎖、懸掛模式、分動箱模式等。可以說這些功能幾乎就是普拉多的所有看家本領,不過如果不太了解這輛車、不太熟悉越野的人,就很可能看不懂了。但不管看不看得懂,那一堆專業的功能都集中在那里,不僅比原來分散的更方便使用,也在無形中增加了專業感。

另外,此次試駕活動中專門體驗了一下普拉多的JBL音響。作為一個世界級的音響品牌,音效當然不會差到哪去。怪不得一位普拉多車主說每天最享受的時候,就是下班時在車里聽歌。看來,普拉多決心向豪華的車內氛圍邁進,在音響方面也看來,普拉多決心向豪華的車內氛圍邁進,在音響方面也下了本錢,不過這些必須是高配車型才有。
越野越來越“簡單”
講了這么多變化與配置功能,其實并不能反映普拉多全部實力,像這種特別講究越野性能的SUV,必須上陣越野才能體驗出真正的實力。普拉多本身的底盤功夫已經很好,所以像過什么輪胎陣、坑洼路面什么的,簡單就是輕而易舉的事情。

此外,還有大角度駝峰、涉水路段等模擬越野路面的項目,只要掌握好正確的方法,要經過也不是什么難事。另一種值得稱贊的就是普拉多“傻瓜”式的越野模式選擇。駕駛者通過越野模式多功能選擇旋鈕,可從5個模式(泥濘和沙土路面、碎石路面、凹凸路面、山地和泥土路面、巖石路面)中選擇最適合實時路面狀況的模式,系統會自動控制驅動力和制動力,以達到最佳驅動和制動的目的,從而發揮4WD的最佳性能。也就是說,遇到相應的路面,選擇好模式后,普拉多自身就已經做好相應準備,你也可以開始“傻瓜”式越野了。

值得一提的是,新普拉多有一個全新調校動態調節懸架系統KDSS。一些玩越野的人如此描述這個KDSS的功能:“如果有這個KDSS,用手去推車身,其晃動程度會比沒有這個功能的車型小,會更加的穩。”其實,這個KDSS在行駛在平整路面時,抑制懸架伸展,穩定桿發生作用,確實可以防止車輛轉向傾斜,保證出色的車身穩定性。而當行駛在惡劣路面時,卻會相應地放任懸架伸展,確保車輪上下移動的幅度,形成良好的抓地性,呈現出強大的通過性。