空客“反周期”？

專訪空客CEO法布里斯·布利葉

空客贏得了歷史性大單，但全球航空業(yè)卻坐了趟過(guò)山車——一面是客機(jī)訂單，一面是客機(jī)災(zāi)難。安全的起落才是飛行的始終，全球航空業(yè)陷入制造與運(yùn)載的沉思。

魔咒纏身的航空業(yè)似乎看到了一絲曙光。

2014年7月，倫敦西部，法恩伯勒鎮(zhèn)。兩年一度的全球最頂級(jí)航展上，航空巨頭空中客車公司（下稱空客）CEO法布里斯·布利葉（Fabrice Brégier）興奮地宣布，公司收獲創(chuàng)歷史紀(jì)錄的高額訂單。

“對(duì)于空客來(lái)說(shuō)，這是歷史上最好的一次法恩伯勒航展?！辈祭~操著帶有濃重法國(guó)口音的英語(yǔ)為航展的總結(jié)定下了樂(lè)觀的調(diào)子，一條特意扎系的天藍(lán)色領(lǐng)帶，與身前噴涂著藍(lán)色尾翼的A320模型相得益彰。

訂單飆升

法恩伯勒航展是全球各大航空公司展示實(shí)力和簽訂合同的盛會(huì)，歷史可以追溯到1948年。在今年五天的航展里，空客獲得496架飛機(jī)訂單，按目錄價(jià)格計(jì)算，價(jià)值753億美元。無(wú)論從訂單數(shù)量還是訂單價(jià)值來(lái)看，都創(chuàng)下了空客在法恩伯勒航展上的訂單新紀(jì)錄?！凹词顾闵习屠韬秸沟绕渌秸?，今年法恩伯勒的訂單數(shù)也能在空客歷史上排進(jìn)三甲?！辈祭~說(shuō)。

在兩年前的法恩伯勒航展上，空客訂出了115架客機(jī)，而這次收獲的訂單數(shù)是上次航展的三倍以上。此外空客的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音也獲得了不少訂單，兩家公司合計(jì)收獲的訂單價(jià)值在千億美元以上。

這絕非易事。今年全球航空業(yè)陰云密布。尤其是馬來(lái)西亞MH370航班的消失，這是噴氣式客機(jī)時(shí)代最神秘的事件之一，讓人談飛行失色。

但這并未影響到空客。其A320系列客機(jī)是空客的明星機(jī)型，世界最暢銷的單通道機(jī)型，迄今已獲得超過(guò)1.05萬(wàn)架確認(rèn)訂單，交付6100多架。目前，空客每月生產(chǎn)46架A320系列的客機(jī)，按照這一速度，僅完成手頭的訂單就需要將近100個(gè)月時(shí)間。對(duì)于不少客戶來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)難以接受的供貨周期。對(duì)此布利葉稱，“公司正計(jì)劃在2016年提高產(chǎn)能”，但他拒絕透露會(huì)將產(chǎn)能提升至什么水平。

“我們的交付期比其他廠商短得多。”布利葉對(duì)目前公司的生產(chǎn)交付能力還算滿意。他稱空客的工廠正在全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，“A330系列客機(jī)目前每月交付10架，我們不會(huì)停留在這個(gè)水平上，舊機(jī)型產(chǎn)量下降，是為新機(jī)型讓路?！?/p>

舊機(jī)型指的是現(xiàn)款的A330。這種機(jī)型10年前開始投入使用，目前未交付的該機(jī)型客戶訂單差不多有250架，約為兩年的產(chǎn)量?？湛驼谂ρ娱L(zhǎng)A330的壽命，試圖復(fù)制其在為窄體客機(jī)A320更換發(fā)動(dòng)機(jī)后取得的成功。作為這方面的嘗試，空客航展的第一天就宣布推出A330neo系列飛機(jī)。這種改進(jìn)型的客機(jī)配備了新的發(fā)動(dòng)機(jī)，空客稱其燃油效率能比原機(jī)型提高14%。在燃油成本不斷擠壓航空公司利潤(rùn)的年代，這一改進(jìn)足以引起客戶的青睞。于是，空客在接下來(lái)的幾天內(nèi)便獲得了來(lái)自數(shù)家客戶對(duì)于這一機(jī)型的121架訂單，訂單總價(jià)值332億美元。對(duì)于這一成績(jī)，布利葉也頗為滿意：“如果我們能找到一種解決方案來(lái)改善這一機(jī)型，我認(rèn)為，它將證實(shí)我們引領(lǐng)全球?qū)掦w客機(jī)市場(chǎng)的能力。”

在新機(jī)型的推出方面，改進(jìn)款算是小打小鬧，正在研發(fā)中的A350才是重頭戲。畢竟對(duì)于飛機(jī)制造商來(lái)說(shuō)，雖然較大型客機(jī)銷量不及短程飛機(jī)，但利潤(rùn)率通常較高。尤其是，在遠(yuǎn)程寬體客機(jī)領(lǐng)域，空客也需要拳頭產(chǎn)品來(lái)挑戰(zhàn)其對(duì)手波音在這方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。布利葉稱在這一機(jī)型的研發(fā)生產(chǎn)過(guò)程中，空客吸取了在A380項(xiàng)目上一再延期交付的教訓(xùn)，一直保持“穩(wěn)健和謹(jǐn)慎的態(tài)度”。他預(yù)測(cè)空客在2018年底時(shí)能達(dá)到每月10架A350的產(chǎn)能，今年年底前交付第一架A350。

市場(chǎng)懸念

雖然客機(jī)制造商在航展上收獲頗豐，但代表全球超過(guò)200家航空公司的國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）6月將今年全球航空公司的總體利潤(rùn)下調(diào)至180億美元，略微低于協(xié)會(huì)此前預(yù)期。受新興市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩及燃油成本高企影響，該協(xié)會(huì)已經(jīng)連續(xù)兩次下調(diào)今年行業(yè)利潤(rùn)預(yù)期，且認(rèn)為當(dāng)前航空公司的凈利潤(rùn)率只有2.4%，運(yùn)送每位旅客獲利5.42美元。

對(duì)于航空行業(yè)不大景氣的觀點(diǎn)，布利葉并不在意。他說(shuō)：“在將近500架飛機(jī)訂單到手的情況下，我們并不能說(shuō)市場(chǎng)在走弱。”毋庸置疑的是，航空業(yè)是排放的大戶，歐盟從兩年前開始把航空業(yè)納入碳排放交易機(jī)制，向航空公司征收碳稅。據(jù)估算，這使國(guó)際航空業(yè)每年成本增加34億歐元。航空公司為了應(yīng)付來(lái)自環(huán)境和運(yùn)營(yíng)成本兩方面的壓力還需要購(gòu)買更多節(jié)油型飛機(jī)。

但布利葉認(rèn)為，在旺盛需求帶動(dòng)下，未來(lái)20年全球航空市場(chǎng)共需要2.735萬(wàn)架100座以上的客機(jī)。全球航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量在未來(lái)20年將以年均4.7%的速度增長(zhǎng)。在這段時(shí)間里，將有1.035萬(wàn)架老舊客機(jī)退役，被燃油效率更高的新機(jī)型取代。到2031年，全球在役客機(jī)數(shù)量將從目前的1.555萬(wàn)架增加到3.255萬(wàn)架。

航空公司的新訂單對(duì)于制造商來(lái)說(shuō)是關(guān)鍵市場(chǎng)，而且由于燃料在航空公司的運(yùn)營(yíng)成本中能占到高達(dá)4成，因此航空巨頭在綠色節(jié)能的領(lǐng)域展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。布利葉表示，空客推出的新產(chǎn)品A330neo客機(jī)，可以降低14%的單座燃油消耗，是目前市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)成本最低的中程寬體客機(jī)。它為全球的航空公司提供了一個(gè)能夠降低燃油消耗和運(yùn)營(yíng)成本的選擇。

空客的主要客戶來(lái)自亞太區(qū)。比如，中國(guó)銀行旗下、總部位于新加坡的中銀航空租賃公司就向空客增購(gòu)43架A320系列飛機(jī)。亞太區(qū)在過(guò)去幾年中一直是全球航空業(yè)最有活力的地區(qū)，不過(guò)近年來(lái)增速有所放緩?？梢宰糇C的是，中國(guó)三大航空公司的財(cái)報(bào)顯示利潤(rùn)大幅不及去年。美銀美林也表示，未來(lái)三年里亞太區(qū)將有創(chuàng)紀(jì)錄的寬體客機(jī)交付，運(yùn)力過(guò)剩會(huì)困擾亞太地區(qū)航空業(yè)。

但布利葉堅(jiān)持認(rèn)為亞太區(qū)只是增長(zhǎng)放緩而已，其影響和2008年的金融危機(jī)不可同日而語(yǔ)。“現(xiàn)在談?wù)摰娜徊皇且粓?chǎng)危機(jī)而是增長(zhǎng)問(wèn)題?！钡驮诖撕蟮乃男r(shí)，馬來(lái)西亞航空的一家客機(jī)在烏克蘭墜毀。那一天，恰好是法恩伯勒航展的最后一天。