武漢“定制公交”爽約至今 猜測：疑因客流不足

定制公交，也稱商務班車，是從小區到單位間的一站直達式班車。去年底，武漢華昌旅游與東方數碼公司宣布，將于2014年1月24日開通營運武漢首條定制公交，從南湖發往光谷。令人意外的是，定制公交在市民的期盼中“爽約”了。營運方當時表示，將改到2月份開通，但現在已到5月依然沒有開通。

不少市民致電本報詢問，定制公交到底還開不開？昨日，記者從武漢公交集團了解到，將于近日對營運方提交的運營安全報告和應急預案進行匯總研究，以完善運營方案，具體開通日期暫未確定。

市民：我等到花兒都謝了

武漢定制公交官方QQ群里，已有700多位網友，不時有人詢問定制公交何時開通，但得到的答復總是“無確切消息，請耐心等待”。

家住南湖，在光谷上班的馬先生向記者吐槽：“當初聽到定制公交要開通的時候別提多開心了，但我從冬天等到春天，現在花兒都謝了，還沒有消息。”

市民羅先生家住南湖花園，在沌口一家外企上班，他4月份共遲到兩次，已經被扣200元工資。“我每個月扣的遲到錢，都夠支付定制公交的車費了。”他希望“定制公交”能盡快開通，并逐步擴大營運范圍，讓更多市民享受便利。

記者登錄定制公交官方網址（dz.wbus.cn）發現，在熱門待開線路一欄中，已有四條線路，新增徐東至寶通寺、藏龍島至光谷軟件園、寶通寺至光谷創業街等三條線路。營運方一位負責人向記者介紹，“如果這三條線路征集到合適的人數，就會開。”

猜測：難產疑因客流不足

定制公交遲遲不開，客流不足成為乘客們猜測的主要原因。

市民徐先生認為，乘客不多，賺不了錢應該是導致“定制公交”停運的主要原因。

武漢交通行業的一名業內人士也認同徐先生的觀點。他估算，按照營運方公布的方案，一臺車一天來回兩趟營運費用為300元/天，這意味著即使按照10元/人的收費模式，也需要有30名乘客報名才能保本。加上管理費和利潤預期，一臺車有50名乘客才可保證良性循環。但現在即使使用單層的公交車才有48個座位，其他商務車則只有25至40個座位，因此“定制公交”只能微利經營。他認為，“長期一兩條線路，難以保證企業化運轉。”

但定制公交營運方相關負責人表示，今年1月份，首條線路就已經征集了50名乘客，足以保證良性運轉。他預計經過市場培育，再次征集的乘客人數將超過這一人數。

官方：一直在完善應急預案

定制公交營運方相關負責人表示，首條線路開通前，武漢公交集團要求其完善應急預案，因此才暫緩開通。目前，應急預案已經上報公交集團，并準備于近日開會討論。

武漢公交集團相關負責人向記者解釋，年后，該部門一直在對定制公交的開通進行大量而細致的調研和準備工作。“一條線路的開通，不僅僅是一臺車，一個司機那么簡單的工作。”該負責人舉例，首條線路原本計劃走三環線，但由于目前三環線上限高架很多，因此被否定；另外一旦發生大面積堵車，影響乘客上下班，賠償限額如何制定？又如車輛在行駛過程中發生故障，如何最快的調集車輛前往轉乘，也需要與沿線營運公司對接，做好轉乘準備。

該負責人表示，定制公交的前期準備工作已經完畢，將于近期對營運方提交的運營安全報告和應急預案進行匯總研究，以完善開通運營方案，具體開通日期暫未確定。

鏈接

2013年8月，青島開通首批兩條定制公交，票價12元/人。同年9月2日，北京定制公交正式上線，首批推出24條線路，價格從8元至32元不等。隨后上海、天津、深圳等地也陸續推行定制公交。目前，北京定制公交六成乘客原為自駕一族。

（來源：長江日報）