急先鋒

TT是Audi設計的探索者，我還記得當年在雜志上看到這臺科幻味道甚重、圓頭圓腦的雙座小跑車時，是情不自禁地發出了一聲“哇”，當問及印象最深的TT當屬哪一代時？大家可能會異口同聲地回答“第一代”。

但當TT來到第二代，乃至日內瓦車展上的第三代，其外形設計全然沒有了當初的驚艷，只是以一種相對穩定的步伐進行更新換代，甚至在車身側面的比例以及線條上，第三代與第二代有著驚人的相似。

全新的TT，將何去何從？

還將引領Audi的設計風潮嗎？

這回TT的玩法，是借著全新的中控臺設計大膽Say Yes。早在1月份的CES，Audi已經率先公布這套極其簡化的內飾設計，直接簡化了過往中控臺復雜的功能排布以及讓人覺得莫名其妙，把所有操作界面移至傳統的儀表盤，而儀表盤則被12.3英寸的高清顯示屏所替代，就我現場操作，最新版的MMI系統結合這個大液晶顯示屏，其顯示效果相當令人滿意，所有的行車、導航以及車輛信息均可以按主次順序排列，所有的操作幾乎不需要眼睛離開方向盤范圍內便可進行，不僅帶出濃厚的科技感，更可以減少駕駛者在操作車內設備時分散注意力，相信在未來，這套中控臺設計有機會出現在Audi其它車型上。

萬金油動力

多年來，TT走的是一條適中的路線，即既不會偏極端，也不會空有跑車之名，算是一款稱職的入門跑車。而在這樣入門跑車上，動力系統不會讓人眼前一亮，也不會讓人失望到哪里去。歷代TT所采用的動力系統，幾乎都在VW集團內有著大規模的應用，甚至會因應歐洲人的喜好而裝上高轉乏力的柴油引擎。全新的TT繼續提供兩款發動機，2.0TDI柴油發動機就可以忽略了，慢吞吞的柴油發動機跟好動的跑車性格并不搭邊，另外一款所采用的2.0T渦輪增壓發動機，屬于第三代EA888系列，發動機的噴油技術在原有的缸內直噴基礎上增加了歧管噴射，并搭配Audi特有的AVS可變氣門升程技術，輸出169kW，并可在1600rpm-4300rpm間發放370Nm全額扭矩，輸出比現時安裝存第二代TT的第二代EA888引擎要略高，TT手動版本的百公里加速時間壓縮為6.0s，假若裝配S-tronic雙離合變速箱以及quattro四驅系統，新TT的百公里加速時間更縮短至5.3s，跟上一代TTS的時間不相伯仲（上一代為5.2s），這臺發動機也不貪吃，綜合油耗不過6.8L/100km，比上代節約了0.2L；假如對TT的性能仍舊不滿意，Audi提供了更高輸出的TTS可供選擇，TTS使用了相同的2.0T發動機，輸出增至228kW，380Nm扭矩可在1800rpm至5700rpm恒定輸出，極速仍被限定為250km/h，可百公里加速時間已經被縮短至4.7s，換句話說，運氣好的話，你能利用TTS在起步時超越旁邊的E90M3。

身為跑車，操控必定有兩下子

TT是首款MOB平臺下出產的跑車，通過提高鋁合金的使用比例和大量的高強度鋼材，使之比上代輕了超過50kg，相信這種提升可以換來更輕巧的車身反應以及更高強的剛性。在底盤方面，TT同樣提供了Audi Magnetic Ride電磁避震供車主選裝，這套電磁避震分為“Comfort”“Auto”以及“Sport”模式，這是上代TT已經引入的一項設備，Audi也是繼Cadillac、Ferrari后第三家把電磁懸掛應用到量產車的車廠，其最根本的目的還是為了提高車輛在各種路況以及駕駛條件下的適應能力。

這么看來，TT還真是跟上代車型沒多大的變化。存聊這個問題前，我先說句題外話，這幾年下來，從A1到A8，再到R8，Audi給我的感覺是它的造車理念還算統一，總喜歡復雜的事情弄得超級簡單，超跑如R8也能輕輕地用一根手指頭便能開得飛快，你可以把這種調教思路看成是一種偉大的杰作，平常人每逢安坐在Audi車廂內，便神奇般地獲得點石成金的能力。但是，這種思路放在講究個性的跑車上也許就并不那么合適，因此，Audi在新TT的quattro上動了些許手腳，讓這臺小跑車煥發青春的魅力。具體辦法是，為了令前后軸的配重趨于理想的50：50，電控液壓多片式離合器被后移至后軸之上，整套控制軟件會根據當前條件、駕駛情況以及駕駛者意愿（方向盤扭轉角度以及油門開度）等等決定前后軸的動力分配比例，當駕駛模式處于Dynamic模式時，這套四驅系統會更早地把更多的動力傳送到后軸，令新TT的駕駛特性偏向后驅車，而不再是過往永遠是四平八穩的狀態，特別是在低摩擦系數的路面上，這可以讓TT更容易地在冰雪路面表演甩尾以及漂移的動作。

全新的TT，預計年末即可在歐洲市場出現，而明年將會進入中國市場。

歷代TT簡史

1998～2006年

TTMK1

其流線型的設計推出當時引起外界轟動，但因外形設計對TT的高速穩定性有所影響，Audl隨后為TT加裝尾翼，以提高高速穩定性。該車款配備1.8T以及3.2LV6發動機，并在高配車型上標配quanr。系統。

2006～2013年

TTMK2

第二代的TT于2006年推出，基于P035平臺，發動機的選擇隨之多了起來，包括1.8T、2.0T、3.2LVR6以及TTRS所采用的2.5T，最高輸出超過250kW。

預計2015年

TT RS什么時候出現？

難道228kW的TTS還沒有滿足你們的胃口？按照Audi的一貫習慣，TT RS將采用直列五缸的2.5T發動機，輸出將躍升至294kW，百公里加速數據僅為4.0s，預計于2015年出現，這下你們該滿意了吧？