玩物不喪志

看上去挺簡單的卡丁車可以說是我們最容易接觸到的賽車運動之一，但要玩得好，就并不是看上去的那么簡單了。

“卡丁車是我們能接觸到最‘簡單’的賽車運動，你可以有空過來賽車場租上一套賽車服、一輛公共的小卡丁下場輕松跑兩圈，也可以自己買上一輛‘私家車’通過不同的賽事闖出名堂，這就是卡丁車的魅力所在。”在鐘肇瑤口中玩卡丁車就是如此簡單，正如他為人那般平易近人。

不僅是賽車手和教練

鐘肇瑤教練是國內(nèi)比較早接觸卡丁車的賽車手之一，也是國內(nèi)少數(shù)幾個卡丁車中汽聯(lián)認證培訓(xùn)導(dǎo)師之一。從1992年開始就學(xué)著玩卡丁車，然后在1994年就跌跌碰碰去參加正式比賽。而且早在2000年，他就跟江騰一、馬青驊、任志遠等高手同場競技并取得了全國卡丁車冠軍，說起那些事，總掩蓋不了他臉上的那絲喜悅。從他最早接觸的雅馬哈100cc兩沖程卡丁車開始，到成本稍高的KF2級別，到現(xiàn)在玩的IAMEX30 125cc統(tǒng)一規(guī)格系列，他就注定與卡丁車結(jié)下不解緣。或許正是這一份情結(jié)，或許又是一份責(zé)任，或許有更多其它的理由讓他繼續(xù)留在卡丁車場上，不然我們也可能在更高級別的房車賽事上看到他的身影。

當(dāng)我提出更多疑問之時，鐘肇瑤把我?guī)У揭惠v架起來的卡丁車旁，在我看來，這并沒有什么特別，但正是這部卡丁車成為了他繼續(xù)留在卡丁車場的原因之一。他細心向我介紹，眼前的卡丁車特別之處在于車架并沒有著色，因為這個車架依然在測試階段。原來除了賽車手、教練的身份之外，鐘肇瑤還承擔(dān)著某車架廠的測試責(zé)任，協(xié)助研發(fā)車架。卡丁車看似簡單，但在鐘教練的眼里卻不是這么想，他說道，國內(nèi)卡丁車文化興起不過是20年左右的時間，跟意大利之流的70年左右的歷史相差甚遠，既然現(xiàn)在我們都有這樣一個可以玩的環(huán)境，作為其中一份子就應(yīng)該盡自己的能力拉近這一段差距，讓更多的人能夠用更低的成本去接觸入門的賽車運動，我們能做的就是用更多的時間收集更多的數(shù)據(jù)協(xié)助做出成本更低的車架，讓賽車運動更接近我們的生活。說罷，繼續(xù)跟技師調(diào)整車架參數(shù)好準(zhǔn)備接下來的比賽，還跟我強調(diào)他們對于卡丁車調(diào)整的單位已經(jīng)不是毫米mm，而是用cmm去衡量的（1mm=100cmm）。

卡丁車也需要從娃娃抓起

回歸到玩卡丁車的話題上，鐘肇瑤教練一直將安全掛在嘴邊，我們都知道卡丁車的保護措施相對來說是比較薄弱，身體暴露在外比較多，因此他認為在賽道上正確駕駛風(fēng)格的形成是非常有必要的。無論是正規(guī)比賽還是日常娛樂，都必須以避免碰撞為原則，能夠留在賽道上繼續(xù)比賽繼續(xù)玩才有機會讓人去肯定。而且我們都知道卡丁車本身就是速度感很強的車，原因在于超輕的車身質(zhì)量以及特別低的坐姿，車手感受到的速度是實際速度的2～3倍，在轉(zhuǎn)彎的時候還能夠體會到相比日常行車更大的重力橫向加速度，絕對不是普通娛樂設(shè)備那么簡單，但又因為其簡易的操作甚至不需要駕照的原因而深受男女老少的歡迎。但鐘教練的口中的卡丁車卻多了深一層的涵義，他口中的卡丁車并不是左腳剎車右腳油門的大玩具那么簡單，自1999年成為青少年卡丁車教練起，他就認為推廣卡丁車運動已經(jīng)成為一種責(zé)任，特別從青少年開始。

在我們看來卡丁車確實是休閑的運動，但鐘教練認為在這樣的基礎(chǔ)上還可以讓青少年接受正規(guī)的駕駛風(fēng)格，對培養(yǎng)日后道路安全意識有很大幫助。青少年特別是年齡稍小的孩子都是學(xué)習(xí)的好底子，一不能讓他們在賽道上逞英雄，二需要灌溉正確的駕駛意識，他們就像一張白紙，學(xué)習(xí)的速度是很快的。而且在賽道上的孩子是相對自主的，所有對賽道的判斷都是自主去完成的，這樣有助于鍛煉孩子獨立的個性，而且卡丁車是賽車手的搖籃還真一點都不假。能將卡丁車運動說到這樣語重心長我還是第一次聽到。

其實無論卡丁車再怎么簡單都好，它依然會為我們帶來最純粹的駕駛樂趣，而這種樂趣卻無分年齡界限也無分男女性別，只有一點大家都需要遵守的，就是注意安全，在安全的前提下將樂趣最大化，才能做到玩物不喪志。

首先得先跟各位讀者說聲抱歉，由于國內(nèi)Lotus最新款的車輛，在經(jīng)歷過眾家媒體的“測試”之后，出現(xiàn)了點意外狀況（你懂的），所以本次主題所用之車輛為舊年式車款。

但我可以跟你保證，即便是舊年式，Lotus能夠帶給你的樂趣依舊不會減少，車廠通常只是在外觀、配置與動力上做點優(yōu)化，關(guān)于那操控感與駕駛樂趣，總是數(shù)十年如一日的純粹。世界車壇的異數(shù)

Lotus是一間很特別的車廠，甚至比Ferrari、Porsche、Lamborghini等純種跑車廠都還要特立獨行。創(chuàng)辦人Colin Chapman征戰(zhàn)n賽場多年，不僅發(fā)明了多項世界第一的獨家科技，其所提倡的“輕量化”與“空氣力學(xué)效應(yīng)”概念，也正是現(xiàn)今車壇所大力發(fā)揚的主要設(shè)計。

因此在Lotus的車上，對于車體操控沒幫助的零件都不會出現(xiàn)，舉凡音響、空調(diào)、電動窗等一律選配，就連隔音棉、隔音膠條等市售車最基本的組件，只要是會增加車重的東西，Lotus一概從缺。全車最豪華的配備就是那Alpine音響主機（附iPod連接線），忘了說，左右后視鏡還沒有電動調(diào)整功能，想要調(diào)整助手席的照射角度，請自行下車處理。

雖然舒適性與豪華產(chǎn)品在Lotus的車款上很難得見，但其運動配備與性能套件卻從沒少過，包含扭力感應(yīng)式防滑差速器、跑車化懸掛、超輕量化鍛造鋁圈等，都是Elise SC的選配清單。而為了堅持輕量化，Lotus的車款均采用鋁合金一體式車架，最符合操控要求的雙A臂懸掛，也全數(shù)采用鋁合金材質(zhì)，一般車款用鋼鐵打造的外觀鈑件，Lotus也是選擇GRP玻璃纖維強化塑膠來制造，因此Lotus的車款重量都很難超過1000ka。

當(dāng)然，像Elise SC這種純手工生產(chǎn)的雙人座跑車，自然也可以針對購買者需求進行各項客制化調(diào)整，準(zhǔn)車主可以指定數(shù)十種的皮革材質(zhì)與顏色互相搭配，車色也能自行指定，甚至加上專屬的彩繪圖案也可以。

高速非擅場

Lotus不論是市售車或是比賽車，都把“開發(fā)引擎”這項耗費金錢與時間的高成本工作，交給大規(guī)模的廠家去負責(zé)，倒也不是Lotus沒有能力做引擎，只是對于Lotus這小規(guī)模車廠來說，這樣的配合方式是最符合經(jīng)濟效益的選擇。而在市售車的領(lǐng)域里，Elise早期與同為英國品牌的Rover合作，而后在2002年推出的第二代車型上則改與豐田配合，本次試駕的Elise SC，便使用了代號2ZZ-GE的1.8L引擎（不過在2011年推出的新款Elise上頭，則是又改用了同為豐田制造、原廠代號1ZR-FAE的1.6升發(fā)動機）。

而以這具1.8升的直列四缸發(fā)動機為基礎(chǔ)，Lotus自行再加裝了Magnuson的機械增壓器，擁有218hp/212Nm的動力輸出，數(shù)據(jù)跟現(xiàn)今一票鋼炮相比可說毫不起眼，但在Lotus向來堅持的“輕量化”原則下，Elise SC車重僅有870kg，搭配密齒比六速手排變速箱，0～100km/h只需4.6秒即可完成，強悍的推進力道從一擋到三擋都沒有停過，但變速箱的密齒設(shè)定與小巧排氣量，讓Elise SC原廠極速僅有233km/h，可是強悍的頭中段加速能力，才是Elise SC能持續(xù)在一個又一個的彎道上擊退敵人的主要武器。

彎道是我家

Elise SC全車都是在輕量化的前提下做設(shè)計，甚至座椅也沒有泡棉來吸收任何震動，行駛在市區(qū)相當(dāng)痛苦，但在鋪裝狀況良好的賽車場上，卻又轉(zhuǎn)化成攻略彎道的最佳利器，造就了直接到不能再直接的路感回饋，身處車室內(nèi)，可以很明顯地感受路面每一寸起伏與跳動，一切變化都確切實實地傳遞進車室內(nèi)，真要說Elise SC車上唯一阻隔路感的零件，大概就是輪胎胎壁了。這種講法聽起來很夸張，但事實便是如此！

只要過彎時稍壓一點路沿石，就感受到左右輪的高度差，甚至出彎時后輪壓到緩沖區(qū)，都會馬上發(fā)現(xiàn)喪失了抓地力，沒有動力輔助的方向盤，更可以讓你知道輪胎正與地面進行激烈拉扯，輔以精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向比例，Elise SC扎實地讓我們體驗了至高無上的駕駛樂趣。

而在輪胎尚未熱開之前，MR配置的Elise SC還挺會甩，但繞個幾圈讓胎溫上升后，Elise SC就像方程式賽車般展現(xiàn)強大貼地性能，其優(yōu)異的重心分配，更讓車輛心隨意轉(zhuǎn)好不快活！當(dāng)然，要是你用太過的速度進彎，車尾仍會毫不遲疑地向外滑開，但只要稍微反打再收點油門，Elise SC又能迅速地向下一個彎前進，一切都在駕駛的掌控之中。

無法衡量的價值

Elise SC（或者該說Lotus）的定位很明確，它就是一部想給、能給、要給駕駛純粹操控樂趣的車，沒有電子系統(tǒng)、沒有多余重量，剩下的只有駕駛跟車之間的互動，透過大量鋁合金組合成的車體、車架與懸掛，用最直接的方式傳遞車與駕駛之間的溝通，一切的一切都是單純與簡單，那種最原始的感動與愉悅，就像小時候你我第一次跨上學(xué)步車，用自己的雙腳讓玩具車向前邁進一樣的快樂。

聽起來很玄？開過Elise SC你就能懂我的意思。

純粹的進化

Elise SC已經(jīng)夠強，但對于追求極限的玩家來說，底盤夠強了，但性能上似乎還有點遺憾。不過Lotus車款中更為強大的家伙Exige s還在后面等著，賽道是它最好的依歸。

全面進化

Exige S在車系中的定位僅次于可直接下場比賽的Exige Cup260，我們所測試的舊款采用與Elise SC相同的發(fā)動機，但將中冷器尺寸放大并提高了增壓值，數(shù)據(jù)翻升到240hp/231Nm的水準(zhǔn)，而新款ExigeS更是直接換上豐田2GR-FE V6發(fā)動機，性能為345hp/400Nm。雖然新款Exige S我們無緣得見，但能與重量馬力比僅有3.85kg/hp的老款Exige S在賽道上相逢，我們不僅沒有遺憾，甚至充滿了緊張與興奮的心情。

而為了因應(yīng)加大的性能數(shù)據(jù)，Exige S的避震器采用更加運動化的設(shè)定，也進一步使用AP Racing的前四活塞剎車組，輪胎則是優(yōu)科豪馬特別提供的AdvanA舛8 LTS，而硬頂上的強制進氣口與GT3型尾翼，除了提供實際冷卻效能與高速下壓力作用外，也彰顯了Exige S的性能身分。

自我挑戰(zhàn)

就跟Elise一樣，Exige S受限于密齒設(shè)計，原廠極速不過235km/h而已，但在彎道中，它卻像一把鋒利的柴刀，刀起刀落的讓我感到膽顫。這車完全不像大眾尚酷或其它現(xiàn)代鋼炮，你不用具備太高超的技巧也能隨便就在彎道上殺紅了眼，相反地，Exige s是一部需要花時間相處與適應(yīng)才有辦法開快的車，它可以完全地反映駕駛的操駕技巧與能耐，不論是一個補油或一個退擋，它忠實呈現(xiàn)你想要叫它做的任何事情，全車從里到外、從頭到尾都充滿了挑戰(zhàn)。這個彎比人慢？那是你自己技術(shù)的問題，跟Exige S無關(guān)。

Exige S不只是一部車，還是一個訓(xùn)練你駕技的工具，更是陪著你享受過彎快感的絕妙情人。相信我，價格絕對不是你要猶豫再三的重點，你該深思熟慮的只有一件事：自己的駕駛技術(shù)能不能跟上它的腳步？