關于列車途停運緩原因及解決措施分析

【摘要】隨著HXD1型新機型在我段太中銀線運用以來，發現在長大坡道運行時存在著一定的缺陷，遇到天氣不良極易造成途停運緩，甚至造成事故。通過對途停運緩原因的分析，重點從乘務員平穩操縱方面來減少和杜絕和諧機車途停運緩的發生。

【關鍵詞】HXD1；途停運緩；平穩操縱

一、引言

2014年1月6日，我段太中銀線進行了HXD1型機車貨物列車牽引試驗，并取得了圓滿的成功，這就標志著HXD1型機車在我段正式投入運行。它主要擔當太中銀線貨物列車的牽引任務。HXD1型機車是我國實現鐵路軌道交通裝備從直流傳動向交流傳動的轉換后研制的首款大功率交流傳動貨運電力機車，它的成功研制提升了我國貨運軌道交通裝備的現代化水平，有力地緩解了大秦線運輸的壓力，提高了運輸效率，但在天氣不好的情況下，乘務員不規范的操作下容易出現途停運緩的行車事故，一列車的運緩將引發后續列車的無法開行，嚴重的擾亂了鐵路的運輸秩序，因此如何防止途停運緩，降低事故的發生率以成為了當前工作中的重中之重。

二、影響貨車運緩的原因分析

（一）乘務員防運緩意識差，不服從統一指揮。

乘務員不服從運輸調度統一指揮、不執行行車單一指揮，缺乏大局觀念，一意孤行。在操縱列車時只考慮自己方便，在調度員多次提示的情況下，既不匯報現場情況，更不服從調度員指揮，我行我素。2014年4月25日，湖東機務段司機，擔當77017次任務，延慶站至下莊間圖定50分，實際運行1小時25分，運緩35分鐘。遵化北至遷西間圖定35分，實際運行1小時37分，運緩62分鐘。77017次在延慶站至下莊站間運行前方一直是綠燈的情況下，雖經調度員多次提醒，但仍未達速運行。嚴重干擾了大秦線的運輸秩序。

（二）新型機車的培訓不到位。乘務員對新上HXD1型機車的性能沒有真正掌握，還停留在SS4機車的操縱方法上，導致遇到的機車主斷跳閘等機車質量問題無處下手，錯過了故障處理的最佳時機，為運行中途停運緩埋下了伏筆。

（三）天氣不良，機車司機操縱不當。在天氣不良的情況下，雨雪天拋落在鋼軌上的水滴，極易造成機車發生空轉。由于軌面上的散落的雨雪，使輪軌間的接觸面發生打滑，打滑瞬間造成電機電流突然間增載，極易造成電機電流過載，從而中斷機車牽引力。加之乘務員在發生空轉的情況下操縱不當，盲目進級，極易造成機車空轉甚至卸載。有些司機在遇到空轉情況時采取手柄回零后重新給流的方法，手柄來回動作加劇了列車降速，極易造成列車途停和運緩。

（四）施工影響。由于施工臨時限速的影響，當列車進去慢行時降速過快，全列駛出慢行區段時又提速過慢，導致通過慢行區段的實際運行速度過低，極易造成運緩。6月6日，太原機務段SS4型802號擔當太中銀線21603次，榆次四場20：27開、北六堡20：48停，圖定17分，運緩4分。北六堡進站限45km/h，實際運行最高31km/h。

（五）區間停車后處置不當。列車在運行途中發生停車后，司機應該及時處理，盡快開通區間。有些司機在區間停車后，沒有及時匯報調度，請求救援。而是盲目的野蠻操縱，反復試起，經過多次試起失敗后方才請求救援，認為增加了運緩時間。在長大坡道上有些司機由于起車方法不對，沒有掌握線路縱斷面，列車全部緩解后機車牽引力不足，存在后溜的安全隱患。

三、防止途停運緩的措施

（一）出庫前認真檢查機車各部件，做到機車砂滿管暢，砂量適中，流量標準。出勤時根據天氣、線路縱斷面、牽引車種、噸數、空重編組等情況開好出勤小組會，做到心中有數。

（二）切實提高各級運用干部及機車乘務員的正點意識，要把抓效率、抓效益作為轉變管理思路，強化經營管理的具體手段來對待，要上升到抓安全的高度去對待，切實解決影響列車正點運行的問題，尤其是取消影響運輸效率的土政策，杜絕人為運緩的發生。

（三）加強操縱指導。一是要結合自身擔當線路特點，進一步優化列車操縱，固化操縱模塊，對特殊、困難區段要逐個制定操縱提示卡，發放到每個機班，讓司機提前預想列車通過特殊、困難區段的操縱要點；二是各級行管干部要對在線列車運行情況進行盯控，發現間隔大、運行慢的列車要及時督促司機達速運行，對列車密度大的區段要及時上手疏導。

（四）加強乘務員操縱水平的培訓，特別是進出站、起停車、慢行地段要做到起動穩、加速快，精心操縱、停車準確。在保證安全的前提下，充分利用線路允許速度達速運行。長大上坡道運行時，應采取“先闖后爬、闖爬結合”方式操作，預防性撒砂，做到動能闖坡保速度，防止爬坡時速度過低造成運緩。

（五）遇有雨、雪、霜等不良天氣情況時，必須集中注意力，隨時注意各種儀表顯示，遇有空轉征兆時，立即撒砂、回手柄降低牽引力，防止空轉；遇有空轉時，司機必須降低牽引力、并撒砂，防止連續或長時間空轉；遇有坡停再次起動時，嚴格執行防止打傷鋼軌措施，禁止出現沒有運行速度、長時間空轉打傷鋼軌情況的發生。

（六）保證信息暢通。列車運行中被迫停車后，司機應立即使用列車無線調度通信設備通知兩端站、列車調度員，報告停車原因和停車位置，根據需要迅速請求救援。

（七）提高操縱水平。車間要組織操縱高手，優化列車操縱示意圖和操縱提示卡，固化困難區段操縱模塊（要求），限定困難區段車站通過的最低速度、追蹤間隔時間，嚴禁操縱不當或盲目追信號導致低速進入困難區段。

（八）加強行車組織。遇大風、降雨等天氣時，各段行管干部對運行在困難區段的列車要上手指導操縱，對新司機、關鍵班要加強添乘。遇機車技術狀態不良時提前匯報列車調度員，請求在前方站側線停車處理或加補。

結束語：通過對HXD1機車發生途停運緩的原因分析，發現只有加強乘務員的教育工作，不斷提高乘務員的平穩操縱水平，才能最大限度的減少或避免列車途停運緩事故的發生。