BS428型變速器變速操縱閥緩沖裝置的改進(jìn)

ZL20/30型裝載機(jī)采用的BS428型變速器，配裝了單閥桿、定軸式、2前1倒機(jī)液換擋變速操縱閥。該變速操縱閥閥桿與整機(jī)操縱機(jī)構(gòu)連接。其制動(dòng)壓力分為液壓和氣壓，可供不同主機(jī)選擇。

1.改進(jìn)前的缺陷

該變速操縱閥雖然具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障率低、操縱方便的優(yōu)點(diǎn)，但其換擋液壓緩沖功能稍差，對(duì)整機(jī)操作的舒適度和變速器的壽命有一定影響。

改進(jìn)前的變速操縱閥結(jié)構(gòu)如圖1所示。改進(jìn)前，該變速操縱閥只有主壓力（主油路）切斷制動(dòng)功能和2前1倒擋位切換功能。其工作壓力為1.1-1.5MPa，由變矩器減壓閥設(shè)定。在換擋時(shí)操縱閥桿滑動(dòng)，依靠擋位切換，在主油路與回油路連通的瞬間實(shí)現(xiàn)回油減壓。

由于換擋時(shí)減壓時(shí)間極短（小于0.5s），升壓很快，導(dǎo)致設(shè)定的主油壓只能下降到0.9MPa左右。這個(gè)壓力幾乎與換擋后離合器摩擦片接合的壓力相同，所以變速器換擋時(shí)產(chǎn)生了較大的換擋沖擊。

2.改進(jìn)部位

為減小變速器換擋沖擊，我們?cè)诓桓淖冏兯俨倏v閥與變速器油口對(duì)接位置、安裝連接尺寸的前提下，對(duì)原變速操縱閥進(jìn)行了改進(jìn)，即在保留變速操縱閥原有制動(dòng)、換擋操縱優(yōu)良功能的同時(shí)，增加了液壓緩沖功能。

改進(jìn)后的變速操縱閥主油路串聯(lián)了減壓緩沖（蓄能）裝置。減壓緩沖（蓄能）裝置分為減壓油路和平衡油路，其主要由減壓閥螺塞、減壓閥、減壓彈簧、平衡蓄能彈簧、平衡蓄能閥、平衡閥螺塞和單向閥、節(jié)流閥組成，（依次排列）如圖2所示。

主油路分別與減壓油路和平衡油路連通。主油路的壓力油經(jīng)減壓閥進(jìn)油口、節(jié)流閥與平衡蓄能閥腔連通。

在擋位切換的瞬間，主油路的主油壓瞬間失壓，平衡蓄能彈簧反推平衡蓄能閥向平衡閥螺塞方向位移。單向閥打開(kāi)回油的同時(shí)，減壓閥失去平衡并產(chǎn)生位移，將減壓閥腔進(jìn)油口與回油口連通。通過(guò)開(kāi)啟的回油泄壓，將主油壓迅速降到0.5MPa左右。

擋位切換后，主油壓開(kāi)始上升，單向閥自動(dòng)關(guān)閉，壓力油經(jīng)過(guò)裝有疏導(dǎo)針閥節(jié)流閥的節(jié)流孔進(jìn)入平衡蓄能閥腔，在平衡閥螺塞與平衡蓄能閥之間形成高壓，推動(dòng)平衡蓄能閥動(dòng)作。平衡蓄能閥壓縮平衡蓄能彈簧、減壓彈簧推動(dòng)減壓閥關(guān)閉回油口的同時(shí)，減壓閥進(jìn)油口的壓力油通過(guò)減壓閥的增壓孔進(jìn)入減壓閥，與減壓閥螺塞之間形成高壓，推動(dòng)減壓閥壓縮減壓彈簧，從而實(shí)現(xiàn)主油壓的動(dòng)態(tài)平衡。

3.改進(jìn)效果

改進(jìn)后的變速操縱閥擋位切換過(guò)程的主油壓升壓時(shí)間可達(dá)1～2s之間，可以實(shí)現(xiàn)變速離合器摩擦片的柔性接合。

改進(jìn)后的緩沖變速操縱閥為ZL20/30型裝載機(jī)技術(shù)提升提供了有力支持，其性能達(dá)到國(guó)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品的領(lǐng)先水平，并 獲得了國(guó)家專(zhuān)利。專(zhuān)利名稱(chēng)為裝載機(jī)新型變速操縱閥，專(zhuān)利號(hào)為2012 20033563.7。

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