儉以修身 以道治商

今年4月，春秋航空正待引領(lǐng)中國廉價航空整體走入一個新的發(fā)展階段。此前，他們發(fā)布預(yù)披露招股書，擬在上海證券交易所上市，計劃發(fā)行不超過1億股新股，計劃募集資金約25億。此時距離春秋航空第一次遞交IPO招股書已有兩年多。在引起業(yè)內(nèi)廣泛期待的同時，上市計劃卻未如預(yù)期順利進(jìn)行。5月14日，中國證監(jiān)會發(fā)布公告稱，“因尚有相關(guān)事項需要進(jìn)一步落實，取消了發(fā)審委會議對春秋航空發(fā)行申報文件的審核。”微博上有人爆料了未經(jīng)查實的信息：原因在于內(nèi)部員工對于公司內(nèi)部問題的舉報。

根據(jù)預(yù)披露的材料顯示，目前春秋航空有約70%股權(quán)掌握在公司超過100名員工手中，這在國內(nèi)上市公司中也是非常少有的情況，春秋航空創(chuàng)始人王正華節(jié)儉的工作作風(fēng)以及樂于和員工分享公司成長帶來的利益，也一直成為這家民營航空公司對外所展示的積極形象。

事實上，對于已是古稀之年的春秋航空創(chuàng)始人王正華來說，上市不上市并不是一個關(guān)鍵問題，他覺得腳踏實地地賺錢比上市重要得多，始終信奉“錢有一半是省出來的”教條。當(dāng)然他也看重春秋航空作為首個中國廉價航空股的啟示意義。

四五年前，記者曾在位于德國漢堡的空中客車采訪，在飛機(jī)組裝車間里，空中客車的一位負(fù)責(zé)人殷勤的指著一個正在運(yùn)輸?shù)娘w機(jī)尾翼說：“看，那是你們中國的航空公司定制的飛機(jī)。”抬起頭，銀白色尾翼上的鮮綠色異常耀眼，那正是春秋航空的標(biāo)志。

王正華主導(dǎo)的春秋航空和春秋國旅，給更多中國人出行提供了平價選擇。在上海春秋航空公司略顯老舊簡陋的總部辦公室，當(dāng)記者把這段經(jīng)歷告訴王正華時，他飽經(jīng)風(fēng)霜的臉上只是微微泛笑，眼神投向窗外的綠色，言語中卻透著高興，他說，這讓他想到一個故事。

“春秋內(nèi)部有一項嚴(yán)格規(guī)定：從來不允許拖欠任何人一分錢，甚至不準(zhǔn)遲付。規(guī)定是某月10日支付的款項，財務(wù)通常會在9日中午以前就把錢打給對方。一開始大家都感覺很吃虧，公司財務(wù)也多次找過我。有的財務(wù)人員是從傳統(tǒng)公司過來的，認(rèn)為這是明擺著吃大虧的事。因為現(xiàn)在利息很高，對于幾億、幾十億的資金來說，按時付款損失非常厲害，僅此一項公司每年就會減少數(shù)千萬的收入，我說我們堅持不要這個錢。”

正是因為誠信，時值金融危機(jī)寒冬，春秋集團(tuán)財政出現(xiàn)需要大筆款項的情況，2009年年初，春秋訂購了14架飛機(jī)，一共約50億元，資金需求非常大。在那個時候，所有的金融機(jī)構(gòu)都普遍缺錢，據(jù)說中國某銀行內(nèi)部甚至還出了一個規(guī)定：不能貸款給航空公司，尤其不能貸款給民營航空公司。而就在這個節(jié)骨眼上，春秋這樣一家民營公司申請的巨額貸款卻沒有遇到阻礙，“很多機(jī)構(gòu)搶著借錢給我們，甚至銀行主動找上門來。”

“儉”是春秋航空盈利的關(guān)鍵

王正華的創(chuàng)業(yè)史，估計現(xiàn)在很少有人不知道，但由民營旅社到民營航空，個中曲折，辛苦自知。

《道德經(jīng)》里有句話：“我有三寶，持而保之。一曰慈，二曰儉，三曰不敢為天下先。”王正華的“三寶”，則是“慈”、“儉”、“敢為天下先”。

1985年，王正華從公務(wù)員崗位正式辭職下海，從長寧區(qū)的鐵皮屋到黃埔區(qū)的西藏路，10年時間，就讓春秋國旅坐上中國國內(nèi)游的第一把交椅。

1997年，他想到用包機(jī)的方式，實現(xiàn)自己的航空夢。所謂包機(jī)，就是自己不購置飛機(jī)，也不自有飛行員，而是承包某一時段的飛行航線，機(jī)票的價格最低達(dá)到3折，而這樣的機(jī)票，對于許多普通大眾來說，確實太有吸引力了。當(dāng)時，上海附近，有許多是村民集體來訂購機(jī)票包機(jī)出游。

2004年，春秋航空被中國民航總局批建為國內(nèi)首批3家民營航空公司之一，王正華說：“低成本航空在國外已有三十多年的歷史了，它也代表著未來航空發(fā)展的方向。”

在不被看好的情況下，首航當(dāng)年便實現(xiàn)盈利，“儉”正是春秋航空盈利的關(guān)鍵。王正華說：“除了安全保障和員工工資，春秋從上到下，領(lǐng)導(dǎo)帶頭，瘋狂地節(jié)約成本。目前我們的飛行成本比其它公司要低大約 20%，營銷成本比其它公司低大約80%。說到底，錢是靠我們自己省下來的，然后讓利給乘客。”除此之外，高客座率也是保障之一。相似機(jī)型的飛機(jī)，春秋航空的機(jī)座為180座，而其他航空公司的為150座左右；春秋航空的客座率達(dá)到95%，而其他航空公司一般為80%。每次航班的平均客座數(shù)，春秋為180人左右，其他公司為130人左右。僅此一項，春秋航空的機(jī)票價格就可以比其他航空公司低24%。

沒有監(jiān)督，也要安分守己

“我做企業(yè)的經(jīng)驗是以道治商，企業(yè)文化的實質(zhì)就是要有道。我認(rèn)為全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)后的一個重要成果，就是點醒人類必須要呼喚道德的歸來，這也正是我們談重建商業(yè)倫理的意義所在。而在這一價值塑造的過程中，未來中國傳統(tǒng)文化將會大行其道。因此三大要素將可能成就中國企業(yè)家，一是傳統(tǒng)道德現(xiàn)代化，二是西方道德東方化，三是倫理道德日常化。企業(yè)也理當(dāng)擔(dān)負(fù)起人文教育之責(zé)。”相對于春秋航空里奮進(jìn)的年輕人，更像是精神領(lǐng)袖的王正華對于來訪者，更樂于坐在幾乎是上世紀(jì)八十年代就有的白布椅子上，一字一頓的認(rèn)真闡釋著他的企業(yè)之道。

到訪過春秋航空位于虹橋的辦公樓的人，應(yīng)該確認(rèn)這一點，春秋確實將勤儉廉潔看成是日常工作生活之道，倡導(dǎo)合署辦公、節(jié)約資源。王正華說：“我的母親告訴我，錢一半是賺的，一半是省的。所以我的辦公室在別人眼里實在小得可憐。那個白色的沙發(fā)我用了20年，當(dāng)時100塊錢購置的；另外公司規(guī)定，全部領(lǐng)導(dǎo)都不備專車，而是倡導(dǎo)合用。從總部到部門、分公司都嚴(yán)格控制用車數(shù)量，禁止大排量車。20多年來，我從未買過一張頭等艙機(jī)票，出差住宿一般只住3星級以下的雙標(biāo)房，干干凈凈就足夠了。”

個子高高，經(jīng)常穿著中裝的王正華最愛打太極拳，稱自己是個停不下來的人，他覺得上天既然給了他健康的身體，就可以一直在崗位上奮斗下去，“至少再奮斗個10年”。在他的計劃中，春秋航空還有很多事可以做，比如未來打造一個航空大都市，有航空公司、酒店、商場和其它地產(chǎn)業(yè)態(tài)，吸引更多的跨國企業(yè)搬到東虹橋地區(qū)。關(guān)于上市，他尊重年輕人的決定，但“春秋航空一直是規(guī)規(guī)矩矩在經(jīng)營，即使沒有外界監(jiān)督，我也照樣安分守己。”