地鐵接觸網關節式剛柔過渡施工技術運用分析

（江蘇省徐州技師學院 江蘇 徐州 221151）

引言

剛性接觸網主要由匯流排、接觸線、支持定位裝置、絕緣部件、架空地線等部分組成，相較于傳統柔性接觸網，剛性接觸網的結構更為簡單，且接觸線無張力，因此沒有斷線風險，加之其本身維護處理相對簡單，故在國內各城市地鐵建設中得到廣泛運用。著眼于當前國內地鐵建設情況，早期地鐵線路均采取柔性接觸網，使得在運行的過程中經常發生塌網、斷線等較為嚴重的故障，為更好地保證地鐵線路的正常運行，對柔性接觸網進行改造成為必然趨勢。

近年來，國內地鐵接觸網改造的主要方式是進行柔改剛處理，同時也是目前地鐵線路的重難點項目，針對其施工經驗和可參考資料相對較少的境況，結合地鐵接觸網的特點及要求，對柔剛改施工的探討成為了國內地鐵接觸網施工的研究重點。

1.地鐵接觸網關節式剛柔過渡施工技術要求

（1）剛柔過渡整個區域線路的銜接以及線路接地設備都務必要加強檢核力度，保證這個電路能夠穩定的輸送能源。

（2）關節式剛柔過渡位置設置的部件通常不會遭受到橫向所用力的影響，所有的設計點的導高需要承擔足夠大的系統運行工作壓力。

（3）受電弓與柔性吊掛下放錨底座以及支撐懸掛結構之間的間距都需要達到既定的標準要求。

（4）剛性錨段關節位置因為受電弓連接點以及輸出點都需要進行調高，太高的程度需要達到既定的標準范圍。

（5）剛性懸掛帶電結構與柔性懸掛下錨底座以及支撐結構之間的距離需要加以控制，保證達到標準范圍之內。

（6）關節式剛柔過渡位置剛性懸掛連接線路的提升高度需要超出臨近的懸掛位置的柔性懸掛連接線路的高度，并且高度需要保持在既定的范圍之內。

2.接觸網剛柔過渡施工要點

2.1 剛柔過渡處測量及定位工作的重要性。地鐵接觸網關節式剛柔過渡裝配前，需進行精確測量定位。合理裝配是基于精確測量定位的前提下，兩者承前啟后、關系密切。只有在確保裝置測量定位合理、科學的基礎上，剛柔過渡處的裝配質量才能得到有效保障。一般情況下，剛柔過渡裝置宜設置在直線區段，因為曲線區段存在線路超高。在對關節式剛柔過渡進行調整時，由于剛性懸掛與柔性懸掛需同時進行，曲線超高對調整難度提出了更高的要求。因此，建議剛柔過渡設置在直線段。但在實際施工過程中，受環境和地段的影響，剛柔過渡必須設置在曲線段方可滿足要求。基于整體分析，曲線區段的設置要比直線區段的設置更為復雜，下面就針對曲線區段的設置進行詳細分析。

2.2 關于曲線區段的測量以及定位的分析。在確定曲線區段接觸線和承力索下錨位置的過程中。要對由于超高導致的吊柱出現偏移的數值進行相應考量。如果接觸線下錨位置和正線剛性懸掛點出現沖突的話，應該對正線跨距積極調整，這樣做的目的能在一定程度上確保接觸線下錨吊柱位置能在腕壁吊柱和剛性懸掛點之間，確保接觸線和吊柱之間的絕緣距離。如果在施工中使用曲線設置方式，就會對接觸線和承力索下錨提出要具備較高要求，主要分為：接觸線工作過程中支下錨來時，需要把下錨高度合理的控制在適當高度；如果吊柱自身長度小于一米時，完全不需要對拉線進行設置。

2.3 關于下錨位置的確定分析。在針對下錨的位置進行判斷工作的時候，最為重要的是需要借助專業的方法來實施計算工作，具體流程是：軸線需要對接觸線下錨位置進行精準度的計算，在計算中需要將剛性錨段重點匯流終端上升參數作為基礎依據，不但需要結合上升位置的水平距離，并且需要聯系工程建造中接觸線下錨的深度來精準的判斷出剛性錨段核心點與下錨之間的間距。再有承力錨的位置在判斷的時候也會借助到專業的計算工作，需要在前期對剛柔貴都位置接觸線的高度實施綜合分析，還需要對后期的拉出參數進行預判。就承力索下錨的位置來說，通常都會在剛性錨段最末尾的懸掛位置之前的一米的位置處，這樣可以較好的對承力索下錨的位置進行控制，避免出現嚴重的位置偏移的問題。再有，需要對腕臂吊柱位置進行準確的判斷，在開展各項工作的時候，需要結合設計圖來加以判斷。

2.4 剛柔過渡元件的安裝。

（1）接觸線安裝。在安裝柔性接觸線時，施工人員應在凹槽內壁對復合導電脂進行涂抹，再向切槽匯流排嵌入，一般來說，上述施工環節所應用的工具，以剛性架線小車為主。完成導入后，應立即對固定匯流排的螺栓進行安裝，保證擰緊力≤60mm，通過將錨固線夾安裝在凹槽處的方法，解決導線滑出的問題。另外，將匯流排與接觸線進行組合時，施工人員應對專用工具加以運用，這樣做可以保證接觸面平滑、卡裝嚴密。

（2）剛性元件安裝。在對剛柔過渡的起始點進行設定時，施工人員應以設計圖紙所標明的規定為依據，安裝過渡段的匯流排時，以剛柔過渡段為開端，逐漸向正線區間推進。在對切槽式的匯流排進行安裝時，仍舊應當以設計圖紙為依據，嚴格控制拉出值，保證施工效果。

3.施工注意事項

首先，是需要精準的判斷接觸線下錨的位置，保證在實施下錨操作的時候能夠與匯流排終端中心線保持在一個線路上。其次是更好的保證不會發生腕臂吊柱定位的接觸線和承力索下錨在相同的位置。再有，在結束懸掛調整工序之后，一旦剛柔性過渡裝置發生了結構變形或者是與下錨末位置處在同一條直線上的時候，需要對剛性關節范圍加以調整，在這個時候還需要將柔性懸掛點拉出參數進行適當的調整，在上述工作完成之后才能確保各項部件能夠達到施工所要求的條件。還有，無論是受電弓還是柔性懸掛下錨底座之間的距離都需要保持在規定的范圍之內。最后是剛性錨段重點受電弓輸出端口以及輸入端口都需要進行適當的高度調整，保證抬高的范圍達到需要的狀態。最后就剛性懸掛帶電體來說，其與柔性懸掛下錨底座之間的距離務必要保證在規定的范圍之內。

結語

在地鐵整體施工中，接觸網施工是非常重要一部分。在剛柔過渡裝置施工中，需要融合科學的施工技術，保證剛柔過渡裝置施工質量，更好地為地鐵整體施工質量的提高奠定堅實基礎。