路虎攬勝3.0TDV6

我在上海拿了一臺攬勝，開了400km，每天出門都是塞車，結果測得油耗是9.2L/100km，你信嗎？

別懷疑，我開的是貨真價實的攬勝，所有你印象中攬勝有的配備它都有，包含Meridian音響系統、牛津真皮座椅、全地形反饋適應系統等等，同時它的性能也不差，擁有190kW最大功率，最大扭矩則為600Nm（比5.0升V8自然吸氣車型還多！），并配置8速手自排變速器，如假包換是部攬勝。

這樣的一部攬勝，我開了400多公里，而且絕大部分都在市區塞車，最終的油耗是9.2L/100km，廠家公布的數據甚至只有7.5L/100km，這數字比你印象中所熟悉的中大型甚至是中小型房車都還要低。

你一定想知道為什么？答案就是——這部攬勝配置了最新一代TDV6發動機，吃柴油的。

不打折扣的豪華

普通人對于柴油車的印象就是發動機噪聲大、引擎室臟污嚴重、低速時抖動厲害，然后得跟著一堆貨車大卡擠加油站，再加上你懂的柴油問題，所以在國內，使用柴油的乘用車并不多，高端品牌更少，攬勝會把柴油車型引進到國內，確實有些膽大。

我對柴油車并沒有偏見，但我確實對于柴油版攬勝沒太多好感，我覺得這種車就是要牛逼轟轟的拉著轉速咆哮，或是優雅氣派地出現在高級場合，而且有能力購買攬勝的人，真會在乎那油耗嗎？

事實證明我錯了，攬勝柴油版很難讓你察覺這是部柴油車。站在車室外，確實發動機噪聲要比汽油版大些，但那完全是相比較之后的結果，而在車室內，攬勝先天優異的隔音效果，并不會讓你覺得有比較多的噪音，聽著與汽油版本相同的Meridian音響系統所放出來的樂音，效果并沒有打什么折扣。

至于動力表現上，柴油發動機的轉速范圍確實是比較低，但對于一般市區行駛來說，高轉速并不是重點，重點是低速域的扭矩要強，柴油版的扭矩輸出比起5.0升V8汽油版本甚至還要多出了90Nm，不過初期剛踩下油門還是會覺得有點懶懶的，畢竟這超過2噸的車重還是放在那邊，汽油版也有這樣的問題，沒辦法。不過當轉速超過1500rpm之后，初期加速力道比起汽油版本更強了那么一些，時速依舊很快上升（原廠0～100km/h加速時間為7.9秒），但較為受限的轉速域又使中后段的再加速能力不如汽油發動機，可那是很微小的比較性結果，真的坐在車內，整體性能不會讓你覺得與汽油版有什么差別，我相信也不會有人開著攬勝還老拉著轉速，而且轉速域不足的問題在過往的5速手排、6速自排時代，確實影響巨大，但在已經進化到8速手自排的當下，這個現象所帶來的影響已經被降到你察覺不到的程度，你要做的事情其實跟駕駛汽油車沒有什么差別，給油、松油、煞車、給油、打方向，剩下的一切車輛都會幫你完成。

而且相比汽油版車型，柴油版攬勝的車頭重量要少了一些，所以有適當的提升了一些操控靈活度，當然這對于攬勝來說并不是太重要，真正的好處是顯現在行駛Off-Road路面時，較低的車重代表更佳的脫困能力，同時煞車距離也減少了，柴油發動機的保養費用也比汽油版要低，助益匪淺。而最重要的油耗表現，我完全是正常的行駛，而且我試駕的時候正逢連續雨天，市區每天上演北京版的堵，最后還有這9.2L/100km油耗，我自己都嚇了一跳。

所以柴油版攬勝適合什么樣的族群呢？適合真正原先就想也有能力購買攬勝的族群，但他們同時又對于性能、或者說拉轉速這件事情不是那么熱衷，同時能夠接受跟著商用貨卡車一起加油（這是改變不了的現實），這樣的人，就能夠享受柴油版攬勝帶來的優異燃油經濟性與強大低扭。