出租汽車計(jì)價(jià)器輪胎修正值的測(cè)定方法

JJG-2009《出租汽車計(jì)價(jià)器》檢定規(guī)程規(guī)定，計(jì)價(jià)器的檢定本質(zhì)上是采用在滾輪上模擬出租車在實(shí)際路面上的行駛。由于汽車輪胎在實(shí)際路面和滾輪上受到的摩擦力不同，由此引出了輪胎修正值的測(cè)量。

根據(jù)JJG-2009規(guī)程中輪胎修正值的測(cè)定部分，出租汽車輪胎分別在實(shí)際路面和在滾輪上行駛5周，然后依據(jù)以下公式進(jìn)行計(jì)算：

C=（A/B-1）×100%

式中：C—輪胎修正值；A—滾輪測(cè)量出的左右輪胎轉(zhuǎn)5周的平均值，m；B—地面測(cè)量出的左右輪胎轉(zhuǎn)5周的平均值，m。

測(cè)量時(shí)由于擔(dān)心超過距離，車速都很慢。在滾輪上測(cè)量時(shí)，有的因?yàn)槭茉O(shè)備的限制甚至手工搬動(dòng)輪胎5周。因此，測(cè)量結(jié)果可能忽略了以下幾個(gè)誤差因素：

（1）輪胎在滾輪啟動(dòng)時(shí)瞬間打滑。

（2）滾輪在加速和勻速轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)下給輪胎的摩擦力也不同。

（3）如果是手工操作，會(huì)造成輪胎被動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)和在路面上主動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)兩種測(cè)量狀態(tài)。

在測(cè)量輪胎修正值時(shí)，輪胎狀態(tài)盡可能接近實(shí)際檢定和在實(shí)際路面上行駛的狀態(tài)，測(cè)量的輪胎修正值會(huì)更準(zhǔn)確。

為解決以上問題，筆者設(shè)想可以使用兩臺(tái)轉(zhuǎn)速頻率儀，一臺(tái)記錄滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)周數(shù)，一臺(tái)記錄汽車輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)周數(shù)，放棄了人工計(jì)數(shù)，行駛距離可以加長，車速可以提高了。相應(yīng)的，在路面測(cè)量時(shí)，輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)的周數(shù)應(yīng)與在滾輪上一致，然后分別測(cè)量出它們行駛的距離并加以計(jì)算。

在JJG-1998中，沒有提到輪胎氣壓問題。在JJG-2009中加入了輪胎氣壓問題對(duì)測(cè)量結(jié)果的影響。從實(shí)際工作的情況看，輪胎氣壓值對(duì)測(cè)量輪胎修正值和計(jì)價(jià)器檢定都有非常大的影響。對(duì)輪胎氣壓值不作具體限制，會(huì)直接影響計(jì)價(jià)器檢定結(jié)果的準(zhǔn)確性。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB9743-2007《轎車輪胎》的規(guī)定，不同負(fù)荷指數(shù)的輪胎，它們的負(fù)荷能力也是不同的。在JJG-2009中提到計(jì)價(jià)器檢定條件對(duì)輪胎氣壓的要求，指定是兩個(gè)成年人的重量、輪胎充氣應(yīng)為汽車制造廠規(guī)定的額定氣壓等。現(xiàn)在轎車一般都標(biāo)明半載或滿載的負(fù)荷及相應(yīng)的氣壓值，規(guī)程中應(yīng)指明是半載或滿載負(fù)荷，或指明相應(yīng)的氣壓值。這樣規(guī)定增加了規(guī)程的可操作性。