車輛工程專業(yè)同質(zhì)化現(xiàn)象探析

摘 要：汽車行業(yè)人才需求旺盛，越來越多的本科院校開設(shè)了車輛工程專業(yè)。但我國高校車輛工程專業(yè)建設(shè)進(jìn)程中出現(xiàn)了同質(zhì)化趨勢，對高等院校和汽車行業(yè)的發(fā)展都極為不利。本文分析了該專業(yè)同質(zhì)化的現(xiàn)象和原因，提出要改善這種現(xiàn)象，就必須充分認(rèn)識特色和創(chuàng)新教育在人才培養(yǎng)中的作用，實現(xiàn)大學(xué)的特色化和個性化發(fā)展。

關(guān)鍵詞：車輛工程專業(yè)； 同質(zhì)化； 特色和創(chuàng)新； 個性化發(fā)展

中圖分類號：G640 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-3315（2014）11-156-002

我國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，對汽車行業(yè)從業(yè)人員的需求旺盛，越來越多的本科院校開設(shè)了車輛工程專業(yè)。不同定位的學(xué)校其車輛工程專業(yè)應(yīng)有不同內(nèi)涵，但很多本科院校的車輛工程專業(yè)存在著同質(zhì)化現(xiàn)象，即在該專業(yè)在人才培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)方案、課程體系、教學(xué)模式、專業(yè)建設(shè)等方面的現(xiàn)狀和發(fā)展趨于一致。汽車是多學(xué)科交叉的高科技產(chǎn)品，從汽車產(chǎn)品的設(shè)計、制造、試驗，到后市場的銷售、維保，汽車行業(yè)需要多元化人才，車輛工程專業(yè)培養(yǎng)內(nèi)涵的同質(zhì)化傾向，會造成高等教育資源的重復(fù)建設(shè)，影響汽車專業(yè)人才的培養(yǎng)質(zhì)量，使畢業(yè)生就業(yè)困難[1]-[4]，對高等院校和汽車行業(yè)的發(fā)展都極為不利。因此，車輛工程本科專業(yè)如何避免同質(zhì)化，走出一條各具特色、實現(xiàn)內(nèi)涵式發(fā)展的專業(yè)道路是值得探討的問題。

一、車輛工程專業(yè)內(nèi)涵同質(zhì)化現(xiàn)象

目前，全國已有超過200所本科院校設(shè)置了車輛工程專業(yè)，大多數(shù)本科院校的專業(yè)定位和培養(yǎng)模式都極為相似。培養(yǎng)目標(biāo)大多定位為“培養(yǎng)交通車輛工程領(lǐng)域內(nèi)的研究院所，以及生產(chǎn)企業(yè)從事新產(chǎn)品研究、設(shè)計、制造、開發(fā)、試驗與技術(shù)管理工作的高級專業(yè)技術(shù)人才”，“能從事與汽車工程有關(guān)的設(shè)計、實驗、教學(xué)和管理工作”。專業(yè)課的設(shè)置、教學(xué)大綱及課時分配十分雷同：如車輛工程專業(yè)、機(jī)械工程專業(yè)下“汽車”專業(yè)方向或模塊的專業(yè)課都設(shè)置為“汽車構(gòu)造”、“汽車?yán)碚摗薄ⅰ捌囋O(shè)計”、“汽車制造工藝學(xué)”等；“汽車?yán)碚摗闭n時一般是48或32學(xué)時，選用的教材無一例外都是清華大學(xué)余志生教授主編的《汽車?yán)碚摗罚弧捌囍圃旃に噷W(xué)”授課內(nèi)容主要是汽車發(fā)動機(jī)零部件的制造工藝，鮮少涉及車身制造和整車涂裝、總裝等內(nèi)容，究其原因，大多本科院校的車輛工程專業(yè)起始于機(jī)械工程學(xué)科，因而以機(jī)械制造工藝為基礎(chǔ)。培養(yǎng)模式單一：以傳授——接受式教學(xué)為主，忽視與學(xué)生的交流和互動；考核方式主要是期末考試評價，忽視學(xué)生的個性和創(chuàng)造力；實踐環(huán)節(jié)少，拆裝實習(xí)的設(shè)備大多以傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)和底盤為主。

“同質(zhì)化”造成高校重復(fù)建設(shè)、招生困難，高等教育資源浪費(fèi)。專業(yè)特色和內(nèi)涵不清晰，專業(yè)所屬學(xué)科邊界模糊，畢業(yè)生專業(yè)知識結(jié)構(gòu)相似，導(dǎo)致車輛工程本科人才的就業(yè)市場混亂，用人單位難以適從，只好眼光向上，以“類似專業(yè)”高學(xué)歷人才覆蓋“專業(yè)”、“規(guī)范”的本科學(xué)歷人才，致使本科生就業(yè)情況雪上加霜。

二、車輛工程專業(yè)內(nèi)涵同質(zhì)化原因

車輛工程本科專業(yè)同質(zhì)化是我國高等教育大眾化進(jìn)程中出現(xiàn)的階段性現(xiàn)象，究其原因，我們可以歸納為以下三個方面。

一是現(xiàn)階段，我國高等院校依然是上級教育行政部門權(quán)力高度集中的行政運(yùn)行管理模式。例如政府組織或支持各種教育達(dá)標(biāo)評估工程、實驗性或示范性評審和評比等。各院校為通過這種標(biāo)準(zhǔn)或驗收內(nèi)容統(tǒng)一的評估、評審和評比，就必須以驗收標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)劃學(xué)科建設(shè)，甚至完全模仿通過評估的同類院校[5][6]，因此導(dǎo)致的結(jié)果就是各院校在車輛工程本科專業(yè)設(shè)置及其建設(shè)活動中缺乏創(chuàng)新、互相照搬，失去了自身內(nèi)在的創(chuàng)造力，培養(yǎng)出的學(xué)生在知識結(jié)構(gòu)、專業(yè)素質(zhì)等方面雷同。

二是我國高等教育以追求“高”“大”“全”為發(fā)展模式。各類型院校都向比自己高一層次的學(xué)校看齊，以“高職院校升本科、本科院校成為研究型名校”為目標(biāo)，很多車輛工程專業(yè)的本科院校都以“清華”、“吉大”、“同濟(jì)”等名校為藍(lán)本進(jìn)行專業(yè)設(shè)置和建設(shè)，處于不同層次的高校都走在“躋身一流高校”的獨(dú)木橋上；專業(yè)設(shè)置求全，盲目追隨產(chǎn)業(yè)熱點，不顧本校的歷史、現(xiàn)狀、行業(yè)資源和專業(yè)條件，辦學(xué)和招生規(guī)模求大，“邊設(shè)計邊施工”，“有條件要上，沒有條件創(chuàng)造條件也要上”，這些違背科學(xué)發(fā)展觀的思想滲透到院校本科專業(yè)建設(shè)的工作中，導(dǎo)致高等教育結(jié)構(gòu)失衡，千校一面。

三是功利主義影響下，大學(xué)教學(xué)活動創(chuàng)新缺乏動力。我國大學(xué)普遍存在“重科研輕教學(xué)”的現(xiàn)象，許多學(xué)校口頭上重視教學(xué)，但在考核評價時仍以科研為中心，在此導(dǎo)向下，大多數(shù)教師全力以赴爭取科研項目和課題，對教學(xué)研究和改革缺乏熱情，固守傳統(tǒng)教學(xué)模式和課程體系，最終導(dǎo)致高校教育的同質(zhì)化。

可見，車輛工程本科專業(yè)“同質(zhì)化”現(xiàn)象的原因復(fù)雜，去同質(zhì)化、發(fā)揮特色、實現(xiàn)內(nèi)涵式發(fā)展既需要國家教育行政主管部門支持，也需要高等院校重視和投入、高校教師的理論創(chuàng)新和實踐探索。

三、改善同質(zhì)化傾向的路徑和措施

要改善我國高校建設(shè)進(jìn)程中出現(xiàn)的同質(zhì)化現(xiàn)象，不僅是國家教育行政部門要從政策上鼓勵高校特色辦學(xué)，更為重要是的是高等院校自身必須充分認(rèn)識特色和創(chuàng)新教育在人才培養(yǎng)中的作用，實現(xiàn)大學(xué)的特色化和個性化發(fā)展。

首先，各類本科院校要明確自身的辦學(xué)定位和人才培養(yǎng)目標(biāo)。汽車行業(yè)需要的不僅僅是“清華”、“吉大”、“同濟(jì)”等名校培養(yǎng)的研究型高級專業(yè)技術(shù)人才，更多的是需要后市場中進(jìn)行銷售或維保的技能型人才。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車后市場服務(wù)人員的素質(zhì)要求越來越高，例如作為汽車銷售人員，并非單純地賣車，還必須有物流專業(yè)知識；國內(nèi)很多汽車生產(chǎn)廠商都在使用外國技術(shù)，一些零配件的使用說明書都是英文版本，因此要求售后服務(wù)人員具有一定的外語能力；新一代汽車全部采用車用中央處理器控制，新一代的維修從業(yè)人員需掌握電子、數(shù)控、計算機(jī)等知識，能使用各種電子檢測工具完成檢修任務(wù)。這些都表明汽車后市場需要大量實用型本科人才。因此，本科院校可以根據(jù)本校的歷史淵源和實力，確定車輛工程本科專業(yè)研究型或應(yīng)用型發(fā)展方向，不應(yīng)拘泥于培養(yǎng)科學(xué)家或高級工程師的研究型大學(xué)。

其次，各本科院校要根據(jù)國務(wù)院學(xué)位委員會和國家教育委員會《授予博士、碩士學(xué)位和培養(yǎng)研究生的學(xué)科、專業(yè)目錄》，厘清交通設(shè)備與控制工程、交通運(yùn)輸、汽車服務(wù)工程、車輛工程、機(jī)械設(shè)計制造及其自動化、機(jī)械電子工程、機(jī)械工程等專業(yè)各自培養(yǎng)定位及內(nèi)涵，設(shè)計人才培養(yǎng)方案、配置師資隊伍、建設(shè)專業(yè)實驗室、設(shè)置特色課程群等，使不同的車輛工程本科專業(yè)培養(yǎng)出具有較鮮明汽車產(chǎn)業(yè)鏈特征的學(xué)生。例如本學(xué)院的“車輛工程”專業(yè)以新能源汽車為內(nèi)涵，開設(shè)了“新能源汽車導(dǎo)論”、“新能源汽車技術(shù)”、“新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)”、“新能源汽車課程設(shè)計”等一系列專業(yè)理論和實踐課程，并建立節(jié)能與新能源汽車實驗室，配備新能源汽車實驗設(shè)備系統(tǒng)，形成了自己的專業(yè)特色。

防止車輛工程本科專業(yè)同質(zhì)化還需確立“以學(xué)生為中心”和“個性化發(fā)展”的教學(xué)理念。例如本學(xué)院開發(fā)的“汽車構(gòu)造”校本課程有三個特點，一是改革以往以傳授知識為主而對發(fā)展學(xué)生的技能重視不夠，只強(qiáng)調(diào)理論學(xué)習(xí)而忽略實踐的現(xiàn)象，建立“結(jié)構(gòu)認(rèn)識實習(xí)—課程現(xiàn)場教學(xué)—拆裝技能訓(xùn)練”的課程實踐教學(xué)體系，培養(yǎng)學(xué)生實踐技能；二是開發(fā)內(nèi)容豐富、連續(xù)更新的網(wǎng)絡(luò)教程，采用圖文對照的方式，插入了大量的視頻信息，補(bǔ)充了汽車新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)；三是采用英文版課件，展示大量有關(guān)車輛結(jié)構(gòu)和整車及各總成工作原理、技術(shù)性能的詞匯，不斷推陳出車輛工程方面的新技術(shù)名詞，使學(xué)生能夠獲得從事專題研究和寫作所需的文章和資料，不斷提高專業(yè)英語水平。每個學(xué)生都具有不同的個性和認(rèn)知特征，或擅長理論，或強(qiáng)于實踐；或擅長口頭表達(dá)，或強(qiáng)于思考。因而設(shè)計高等教育評價標(biāo)準(zhǔn)時，不應(yīng)唯考試成績定優(yōu)劣，而要鼓勵個性發(fā)展、鼓勵創(chuàng)新，制定多樣化的考核方法和評價標(biāo)準(zhǔn)，凸顯學(xué)生的個性和創(chuàng)造力。例如本學(xué)院開設(shè)的“電動汽車概論”雙語課程有多種考核方式：一是閉卷考試，考核學(xué)生電動汽車方面的專業(yè)詞匯和閱讀理解；二是課終大論文形式，在本課程所講授內(nèi)容的范圍內(nèi)，任意選擇相關(guān)材料形成一個題目寫一篇英文論文，篇幅不限，可以含圖、表、公式，要求主題鮮明、論證有據(jù)、觀點新穎、語言流暢、言簡意賅；三是口頭表達(dá)，教師提供以電動汽車為主題的文字或圖片，學(xué)生就所得材料與信息做不少于十分鐘的演講，教師和同學(xué)根據(jù)其演講內(nèi)容，共同評分。實踐證明，學(xué)生對這三種考核方式各有偏好，論文和口頭表達(dá)的考核方式不僅能完成課終成績的評定，也是一種很好的能力培養(yǎng)方式。

四、結(jié)論

不同的車輛工程本科專業(yè)培養(yǎng)內(nèi)涵同質(zhì)化傾向，折射出的是我國高等教育專業(yè)設(shè)置及建設(shè)活動中缺乏創(chuàng)新、互相照搬的不科學(xué)亂象，違背了專業(yè)的規(guī)范性內(nèi)涵，最終引起培養(yǎng)方案不配套、課程體系不規(guī)范，將影響該專業(yè)的人才培養(yǎng)質(zhì)量。因此，國家教育行政主管部門、高等院校、高校教師都必須充分認(rèn)識特色和創(chuàng)新教育在人才培養(yǎng)中的作用，實現(xiàn)車輛工程本科專業(yè)特色化、個性化發(fā)展，為我國汽車行業(yè)提供多元化專業(yè)人才。

基金項目：南京工程學(xué)院高等教育研究課題（GY201314）；江蘇省“十二五”高等學(xué)校重點建設(shè)專業(yè)（機(jī)械類）基金課題（蘇教高函[2012]23號）；南京工程學(xué)院重點建設(shè)專業(yè)（緊缺急需）基金課題（249141125101201）

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