基于人機工程學的汽車座椅設計研究

田玎玎

摘 要 研究汽車座椅和人體生理特性，讓乘客在乘坐過程中減少疲勞，提高舒適度和安全性。通過對人體生理特性、汽車座椅的基本尺寸、安全和舒適相關特性的對比分析和研究，得出汽車座椅設計的參考性理論，得到了汽車座椅設計在尺寸設計、舒適度和安全性方面的基本理論。

關鍵詞 汽車座椅 人機工程學 舒適度 安全性

中圖分類號：TB47 文獻標識碼：A

0引言

隨著時代的發展，人們生活方式逐漸發生改變。汽車作為現代生活必備的工具之一，也在發生著飛速的變化。人們在追求汽車方便，快捷的同時，汽車的舒適性，安全性也被人們所追求。座椅作為連接人與汽車的橋梁，也起著至關重要的作用。

1人體坐姿生理特性分析

1.1坐姿時脊柱的形態

人處在坐姿狀態時，身體主要是靠脊柱、盆骨、腿和腳支撐。脊柱位于人體的背部中央，是人體的主要支撐。人處于不同的坐姿，脊柱的形態也會不同，只有座椅的結構和尺寸設計使駕駛員的脊柱形態接近于正常自然形態時，才會減少腰椎以及腰背部肌肉的負荷，防止駕駛疲勞的發生。

1.2座墊上的體壓分布

根據人體組織的解剖學特性，坐骨結節處是人體最耐受壓力的部位，適合承重，而大腿下靠近表面處因有下肢主動脈分布，承擔過量壓力會影響血液循環，故不宜承受重壓。因此，座墊上的壓力分布，應根據臀部不同部位承受不同壓力的原則來分配，即在坐骨處承受壓力最大，自大腿部位時承受壓力降至最低，這就是座墊設計的壓力分布不均勻原則。

2人體對車內振動反應

研究表明，人體最敏感的頻率范圍，縱向振動為4～8Hz，橫向振動為1～2Hz。外界振動頻率接近人體器官的振動頻率時，會產生共振，振幅迅速增大，此時會引起器官劇烈的生理反應。

另外人體在振動環境中會加速疲勞的產生。而當振動環境中的振動特性處于人體神經系統的敏感區域時，這種刺激會傳入大腦皮質，引起大腦皮質細胞的持續興奮。當刺激達到一定限度時，皮質細胞的工作強度將會減弱，疲勞會加速產生，工作效率明顯下降。

3座椅舒適性

3.1靜態舒適性

座椅的靜態舒適性設計須考慮的因素很多，可以概括為以下基本原則：座椅的形式和尺度與其功用有關；座椅的尺度必須根據人體測量學的數據確定；座椅可適當調節，以滿足坐姿的變換；座椅所使用的材料應滿足人體的舒適性；座椅的位置要與其作業空間相協調，便于人員作業。

3.2動態舒適性

座椅的動態舒適性主要與其振動特性有關。行駛中車輛的隨機振動和車輛本身的機械振動是引起駕駛疲勞的主要原因。汽車行駛過程中，人員會受到縱向，橫向及垂直三個方向上的線振動以及角振動，其中，以垂直振動和繞縱，橫縱標軸的角振動的影響較大。振動通過座椅傳遞到人體的臀部，后背部，從而引起全身性振動。因此，在設計汽車座椅時應盡量避免人體敏感區的振動。

在座椅設計可采取的措施為：減小座椅共振頻率，降低對人體最有影響的高頻區；降低共振時的振動傳遞效率；降低座椅10Hz附近的振動傳遞率，以減輕彈簧以下的共振影響和減少來自座椅靠背的高頻振動；把路面—輪胎、減震懸掛、座椅—人三者看作一個整體大動力學系統，尋求在各種路面下，乘員不易疲勞的最優結構。

4汽車座椅的安全性

汽車座椅的安全性，是指座椅有效預防事故的發生，并在事故發生時有效減輕乘員所受傷害的能力。根據座椅在碰撞事故發生時和發生后對減輕乘員傷害程度的不同作用，可以將座椅的安全性分為主動安全性和被動安全性兩個方面。

4.1汽車座椅的主動安全性

座椅的主動安全性是指座椅能夠有效地防止事故發生的能力。駕駛員視野、駕駛員定位以及其它汽車控制系統功能的發揮，以及這些系統之間的配合也會不同程度的影響到座椅的主動安全性。與此同時，座椅的舒適性和主動安全性有關，舒適的座椅可以為駕駛員提供一個良好的工作環境，使其心情愉快、精力集中，從而有效地預防交通事故的發生，提高汽車的主動安全性。

4.2汽車座椅的被動安全性

座椅的被動安全性是指汽車發生了交通事故后，能夠對車內人員進行保護，避免其發生傷害或使傷害降至最低程度的性能。一個好的汽車座椅要能夠減輕駕駛員及乘員的疲勞來滿足主動安全性要求，更要有足夠高的結構強度和剛度，以便與安全帶和安全氣囊一起對乘員定位的同時緩和碰撞的強度，使乘員的損傷達到最小。在加強座椅結構本身吸能性的同時，人們開始研究把安全氣囊安裝在座椅靠背側面，為乘員提供安全保護。這種帶有安全氣囊的座椅已經開始應用在各種高檔轎車中。

5結語

從人機工程學的角度出發，對汽車座椅的基本尺寸，結構，以及其他特性進行優化的設計，使駕駛座椅具有良好舒適性和安全性。

參考文獻

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