淺談武漢地鐵導(dǎo)向系統(tǒng)的風(fēng)格化設(shè)計(jì)研究

課題項(xiàng)目：本文系湖北省教育廳人文社會(huì)科學(xué)研究課題，項(xiàng)目編號(hào)：13g551摘要：中國(guó)是快速發(fā)展的國(guó)家，人口的迅速增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步都使得中國(guó)很多大中型城市壓力逐年加大。中國(guó)的地鐵發(fā)展尤為重要，但中國(guó)很多城市地鐵的導(dǎo)向系統(tǒng)并不考究，甚至無(wú)設(shè)計(jì)可談。本文主要從地鐵站導(dǎo)向系統(tǒng)風(fēng)格化設(shè)計(jì)方面進(jìn)行分析，并結(jié)合武漢地鐵實(shí)例對(duì)地鐵導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)功能性進(jìn)行闡述，為國(guó)內(nèi)地鐵線路的導(dǎo)向設(shè)計(jì)提出了建議。

關(guān)鍵詞：地鐵；導(dǎo)向系統(tǒng)；風(fēng)格化我國(guó)正處于一個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和城市化進(jìn)程飛躍發(fā)展的階段，城市發(fā)展對(duì)交通系統(tǒng)提出了更高的要求。城市人口的不斷增加，城市交通需求總量將產(chǎn)生巨大變化，隨之引發(fā)的交通擁擠、交通阻塞、交通事故、環(huán)境污染等問(wèn)題也日益嚴(yán)重，已經(jīng)成為制約大部分城市進(jìn)一步發(fā)展瓶頸。因此，快速發(fā)展公共交通變得迫在眉睫。其中，公共交通中的導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)是城市公共交通發(fā)展中一個(gè)重要元素。

公共交通中的導(dǎo)向系統(tǒng)是向公共交通的使用者提供有關(guān)公共交通系統(tǒng)信息的裝置，它是現(xiàn)代公共交通中的設(shè)施之一，是無(wú)聲的“道路語(yǔ)言”，它利用不同的圖形、符號(hào)和文字傳遞給公共交通使用者確切的信息，使公共交通達(dá)到暢通、安全、節(jié)能和低公害的目的。公共交通中的導(dǎo)向系統(tǒng)具有三個(gè)基本作用：第一，在城市道路中心為交通參與者提供最直接準(zhǔn)確的導(dǎo)向服務(wù)。第二，在城市道路中起限制和分配車(chē)流的作用。第三，在城市道路中起引導(dǎo)交通安全的作用。為了充分發(fā)揮公共交通中的導(dǎo)向系統(tǒng)的這三個(gè)基本作用，交通工作和設(shè)計(jì)者做了大量的工作，通過(guò)實(shí)踐取得了許多研究成果。

1導(dǎo)向系統(tǒng)的含義

導(dǎo)向系統(tǒng)，又名標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，作用是以直觀、明確、快捷的視覺(jué)信息，對(duì)人流、物流進(jìn)行的引導(dǎo)。導(dǎo)向系統(tǒng)的重要性已經(jīng)越來(lái)越多被人們所認(rèn)識(shí)，許多國(guó)家都將科學(xué)的導(dǎo)向系統(tǒng)作為城市建設(shè)的一個(gè)非常重要的組成部分，可以想象如果人們到了一個(gè)城市、一個(gè)區(qū)域而不能快捷方便地找到自己要去的地方，是多么困難的事情。隨著城市人口不斷的增長(zhǎng)，土地緊張、交通擁擠、安全問(wèn)題突出等影響城市可持續(xù)發(fā)展的難題，所以利用地下空間的開(kāi)發(fā)，特別是在比較復(fù)雜的綜合性底下空間中，難以確定位置，容易迷路就是一個(gè)不容忽視的要素，這往往給大家?guī)?lái)不便，造成時(shí)間和精力的浪費(fèi)。地鐵導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)是完善地鐵建設(shè)的重要組成部分，有效規(guī)范公共交通導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)是現(xiàn)代交通疏導(dǎo)的靈魂。因此，地鐵站內(nèi)交通標(biāo)識(shí)導(dǎo)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與安裝也不能輕視，它能夠最大限度的減少乘客無(wú)效停留時(shí)間，對(duì)軌道交通功能發(fā)揮非常重要的作用。

2地鐵導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)風(fēng)格化的界定

標(biāo)識(shí)是人類社會(huì)在長(zhǎng)期的生活和實(shí)踐中，逐步形成的一種非語(yǔ)言傳達(dá)而以視覺(jué)圖形及文字傳達(dá)信息的工具，起到指示、識(shí)別、警告等作用。標(biāo)識(shí)比語(yǔ)言有更強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力，擁有更大的信息量，并能更迅速、更準(zhǔn)確、更強(qiáng)烈地傳達(dá)信息。地鐵標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)就是針對(duì)地鐵交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)的標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)，根本任務(wù)在建立一套合理的視覺(jué)導(dǎo)向系統(tǒng)，并且提供同意的視覺(jué)形象和視覺(jué)符號(hào)，方便乘客出行。多年來(lái)，標(biāo)識(shí)導(dǎo)向設(shè)計(jì)被分割成不同的專業(yè)領(lǐng)域，規(guī)劃者設(shè)計(jì)城市，建筑師設(shè)計(jì)建筑，環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)內(nèi)部空間，平面設(shè)計(jì)師創(chuàng)造出標(biāo)志。這些團(tuán)體很難在一起合作，從而滿足受眾的需要。環(huán)境中的標(biāo)識(shí)導(dǎo)向設(shè)計(jì)所涉及的范圍極為廣泛，標(biāo)識(shí)不僅僅是一個(gè)箭頭，而是要與建筑、景觀和圖形融為一體，真正形成系統(tǒng)化設(shè)計(jì)。同時(shí)還要適應(yīng)多層次、多形態(tài)、多空間的復(fù)雜要求。希望標(biāo)識(shí)導(dǎo)向的構(gòu)筑，也就是建立提供信息新方式的目的，就是創(chuàng)造一個(gè)更適合現(xiàn)代人居住的完善的空間環(huán)境。更重要的是，要實(shí)現(xiàn)一個(gè)不但讓老年人及殘障人士更容易理解的城市空間，而且要對(duì)任何人而言都是安全、舒適并充滿魅力的城市空間。

當(dāng)一個(gè)人置身于陌生環(huán)境中，最希望看到對(duì)空間有一個(gè)最明顯易懂的感官認(rèn)知，87%的人通過(guò)眼睛感受周?chē)沫h(huán)境，地鐵車(chē)站多位于地下，沒(méi)有室外環(huán)境作為參照物。對(duì)方向感的認(rèn)識(shí)程度很差，必須通過(guò)導(dǎo)向系統(tǒng)傳達(dá)著視覺(jué)信息并充分結(jié)合現(xiàn)代化的科技發(fā)揮導(dǎo)向功能。導(dǎo)向系統(tǒng)主要滿足功能可達(dá)性、秩序性、方向性設(shè)計(jì)。導(dǎo)向系統(tǒng)并不是要有什么標(biāo)新立異的設(shè)計(jì)舉措，而是最大范圍的考慮人使用的習(xí)慣性、舒適性。視覺(jué)導(dǎo)向中。色彩是遠(yuǎn)景標(biāo)識(shí)、圖形是中景標(biāo)識(shí)而文字足近景標(biāo)識(shí)。清晰的標(biāo)識(shí)指示使處在地下空間的人群具有方向性。例如，電子導(dǎo)向臺(tái)、數(shù)碼型圖片、電子觸摸屏的變通圖等媒介傳輸工具來(lái)體現(xiàn)時(shí)代前進(jìn)的步伐。在地鐵站臺(tái)的等候區(qū)、廣告牌、出入口上都標(biāo)有清晰可見(jiàn)的交通路線圖、換乘站和換乘區(qū)間站都有很強(qiáng)的直觀性。交通路線指示圈色彩醒目并通過(guò)不同的色彩區(qū)分不同列車(chē)的行駛路線，讓乘車(chē)人群很清楚知道自己的當(dāng)前位置和乘車(chē)的路線、方向及目的地。在地鐵站臺(tái)的等候區(qū)、廣告牌、出入口上都標(biāo)有清晰可見(jiàn)的交通路線圖、換乘站和換乘區(qū)間站都有很強(qiáng)的直觀性。交通路線指示圖色彩醒目并通過(guò)不同的色彩區(qū)分不同列車(chē)的行駛路線，讓乘車(chē)人群很清楚知道自己的當(dāng)前位置和乘車(chē)的路線、方向及目的地。這種形式在北京、上海、廣州的地鐵交通中有廣泛的應(yīng)用。

3武漢地鐵導(dǎo)向系統(tǒng)風(fēng)格化的分析

武漢地鐵站的導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)特點(diǎn)比較偏向藝術(shù)性。藝術(shù)性的標(biāo)識(shí)導(dǎo)向設(shè)計(jì)常常融入空間環(huán)境的主題并充滿地方性特色。武漢地鐵2號(hào)線全線位于地下，行駛西北—東南方向，將從地下穿越長(zhǎng)江，連接漢口與武昌地區(qū)，沿途經(jīng)過(guò)漢口的江漢區(qū)和江岸區(qū)以及武昌的武昌區(qū)和洪山區(qū)。地鐵2號(hào)線一期工程由位于江漢區(qū)的金銀潭到常青花園，經(jīng)漢口火車(chē)站，沿青年路、解放大道到中山公園，穿江漢路過(guò)長(zhǎng)江到洪山廣場(chǎng)，之后沿中南路到傅家坡，再向東南沿珞喻路到位于洪山區(qū)的魯巷，在江漢路附近過(guò)江。武漢地鐵2號(hào)線一期工程，2012年12月28日建成通車(chē)試運(yùn)營(yíng)。武漢地鐵1號(hào)線標(biāo)識(shí)色為地鐵藍(lán)，2號(hào)線標(biāo)識(shí)色為梅花紅，4號(hào)線標(biāo)識(shí)色為芳草綠。在地鐵文化建設(shè)方面武漢地鐵重新設(shè)計(jì)了新的標(biāo)志，新標(biāo)志預(yù)示著武漢地鐵未來(lái)將貫穿東西、縱行南北、連通三鎮(zhèn)。并且每條線路都有屬于自己的特別顏色區(qū)分，分別為地鐵藍(lán)、梅花紅、芳草綠、揚(yáng)子藍(lán)、古琴褐、青銅色、云苔紫、東湖藍(lán)、云鶴黃、鳳凰橙和歸元金。這樣的設(shè)計(jì)使游客在乘坐每條地鐵線路的時(shí)候都能很直觀的對(duì)此條線路所經(jīng)過(guò)的景點(diǎn)有個(gè)大概的了解。這種設(shè)計(jì)在國(guó)內(nèi)及國(guó)際地鐵文化建設(shè)中都起到了重要的作用。

在視覺(jué)導(dǎo)向中，我們利用色彩、圖形和文字符號(hào)來(lái)表達(dá)和傳送信息。在武漢地鐵的導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，視覺(jué)傳達(dá)系統(tǒng)對(duì)武漢地鐵空間室內(nèi)環(huán)境發(fā)揮著導(dǎo)向性作用，對(duì)于合理的疏散人流、服務(wù)指向等方面具有重要作用。通常，人們?cè)诓皇煜さ沫h(huán)境當(dāng)中，最希望看到對(duì)空間有一個(gè)最明顯易懂的感官認(rèn)知，我們通過(guò)眼睛感受周?chē)沫h(huán)境，當(dāng)然也有部分人通過(guò)觸覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)來(lái)感知方向。城市地鐵站多位于地下，沒(méi)有室外環(huán)境作為參照物，采光也通常不完善。我們對(duì)方向感的認(rèn)識(shí)程度很差，必須通過(guò)導(dǎo)向系統(tǒng)傳達(dá)著視覺(jué)信息，并充分結(jié)合現(xiàn)代化的科技發(fā)揮導(dǎo)向功能。城市導(dǎo)向系統(tǒng)的許多信息除了圖案外都要靠文字來(lái)表達(dá)。乘客乘車(chē)前，要預(yù)先前往目的地的方向，在一定距離內(nèi)，能看到并依存導(dǎo)向標(biāo)志提供的信息。字體的選擇十分重要，這些字體必須讓乘客即刻理解。武漢地鐵選用了黑體字，從遠(yuǎn)處看非常清晰，十分易懂。武漢地鐵的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)中，每一標(biāo)準(zhǔn)文字都以中英文兩種文字出現(xiàn)，兩者比例得當(dāng)，中文在上方、英文在下方；同時(shí)向乘客傳達(dá)信息，以免產(chǎn)生歧義。除了車(chē)站的站名外，中英文對(duì)照一般不采用漢語(yǔ)拼音音標(biāo)的翻譯。

綜上所述，導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)通常采用系統(tǒng)的色調(diào)配合以簡(jiǎn)潔的語(yǔ)言和文字，加上獨(dú)特專有的視覺(jué)符號(hào)和圖形構(gòu)成連貫的持續(xù)的視覺(jué)引導(dǎo)流線，來(lái)告訴我們現(xiàn)在所處的位置和要去的目的地。這種設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)多方深入研究和細(xì)致觀察，武漢地鐵 2 號(hào)線將為人們提供更為可靠、舒適的服務(wù)，更多的人們將愿意放棄小汽車(chē)，選擇舒適的公共軌道交通系統(tǒng)，地面交通流量得以緩解。這對(duì)于城市的交通、規(guī)劃、人流分布都有重要作用，也不同程度影響到城市的風(fēng)貌和人們生活的質(zhì)量。同時(shí)優(yōu)秀的導(dǎo)向設(shè)計(jì)系統(tǒng)能夠成為亮點(diǎn)，有助于提升一個(gè)城市形象，可以提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率，所以一個(gè)完善的交通導(dǎo)向系統(tǒng)是一個(gè)城市現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。參考文獻(xiàn)：

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[3] 黃曉江，陳巧.互動(dòng)環(huán)境設(shè)計(jì)與研究[M].中國(guó)建筑工業(yè)出版社.作者簡(jiǎn)介：姚俊，女，湖北武漢人，講師，武昌工學(xué)院藝術(shù)與設(shè)計(jì)系專職教師。