二八分賬

德國馬牌CORtiCross Confact^TMLX2輪胎

在我的印象中，實在、務(wù)本的德國公司不少，德國馬牌輪胎應(yīng)該算是其中之一！理由例如它們在對最新推出的休旅車胎：ContiCrossContact^TMLX2（以下簡稱CCC LX2）宣傳時，就未使用一般常見“城市、越野兩相宜”之類無所不能的話術(shù)包裝，而是用一個“八分公路、二分越野”來為產(chǎn)品明確定義。我是喜歡這種把自己有多少本領(lǐng)，用量化或各種方法向消費者清楚闡明的產(chǎn)品，至少我買了它不太容易后悔！話說回來，不管德國馬牌如何劃分CCC LX2的公路或越野功能性，抓地力肯定還是萬變不離其宗的要點。為此，筆者用CR-V來讓CCC LX2折騰于樁筒陣間，沒想到它的抓地力超乎我想象的出色，車速一直提高到55km/h，才終于催逼出輪胎的尖叫聲，而這時的CCCLX2雖然開始打滑，但線性感非常好，能讓你知道稍稍調(diào)整一下油門與方向就能抓回主控權(quán)。另外，我本以為此胎48的胎側(cè)硬度，搭配2.5kg/cm²的胎壓，難免會在激烈過彎時“軟腳”，但事實是“軟腳”并未發(fā)生，輪胎對于CR-V這個高重心的大家伙完全支撐得住。至于在稍稍惡劣的鄉(xiāng)間泥土路面，CCC LX2則又表現(xiàn)出另一番不同性格，先前支撐住車重與過彎慣性壓力的胎側(cè)，這回開始施展“以柔克剛”的功力吸收碎震。不要問我德國馬牌如何做到此番能文能武，就像奔馳的車能舒適也能操控？資料里面沒有，估計是不可外傳的“秘方”吧！

繞樁好快樂

·胎面硬度相當(dāng)高，相較上一代產(chǎn)品提升使用壽命約達(dá)28%。

·不間斷封閉型胎肩和凸起花紋塊設(shè)計，有助提高胎塊強(qiáng)度與接地效率。

·繞樁最高車速/側(cè)向G值：54.5km/h、0.94gG。CCC L×2拿出“八分功力”應(yīng)對公路行駛，就已經(jīng)能讓我感到繞樁是一件“十分快樂”的事。激情過后一想，這款胎的胎面硬度高達(dá)85上下，在我們的資料庫中基本上可以算是“超硬”，但它的胎側(cè)硬度只有48，在設(shè)計上很明顯是利用胎側(cè)來吸收胎體變形的應(yīng)力，并盡量確保胎面接地面積最大化、胎塊變形最小化，以此方向來解釋CCC LX2的良好抓地性，就合理了。當(dāng)然，造就CCC LX2此項本領(lǐng)的原因不僅于此，不間斷封閉型胎肩和凸起花紋塊設(shè)計也是功臣之一，它們讓我在高大的CR-V上體驗到0.94gG的刺激，也讓我在54.5km/h這般的車速下從容通過每一個樁筒。

小撒野不反胃

·高密度的刀槽花紋設(shè)計，有助沙土路面抓地，并兼顧胎塊強(qiáng)度。

·創(chuàng)新“咬齒”溝槽基部和四邊形縱向花紋溝設(shè)計，有利排泥與軟質(zhì)路面抓地。加厚的胎冠和胎側(cè)結(jié)構(gòu)，兼顧胎體強(qiáng)度與吸收碎震能力。

·測試車是一輛兩輪驅(qū)動的CR-V，拿去作重度越野測試無異是自找麻煩，因此我們只在一處半濕且凹凸不平的沙土路面上，試試CCC LX2在另外那“二分”上有何表現(xiàn)。很妙！硬度較低的胎側(cè)，剛剛還有效地抵擋了車輛的過彎應(yīng)力不“軟腳”，這下忽然變成了“彈簧腳”，把沙土地上的坑坎碎震化解得輕柔舒暢，這種調(diào)校可真是學(xué)問！另外，測試前我注意到的胎溝中鋸齒可不是裝飾花瓶，這會兒可就開始發(fā)揮效果，一方面能抓住軟泥，另一方面也有助排出軟泥，確保抓地力。看來，CCC LX2雖然聲明自己只面對“二分越野”的考驗，但前期備課也是下足了功夫。

有點高調(diào)

制動距離：100km/h 剎停=45.2m，費時3.24s。

實測胎噪：60km/h=65.3clB、100km/h=72.8cIB。

CCC LX2可以算是AT（All Terrain）胎的一分子，甚至在胎溝深度、寬度等小部份設(shè)計還有點向MT（Mud Terrain）胎看齊的態(tài)勢，加上胎塊硬度高，這讓它有了“八分公路、二分越野”的本事，但或許如此，也讓它的胎噪有了些許“高調(diào)”的蠢動。還好，這款輪胎在行駛舒適性與安全性上的表現(xiàn)是值得嘉許的，經(jīng)過路面減速帶，吸收震動就像在泥沙路上一般游刃有余，緊急制動的距離也表現(xiàn)亮眼，整體來說可謂是瑕不掩瑜。