汽車設計的ABC

汽車工業，除了要求高精密度的機械技術，還要講求個性化的外形及車廂，除此之外，車廂更要符合人體工學設計，駕乘要舒適，遇上意外時又可以提供最基本的撞擊安全保護。而談到汽車設計，也必須考慮全球不同市場的部署。以奔馳為例，設計一款新車，往往動員位于歐洲、美洲及亞洲的設計團隊共同參與開發，務求全新設計的新車，能夠滿足不同民族、不同國家及地區的口味要求。

設計一款新車可謂殊不簡單，因為一款新車由最初的設計藍圖到正式投產，前后大約需時36到40個月不等，這還沒包括設計需要經過管理層拍板開綠燈通過的過程。換句話說，即是設計師團隊在設計一款新車時，已需要預見4至6年后的汽車設計潮流。

事實上，汽車設計的其中一大環節叫做“前期設計”，顧名思義，即是針對汽車在未來6至8年后的演變，包括到時車燈的技術會有什么新的技術突破，車廂物料如何配合環保的要求、能夠有更耐高溫防燃的物料，駕駛儀表會否全面由計算機取代，自動駕駛程序應該如何運作，甚至是方向盤的操作方式會否改變為配合智能手機來操作等等。這些都不是天方夜譚，如果車廠沒有這方面的預見性研發團隊，將來所設計的新車，必然落后于人，在市場上就會失去競爭力。

當了解到設計新車的基本訴求是如此不簡單之后，大家就會明白，為何發展中的車廠的新車設計，往往比較落后。以中國的自主品牌新車設計為例，雖然有龐大的汽車工業作靠山，但汽車設計的環節，仍然落后于歐美國家，個中原因，當然與缺乏前期設計研發設施及人才有關。

自主品牌要提升汽車設計的能力，也應該效法先進車廠在不同的地方成立設計團隊，在亞洲要成立設計中心的話，香港是個值得考慮的時尚設計之都，雖然香港沒有汽車工業，但香港卻出了好幾位在國際上十分著名的汽車設計師。香港的理工大學，也曾經設計和生產了一款叫My Car的電動城市小車，除了外形設計，My Car電動車的電機部分，也是由香港理工大學的鄭家偉教授設計，可見香港在汽車設計領域上，有能夠和國際接軌的實力，只是香港沒有汽車工業，欠缺令香港政府將汽車設計的發展加以發揚光大的空間。

中國的汽車自主品牌要打進國際市場，必須要把設計做好，要完善汽車設計的發展，需要發掘更多的人才之外，也有必要和專業的學術機構合作，加強車廠在前期設計的研發及設計實力。既然香港有人才，也有汽車設計的專業學術機構，自主品牌要打進國際市場，其實可以考慮在香港成立汽車前期設計中心，利用香港的國際化信息優勢，培養精英設計團隊，提升汽車設計的研發及設計潛力。下一步當然是在歐洲和北美成立設計中心，掌握世界領先的設計能力，所謂工欲善其事，必先利其器，才是致勝的真理。