翻新胎胎體選取標準

引言：加強對翻新胎體的選取標準進行規范，可以從源頭上提高翻新胎的品質，給用戶提供更高的安全保障。在符合國標的前提下，對胎體的選用應按照由松到嚴，由外表到內部的分級判定原則，在實踐中逐漸對標準進行細化，力求保證每一條翻新胎都是高性能輪胎。

隨著環保與減排觀念的深入人心，尤其是石油價格的不斷攀升，將胎體完好的舊輪胎加以翻新再利用，成為了當今世界風行的潮流。現在的全鋼胎一般都能夠經過多次翻新以充分發揮其使用價值。

輪胎已成為現代社會經濟發展的必需品，因此，對廢舊輪胎的回收處理和利用已成為社會關注的大事。全球范圍內每年大約要售出12億條輪胎。據統計，全世界每年有14～15億條輪胎報廢，其中得到回收再利用的只占15%～20%；在中國，廢舊輪胎被用于翻新的不足8%，而中國又是輪胎生產最大的國家，消耗排第二的國家（美國第一），給環境造成很大的壓力。所有輪胎的回收利用已經是一個世界性的課題，其中輪胎翻新是輪胎回收利用中最經濟、最環保、最高效的方式。

輪胎翻新在中國快速發展，監控不到位導致了大量不合格翻新輪胎流向市場，給人民的生命財產安全造成很大的威脅。自2007年國家出臺了《載重汽車翻新輪胎》GB7037-2007及2012年7月，國家工信部頒布《輪胎翻新行業準入條件》和《廢輪胎綜合利用行業準入條件》（以下簡稱《準入條件》），力求規范輪胎翻新行業。

翻新胎胎體的好壞直接決定著翻新胎的使用性能，所以對胎體的選用需加強規范。胎體的損壞的原因很多，有些是通過翻新可以修補的，有些是只能報廢；因此胎體的選用應按照由松到嚴分級判定原則。目前我司制定了胎體的初選標準和胎體的復選標準，向與大家分享。

一、胎體的初選標準

初選標準主要是通過外觀直接可以判斷胎體的好壞，具體內容如下：

凡是有下列缺陷之一的胎體不能用于翻新：

二、胎體的復選標準

復選標準主要是通過電磁破、無損檢測、打磨等手段對胎體的損壞狀況做進一步判斷，具體內容如下：

（一）在打磨前凡是有下列缺陷之一的胎體不能用于翻新：

（二）在打磨后胎體損傷若超過以下標準則不能用于翻新

注：處理后測量骨架損傷最大部位

三、結語

胎體的篩選無論是外觀檢查和內部檢測都是在胎冠區、胎側區、子口區和胎里四個部分，其中胎冠區是損壞率最高的部位，所以標準中對胎冠區的檢測非常具體，而胎側區和胎里區一旦出現損壞幾乎等于宣告此胎體不能夠被翻新。標準中借助了電磁破和無損檢測等先進的輪胎內部檢測工具，對胎體故障的排查提供很大的幫助。

參考文獻

[1]《載重汽車翻新輪胎》GB7037-2007.

（作者單位：佳通輪胎（中國）研發中心）

作者簡介

潘瑞智（1983--），男，安徽宿州人，佳通輪胎（中國）研發中心，主要從事全鋼子午線輪胎設計標準化工作。