來源:音響改裝技術
時下,隨著車主們對車的深入認識,不管是高檔或者低檔次的車型,車主們都不約而同地作了升級,如哪怕是裝個專用DVD導航機,加個攝像頭,又或者換個輪胎等等,總之,不一而足。但凡你細心留意,身邊總會有這些形形色色的升級車輛。相比以上所述,車主對汽車的音響關注度并不遜色,甚至有增無減,最為明顯的是,現在無論是多大的品牌車型,音響改裝案例都會屢見不鮮,就在近日,上海澳達就有一輛奔馳C級改裝完工,下面我們一起分享下。
上海澳達龍介紹,車主玩音響已很多年經驗,在之前的其他座駕也作過音響改裝,而當換新車之后,第一時間就上門升級了。與此同時,鑒于車主對音響的見解,自然而然,在新的座駕奔馳上要求也是特別多,其中包括了器材的選擇及安裝工藝。看似整個過程三言而語,但一套汽車音響的在車內的誕生卻是來之不易,其首先要經過器材搭配、安裝、調試等方能將車交給車主。對于音響如此執著的車主,什么器材能打動他,相信是很多車友所關心的事。
眾所周知,汽車音響各個環節息息相關,門當戶對,如檔次高的喇叭也須同級別的功放來搭配。我們從配置清單上看到,店家就是這么做的。音源部分用的是原車主機+日本阿爾派 PXA-H800/RUX-C800音頻處理器,前聲場喇叭是法國勁浪 Kit N°7 /Active 三分頻套裝,低音是美國捷力 12W7AE紀念版,分別用英國創世紀 C4,英國創世紀 ST100 純甲類功放以及美國捷力 HD750/1(單路低音功放)為它們輸出動力。
在配置上,相信很多讀者已注意到,車主在功放中選用兩臺英國創世紀都是純甲類功放,什么是甲類功放?它有什么優點?甲類功放是指在信號的整個周期內(正弦波的正負兩個半周),放大器的任何功率輸出元件都不會出現電流截止(即停止輸出)的一類放大器。甲類放大器工作時會產生高熱,效率很低,但固有的優點是不存在交越失真。單端放大器都是甲類工作方式,推挽放大器可以是甲類,也可以是乙類或甲乙類。與此同時,出于名門的勁浪 Kit N°7也當仁不讓,其為一套三分頻套裝,發燒友們對其評價極高。不得不說,這歸功于其擁有過人的優勢: TBe凹體鈹高音,W三文治音盆中音,W三文治音盆低音,在頻率響應在55Hz – 40kHz,最大功率200W,正常阻抗4 Ohms。靈敏度89dB。功放與喇叭的搭配,可謂相得益彰。
器材的安裝上,上海澳達充分發揮專業本色,無論是前聲場喇叭,尾箱的功放,超低音安裝等都讓人無可挑剔,就算前聲場的喇叭經過倒模制作,其做工與內飾都顯得格外協調。整個尾箱站在車主角度出發,遵從實用為原則,并不會加裝器材而占用太多放物空間。另外,適適當加入燈光效果,也使得器材倍增活力。
配置清單:
音源:原車主機+日本阿爾派 PXA-H800/RUX-C800音頻處理器 一套
前聲場:法國勁浪 Kit N°7 /Active 三分頻套裝喇叭 一套
功放1:英國創世紀 C4 純甲類功放(四路功放) 一臺
功放2:英國創世紀 ST100 純甲類功放(兩路功放) 一臺
功放3:美國捷力 HD750/1(單路低音功放)一臺
低音:美國捷力 12W7AE紀念版 一只
編輯點評:
相信好的音響任何人都會不法抗拒的, 放眼車市,現在更有的整車也以豪華陣容的音響系統作為賣點,但依個人見解,原車再好的都是基于大眾角度考慮,做不了面面俱到。而后期的專業改裝卻是不同,它可以十分針對性的,根據個人的聽音風格而去量身定做,之所以那么多人選擇改裝,我想,這就是最大原因之一。