越老越有味

在廣東度過90年代的朋友，對于老款豐田皇冠和雷克薩斯LS430必然有著特殊的感情。改革開放后人們開始富裕，買一臺日系豪車似乎成為了炫富的方式之一。那時候走私右舵車泛濫，相關監管也未到位。因此，幾乎在城市的每個角落都能看見右舵的皇冠跟LS430，它們也是改革開放后廣東人第一代豪車的代表。而本次這臺GS300的車主也因迷戀老款的日系豪車，因此選擇了此車作為他的座駕，并為其進行了外觀上的改裝。

妥協式趴地

車主向來很喜歡舊款大型日本車，加之對歐洲車型并不熟悉，因此老款雷克薩斯GS300成為了他的一個好選擇。在一年多的時間中，車主對這輛GS300做了VIP風格的改動。當問到在現今HF盛行的年代為何還要走VIP路線時，車主是這么說的：“HF的精粹在于車身盡量低矮，輪圈跟翼子板要做到盡量齊平。拋開車身盡量低矮這一點來說，早年流行的VIP風格其實是跟HF頗為相似的，就像兩兄弟一樣。但因國內路況限制，要達到HF所要求的車身高度，使用絞牙式避震器是很困難的，很有可能一個月有20天都在汽修廠噴油漆修復。而氣動避震器并不是所有的人都能接受的。”這樣看來，選擇對車身高度要求相對較低的VIP風格反倒更為合適。

向VIP靠攏

VIP風格，在字面上就能看出是一種讓車輛更為豪華更為高級的改裝方式。GS300本來就定義為豪華轎車，因此在外觀上已經有了不錯的高級感。但在熱愛改裝的朋友面前，任何一臺原裝車都是有缺陷的。所以車主為這臺GS300裝上了日本ABC生產的三片式18英寸輪圈，前9.5J后10.5J的數據讓這套輪圈的邊緣更為突出，更為搶眼。單純換裝輪圈是不能讓輪圈靠近翼子板的，車主使用了一套t（Sport絞牙避震器讓車身降低，讓輪圈跟翼子板的距離不再遙遠。車身大包圍的外形源于參加過日本D1漂移賽的那臺雷克薩斯GS，裝在這臺向VIP風格靠攏的GS上也頗為合適，顯得更為低矮貼地。

讓改裝更完整

一臺合格的改裝車，單單以上的這些是不夠的。在制動方面，車主用上了前AP RACING 7040大六活塞卡鉗配355mm全浮動制動盤，后面則是APRACING 7600小四活塞配345mm全浮動制動盤。這樣的配置在深踩剎車時讓人有一種類似于撞墻的感覺，可見制動力非常足夠，保證安全。但前提是要留夠充足的安全距離給后車反應；另外這樣的制動力對老車的車架來說也是個考驗。

原廠所配的自然吸氣款3.0排量的2JZ-GE發動機配合上4速自動變速箱，在加速上的表現只能算得上中規中矩，日常使用足夠。要想讓其表現更為出色其實也并不困難，只要裝上2JZ-GTE上的渦輪增壓連同排氣歧管及周邊所有配件，再對電腦程序進行修改，便能輕松達到300ps以上的輸出，無需對發動機本體進行修改。因為這兩臺發動機只是有沒有渦輪的區別而已。說說簡單，但做起來的工作其實還是不少。所以目前這臺GS300的動力并未有所改動，僅僅有一套HKC為這臺車專門研發的排氣尾段。車主表示不久后就會有徹底的升級，馬力將會達到400匹以上，讓我們拭目以待吧。

稍顯不足

這臺GS300在外觀上已經是一臺合格的VIP風格改裝車，但內飾卻并未有VIP風格喜愛的閃閃發亮，只看見一套從本田CL7——沒錯是雅閣——也就是EURO-R拆下的RECARO座椅，以及3個DEFI儀表，監測著發動機的水溫、油溫、油壓狀況，這些甚至不是VIP所需要的。不過這些都不能改變這臺老GS300外觀上的成功，內飾上的小小缺陷也許是因為車主平時也常常用這輛車去玩漂移，漂移離不開車子的性能，因此車內顯得比較偏向性能改裝吧，不過這也讓筆者聯想，當這臺車擁有400馬力后，會不會也漂起來呢？

期待改變

目前這臺GS300在外觀上是十分成功的，而且目前的動力也就只能勝任“外觀黨”的工作了。不過日后有了400馬力，說不定就不再單純的看看就好了，也許我們會看到它在漂移，也許會看到它在賽道比賽，有許多個可能在里面，讓我們一起期待它的改變吧！