橋？拆掉

按照長江經濟帶指導意見的初稿，長江流域上的重要中心城市南京并未被列入三大航運中心之中。

四月底，國務院總理李克強在重慶主持召開“研究依托黃金水道建設長江經濟帶，為中國經濟持續發展提供重要支撐”為主題的座談會，重提長江航運在區域地理中綜合立體交通體系的基礎和支撐作用，并要求全面加速港口建設，推動長江沿岸11省市區域戰略的發展。稍早之前，他剛剛登上從萬州港駛離的輪船，實地考察長江水道的發展狀況。

連嘆“可惜”是隨行記者抓取的特寫之一。

航運梗阻

素有“黃金水道”之稱的長江，其貨運吞吐量已穩居世界內陸河流貨運能力之首。但是由于交通運載能力的不足，港口樞紐管理的落后，以及綜合交通網絡結構的缺失，大大限制了航運的進一步發展。

尤其體現在南京港。

臨江而建的南京城，曾經依托借江出行和沿海直達成功打造出長江流域的第一港。但是截至2013年底的統計數據顯示，南京港已經跌出全國港口貨物吞吐量前十的排行榜，甚至被秦皇島港、深圳港和煙臺港趕超。由于港口和城市難以協調，“濱江城市”的規劃未來將優先于港口城市發展。

隨著過去數十年在港口四周聚集的居民生活中心，狹窄及擁堵成為南京城市發展格局的新創口。

但因港口外遷而錯失航運中心的定位，同時也代表著失去相關航運政策利好，甚至影響江蘇在長江經濟帶上的中流砥柱作用。

于是，就在南京竭力爭取候補之位時，重提南京航運梗阻的討論之聲再現。……