2014款吉利GX7

改款不單為了保持競爭力，其更多的用意該在聽取用戶反饋后，能針對性地優(yōu)化之前的缺點，而改款的GX7正是如此。

從海口美蘭機場到博鰲需要2小時的路程，我和同事均第一時間坐到后排座椅上，好體驗改款后的GX7在舒適性和隔音方面有何進步。在駛?cè)敫咚俟泛螅也唤@訝，GX7的胎噪真不怎么大，只是在時速達至100km/h時，風(fēng)噪會稍大。半小時后，因為身材較高的我，開始感覺到腿部有點不適。雖說GX7的后排座椅比較柔，坐上去蠻舒服的，而且腳下的地臺布局也像合資車型那般平整，不會中間鼓起一塊（這里值得一贊，特別是3人坐后排的時候）。但因為座椅設(shè)計得比較短的緣故，以至于我的大腿有一小段是懸空著的。時間一長，怎么也會有點不適。所幸的是，GX7的后排座椅靠背能作一定角度的調(diào)節(jié)，能在一定程度上解決我腿長被懸空的問題。相反后排的頭部空間則讓人十分舒適，即便我坐得十分筆直時，頭頂還能放兩三只海南大青芒才會碰到車頂。

在第二天的試駕說明會上，廠方技術(shù)人員一再強調(diào)@X7除了外觀和內(nèi)飾有調(diào)整外，在很多看不見的地方亦進行了調(diào)整，例如變速箱、NVH等。而新增的LED后剎車燈，讓人不習(xí)慣的腳踏式手剎改回了手剎式等均可看出吉利有重視客戶的反饋。相信有接觸GX7的人都知道，舊款GX7（2.0L）的動力表現(xiàn)不算突出，因其最大104kW和178Nm的動力要拉動這輛自重約1.5噸的車身是有點兒吃力，特別是發(fā)動機在高轉(zhuǎn)時的輸出表現(xiàn)。而此次我所試駕的2014款GX7其6速自動變速箱比舊款多了一個運動模式。在正常模式下深踩油門該6速自動變速箱往往需2～3秒時間來理解我的想法，但在運動模式下，變速箱的反應(yīng)性則變得異常迅速。坦白說，2.0L發(fā)動機的低扭不錯，從0～80km/h中的各段加速表現(xiàn)，足以勝任日常的用車需求。但在時速80km/h之后就是這副發(fā)動機的動力表現(xiàn)分割線，在時速80km/h時再以運動模式地板油，變速箱會在第一時間作出降擋反應(yīng)，但發(fā)動機卻是雷聲大雨點小的表現(xiàn)來告訴我這只是一輛家用SUV而已。

在短短2天的相處中，GX7所給我的最深刻印象是，相對扎實的底盤，功能十分人性化的車載導(dǎo)航，前置泊車探頭，接近合資車型的各種安全及便利設(shè)定。如果要我說這輛家用SUV還有什么需改進的地方，那就是還差一個ESP來進一步提升主動安全性了。既然吉利在NVH方面已借力了Volvo技術(shù)支持，那在ESP方面敢再努力點嗎？