一夜魚龍舞

茫茫人海，相逢何必曾相識，本是同根生，相煎何太急，小朋友們麻煩讓一下好嗎，你擋著我去簽到領U盤的道兒了，一會兒我還得從展館東南角轉戰西北角參加一個采訪呢……望著一波未平一波又起的人潮，我感覺快要罹患廣場恐懼癥了。

據說本次車展共發出去16400張媒體證，但滿打滿算，全國汽車、財經外加其他和汽車生活沾點邊的新聞工作者不過寥寥數千。當看到車展媒體日現場全是愉快的小朋友和蜂擁而至圍觀韓國長腿歐巴的粉絲群時，我頓悟了，剩下的，真是只能呵呵一笑而過的。

值得慶幸的是，從專業角度看，本屆車展還是有許多值得關注的亮點的。沖著中國這個全球最大且還高速增長的汽車市場的面兒，各大汽車廠商不遺余力地帶來了最新技術與產品，數得上名字的頂級豪車悉數到場，而平時難得一見的跨國集團大佬們，也扎堆出現。甚至于，在馬自達展臺看到了787B——唯一一輛獲得勒芒冠軍的亞洲賽車——激動不已，二話不說，掏手機拍照發微博。

曾有句流傳甚廣的名言，“歡迎來到北京胸展看車”。今年由于管制得比較嚴格，外加咱們這些專業新聞工作者一致表示車模只會妨礙拍片，因此車展媒體日幾乎看不到車模，這算是好的進步。然而這人數是不是也應該控制一下，都快趕上早高峰地鐵13號線或者天壇廟會了。正如那首最著名的 《青玉案》所描繪的：“寶馬雕車香滿路。鳳簫聲動，玉壺光轉，一夜魚龍舞”，除了時間，全對上了，歡迎來到2014北京“廟會”看車！

Renault - Initiale Paris

概念為先

概念車有兩種。一種是研究探索性質的，新的設計語言、新技術、新材料或者是對于未來交通的解決方案盡在其中；另一種則是為量產做的準備，相當于一輛手工打造的量產車，用于協助發現并解決量產中的種種問題。

Renault - Initiale Paris

雷諾又傲嬌了，他們推出的這款Initiale Paris不但定位獨特：是一款豪華旅行車，而且是紫色的。輪圈和側裙上的花紋是埃菲爾鐵塔、而C柱附近的裝飾則是向盧浮宮致敬，再看車頂，那花紋其實是巴黎地圖。

Maserati - Alfieri concept

100年前，Alfieri Maserati先生在博洛尼亞注冊成立Officina Alfieri Maserati公司，Alfieri概念車正是為了紀念他而誕生的。車輛的設計元素有點類似前幾年Zagato制造一輛one-off的TZ3復刻版，不過Alfa和瑪莎拉蒂是一家的，所以拿來用用也無妨。

Mercedes - Benz - Concept Coupé SUV

據說這款車的亮銀色漆面就是真正的“銀箭”色——上世紀30年代和50年代奔馳賽車技術的象征。當然那流暢修長的車頂線條很容易讓人聯想到死對頭家的那款X6什么的。

Volkswagen - R400

大眾通過R400表示并非沒有把發動機壓榨到400HP的技術力量，只是對手太弱，無需全力以赴罷了。這輛基于高爾夫7代改裝升級的終極小鋼炮實力非凡，僅需3.9秒便能完成0～100km/h加速。

概念為先

概念車有兩種。一種是研究探索性質的，新的設計語言、新技術、新材料或者是對于未來交通的解決方案盡在其中；另一種則是為量產做的準備，相當于一輛手工打造的量產車，用于協助發現并解決量產中的種種問題。

SUBARU - Viziv 2

相比2013年日內瓦車展上發布的Viziv，第二代Viziv概念車擁有更加銳利和飽滿的線條，前后夸張的圓形霧燈更是調皮得不得了。一套由柴油發動機和前一后二三臺電動機組成混合動力系統為Viziv 2提供動力。

夢中超跑

小時候，超跑是躍然于紙上對于速度的夢；長大后，超跑是看看錢包無奈難以觸及的幻影。盡管它就在眼前，但若無法一親芳澤，又怎能體會超跑的真正魅力。

Ferrari - California T

1980年代風靡一時的法拉利渦輪發動機又回來了！F40的榮光至今還歷歷在目，而全新的V8渦輪增壓發動機似乎有著再現輝煌的潛質。560HP/755N·m這樣的動力數據，光看著就是一種誘惑啊。

Saleen – Super S7

賽麟（Saleen），一個自1983年創始至今，特立獨行的純正血統美國汽車品牌，以專業生產限量及高性能民用及比賽用跑車蜚聲國際。性能再度強化的全新頂級旗艦超跑Saleen Super S7，擁有1060HP最大輸出，堪稱最強美系超跑。

絕世而獨立

兩個來自英國同源而生的品牌，是世界上碩果僅存的超豪華轎車制造商，盡管目前兩家是死對頭，但回溯幾十年，賓利和RR真是不分彼此，也難怪兩家的經營理念會如此相似。

二八定律

通用汽車總裁丹 · 阿曼說，到2020年中國汽車市場的規模會達到3200萬～3500萬輛，其中豪華車所占的比例會超過10%，相當于目前全球豪華車銷量的2/3。而這些豪華品牌創造的利潤和影響力遠大于其市場比例，說是占據半壁江山也不為過。

居家旅行必備

豪華品牌固然影響巨大，但貼近老百姓生活的品牌才是汽車行業的基石。更不用說像豐田、大眾這樣全系列制霸的幕后大佬，其產品線一點也不比豪華品牌遜色，小看它們的代價可是很慘的。

向下延伸

小型SUV正成為業界新寵，即去年別克昂科拉、福特翼博等車型之后，此次車展發布的小型SUV（包括概念車）竟有接近10款。這一款款個性獨特的小車看起來都頗具競爭力，不是省油的燈啊。

電動倦怠期

一個顯著的現象，本屆車展新能源車不再像雨后新發的韭菜扎堆冒出來，雖然數量仍然不少，但卻以更成熟的方式、更多應用于量產車中。在經歷了連續10年新能源車轟炸之后，確實該消停一陣了，畢竟技術發展需要的是積累而不是吹捧。