別克凱越發動機故障燈亮，加速無力

[摘 要]：本文將結合別克凱越的發動機故障燈亮，同時出現加速無力的具體情況，在對于別克凱越的發動機工作原理進行分析基礎上，根據出現發動機故障燈亮以及加速無力情況的具體原因，對其具體解決方法措施以及在今后的故障處理中的注意事項進行總結分析，以提高別克凱越發動機故障處理水平，保證發動機安全穩定工作運行。

[關鍵詞]：別克凱越 發動機 故障燈 加速無力 故障原因 解決對策 注意事項 分析

現有一輛2003生產的別克凱越轎車，據了解車輛發動機為1.6L，根據相關反應顯示，車輛在使用過程中發動機的故障顯示燈亮起，并且行使過程中，在踩下車輛的加速踏板情況下，同時還出現加速無力情況，需要對于車輛的發動機結構模塊進行診斷分析，以確定故障問題，保證車輛的安全行使。下文將結合別克凱越轎車發動機工作原理，根據上述故障問題，通過檢測判斷在對于車輛發動機故障原因進行分析確定基礎上，對其解決措施以及相關注意事項進行總結分析，以提高別克凱越轎車發動機故障處理速度，保證車輛的安全行使使用。

一、別克凱越轎車發動機工作原理分析

1、別克凱越發動機故障的檢測分析

根據上述的車輛故障情況，在對于車輛故障進行檢查排除過程中，首先使用TECH2對于車輛故障問題進行檢查診斷，通過對于TECH2檢查讀取的故障碼進行判斷識別后，確定車輛節氣門位置的傳感器電路為低電壓狀態，同時在對于車輛系統中讀取識別的故障碼進行清除處理后發現，該故障碼不能夠被清除，因此可以斷定使用TECH2進行檢測診斷出的故障碼不是歷史故障碼，而是車輛目前故障問題的識別碼。其次，在對于車輛發動機系統的數據流變化進行讀取，以進行車輛發動機故障檢測判斷中，通過踩下車輛的加速踏板，同時對于車輛數據流變化進行讀取，但是發現數據流中TP顯示值并沒有發生變化。通過上述的故障檢測與分析判斷情況，可以初步確定上述的2003年生產的別克凱越轎車發動機故障燈亮以及加速無力情況，主要是由于車輛節氣門傳感器電路故障。

2、別克凱越轎車發動機結構工作原理分析

根據上述對于別克凱越轎車發動機故障燈亮以及加速無力情況的檢測分析，主要確定為車輛節氣門位置傳感器故障問題。通常情況下，在別克凱越轎車的發動機結構裝置中，車輛節氣門位置的傳感器主要是一個能夠進行變化實現的電位計，在進行車輛發動行使使用過程中，該傳感器裝置主要通過三線制方式進行電路連接實現，其中一根傳感器電路線是車輛的發動機控制結構部分與車輛節氣門傳感器進行連接實現的電源線，該電源線的電壓通常設定為5v；而車輛節氣門傳感器中的另一根電路線是用于進行車輛節氣門開度情況顯示使用的信號線，它也是與車輛的發動機進行連接，同時將車輛節氣門開度情況傳遞給車輛發動機的控制模塊；最后在車輛節氣門傳感器中設置電路線主要是用作車輛節氣門傳感器的搭鐵線。通過這三種線路連接，在車輛發動行使過程中，進行車輛加速踏板踩動情況下，伴隨著車輛節氣門轉角的變化情況，就會導致車輛節氣門位置傳感器的開度信號輸出電壓值，隨著車輛節氣門轉角變化情況發生變化，同時車輛的發動機控制結構與模塊部分就會根據車輛節氣門開度信號輸出線路中輸出的信號情況，進行車輛節氣門開度情況的確定，以實現對于車輛發動運行情況的控制管理。如下圖1所示，為車輛節氣門位置傳感器的電路連接示意圖。

二、別克凱越發動機故障燈亮以及加速無力原因分析

結合上述對于別克凱越轎車發動機故障燈亮同時出現加速無力情況的檢測，并在對于別克凱越轎車發動機以及車輛節氣門位置處的傳感器電路連接以及工作運行原理分析基礎上，在進行車輛發動機故障燈亮以及加速無力故障的具體原因分析過程中，可以結合其電路連接以及工作運行原理，通過排除法對于導致故障問題發生的具體原因進行排查分析。

首先，在打開別克凱越轎車的點火開關情況下，根據車輛發動機以及節氣門位置傳感器電路連接與工作運行情況，使用萬用表對于車輛節氣門位置處傳感器電路線側的插頭端子情況進行檢測，通過檢查測量后可以知道車輛節氣門位置傳感器的三種電路線插頭端子中，搭鐵線的插頭端子處于正常狀態，而節氣門位置傳感器的電源線中，根據插頭端子檢測情況可知該線路中的電壓值只有0.65v，與額定的5v相比，電壓值相對較低。因此，根據這一檢測結果可以判斷，導致別克凱越轎車發動機故障燈亮以及車輛加速無力情況的故障原因以及故障情況主要有以下幾種。即別克凱越轎車發動機控制結構與車輛節氣門位置傳感器之間的電源線路發生了短路故障，或者是由于車輛發動機控制結構出現故障導致不能為車輛節氣門位置傳感器進行額定電壓值的電源提供與滿足。

在進行車輛發動機故障燈亮以及加速無力故障原因分析中，就可以根據上述排查的兩點故障可能，在進一步分析排查基礎上，進行具體故障原因以及情況的確定。首先，通過對于別克凱越發動機蓄電池電源負極進行斷開，同時將車輛發動機控制結構模塊的線路連接插頭進行拆除，并從車輛發動機控制結構電源線路連接端，將車輛節氣門位置傳感器的電源線連接端子進行查找出，并對于電源線路端子狀態進行檢測，根據相關檢測結果就可以得知車輛發動機控制結構與節氣門位置傳感器電源線之間的連接運行狀態。在對于上述車輛的發動機控制結構端以及節氣門位置傳感器電源線連接運行情況檢測中，得知上述別克凱越轎車中發動機控制結構電源線路端至車輛節氣門位置傳感器電源線路端的連接運行處于導通狀態，而車輛節氣門位置傳感器電源線路連接端與搭鐵線連接端則處于不導通情況，同時進行車輛節氣門位置傳感器各線路連接實現的插接器端子的檢測情況則為良好，各個插接器端子之間并不存在接觸不良的情況。根據這一檢測結果可知，車輛發動機與節氣門位置傳感器電源線之間是一個連接良好的狀態，那么就可以排除因車輛發動機控制結構與節氣門位置傳感器電源線短路故障造成的車輛發動機故障燈亮并且出現加速無力的故障情況。

根據這一檢測判斷分析結果，要想知道是不是由于車輛發動機控制結構故障導致不能夠為車輛節氣門位置傳感器電源線進行5V額定電壓值的提供滿足，以進行車輛故障情況與原因分析，通常情況下需要通過使用新的車輛發動機控制結構與車輛節氣門位置傳感器電源線路進行連接，或者是結合車輛節氣門位置傳感器線路連接形式與工作原理，使用具有相同線路連接方式與工作原理的狀態良好傳感器，對于車輛發動機控制的工作運行狀態進行檢測判斷，以實現車輛發動機控制結構能否為車輛節氣門位置傳感器進行正常電壓提供滿足的檢測。根據這兩種檢測方式，由于通過更換新的車輛發動機控制模塊進行檢測判斷相對比較復雜，而根據上圖1所示的車輛節氣門位置傳感器電路連接情況，經對比與車輛節氣門位置處的車輛空調壓力傳感器線路連接方式以及工作運行原理相同，因此，就可以通過將車輛發動機控制模塊與車輛節氣門空調壓力傳感器電源線路進行連接，看能否實現5v電壓的提供滿足，來檢測并判斷是不是由于車輛發動機控制模塊故障導致不能夠為車輛節氣門位置傳感器電源線進行5v電壓值的提供。應用這一檢測方法，在斷開車輛節氣門前下方的空調壓力傳感器插頭，并打開車輛點火開關情況下，經連接檢測發現車輛發動機控制模塊能夠為車輛節氣門前下方空調壓力傳感器電源線路進行5v電壓值的提供滿足，并且在這種情況下還檢測發現車輛節氣門位置傳感器電源線中也存在有5v電壓并且處于正常狀態，而在將車輛節氣門前下方空調壓力傳感器的插頭進行插接恢復后，則檢測發現車輛節氣門位置傳感器電源線中的電壓值又恢復到0.65v。根據這一情況進行進一步檢測分析發現，車輛節氣門前下方空調壓力傳感器電源線以及車輛節氣門位置傳感器電源線，在斷開車輛發動機控制模塊插頭情況下，完全不相通，但是在插好車輛發動機控制模塊插頭情況下，則處于相通狀態，由此可以斷定，由車輛發動機控制結構提供的5v電壓主要分成兩路分別傳給車輛節氣門位置傳感器電源線以及空調壓力傳感器電源線，并且兩個電源線之間構成了一個并聯電路，在車輛發動行使過程中具有相互影響的作用關系。

三、解決對策與注意事項分析

結合上述別克凱越車輛發動機故障燈亮以及加速無力的原因，在對于車輛節氣門前下方空調壓力傳感器的電源線路進行檢測分析基礎上，發現該傳感器的電源線與傳感器搭鐵線之間處于導通狀態，但是使用新的空調壓力傳感器進行檢測分析，則發現電源線與搭鐵線之間處于不導通狀態，因此確定，導致車輛發動機故障燈亮以及加速無力的主要原因是由于車輛節氣門前下方空調壓力傳感器的內部短路故障造成的，使得車輛節氣門位置傳感器電源線電壓始終處于低壓狀態，從而導致發動機控制模塊故障碼的產生，同時故障燈亮起。針對這一情況，在為車輛重新更換并安裝一個新的空調壓力傳感器后，將車輛的發動機故障燈亮以及加速無力問題進行完全排除。

四、結束語

在進行上述車輛故障問題處理過程中，單從車輛外部資料以及內部電路工作圖中，難易對于車輛故障問題以及原因進行確定，最終通過大膽嘗試，從看似不相關的車輛節氣門空調壓力傳感器出發，結合之間的聯系，對于故障問題進行檢測排查，最終確定故障問題及產生原因，這一故障檢測與排除方法在車輛檢修維護中具有重要的參考價值與作用意，值得進行借鑒和思考。

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