在日本駕車

當今中國的交通狀況，可謂是“蜀道難”了。然而難上加難的是可怕的罰款，各種明里暗里的攝像頭，陷阱式的限速規定，還有很難弄清的“不按規定線路行駛”，弄得你交了多次罰款，竟然還沒明白錯誤犯在哪兒。因此，當我在交通管理嚴厲的日本駕車時，就心驚膽戰地想，弄不好會被罰得傾家蕩產了。

從表面上看，日本的交通管理不僅是嚴厲，簡直就是嚴酷。只要你坐進車里，無論司機還是同車的親人朋友，安全帶絕對要“綁”得牢牢的；幼小的孩子還得配備特殊的安全座椅。你是酒駕，車上坐的其他人就是“同案犯”，全體罰款。司機駕車經過鐵道等重要路口，無論有沒有情況，必須得停車，甚至要打開車窗，兩面眺望一下才能通過。

日本城市的街道兩旁，絕對不準停車。所以，到日本駕車，遭遇的第一個“下馬威”就是買車時必須出示你家有停車位的證明，并要準確清晰地畫出停車位置，警察拿著皮尺，到你家檢查核對無誤才允許買車。學習駕車的費用也相當高，幾乎是我們的七八倍。即使你有中國的駕照，“換取”日本駕照的考試，要是不能順利通過（在中國開慣了左舵，換開右舵有點麻煩），那也得花上近萬元人民幣。正因為如此，日本交通管理者敢于提出“零事故”的目標。

可當我真正合法地駕駛汽車在日本的街道和公路上飛馳時，才感到，我是飛馳在一個那樣安全的世界里。首先，除了大城市的交通要道，絕大多數的道路上沒有監視“違章”或“超速”的攝像頭，這令我開車時的心情格外輕松。當然，在中國被罰怕了，第一次在名古屋市的某公路上闖紅燈時，我還是嚇得要命。但日本朋友卻平靜地告訴我：“沒事兒，交通法規上有這樣的一條：在特殊情況下（車速較快，無法控制等），如果條件安全，是可以闖紅燈的，因為縱向的紅燈亮起時，橫向的綠燈要十秒后才亮起，也就是說你有充足的安全時間闖過去。”坦率地說，聽到日本朋友的解釋后，我幾乎感動得熱淚盈眶。

在日本的高速公路駕車更愜意，盡管與中國一樣有一百二十公里時速限制，但如果高速公路上沒有其他車輛，你也盡可以加快速度，不必非得按照死規定。最讓我奇怪的是，跑了數千公里后，竟然沒看到一個交通警察，可一旦出現情況，警察就像從天上掉下來似的，很快就會在現場出現。

不過，在日本開車最大的麻煩不是交通管理，而是日本司機的耐性，弄得我有時很惱火。他們駕車很少“變線”，像小學生排隊那樣，在一條線路上排得整整齊齊，即使旁邊的線路空著，也沒有司機拐進去。我氣得要死，卻也不好意思拐進去。

更要命的是，無論前面有沒有人行橫道，只要有路人的影子，所有的車輛立即剎車。最令我費解的是，綠燈亮了，但排在最前面的車不知為什么巋然不動，后面壓著一長列汽車，竟然沒有一個鳴笛催促。直到綠燈又變成紅燈，后面長長的車列還是一律“啞巴”。一個日本司機對我說：“記者曾在全國城市搞耐性考驗，故意在綠燈亮起時不開車，看哪個城市的司機最先著急鳴喇叭。”據說全都“啞巴”一片。

偶然一次，我發現馬路牙子邊停了一排私家車。便對日本朋友嘲笑著說：“你們的管理還是有漏洞呀。”日本朋友說：“今天是節假日，兒女們來看望父母，親友們相互走動，停車不方便，所以交通法規允許節假日期間在路邊駐車。”

在日本開車的最大感受是“管理”，而這種管理是讓你更安全、更方便、更快捷；在中國開車的最大感受是“管制”，令你覺得對方總是在找你麻煩，變著法子掏你腰包，你總是在與其斗智斗勇。問題是在日本開車時間長了，回中國真就不敢開車了。

【原載2014年4月28日《今 晚報·今晚副刊》】