日本對華汽車貿易結構及影響因素研究

鄧立治 郭穎

[摘 要]汽車貿易作為國際商品貿易的一個重要組成部分，與一國的經濟發展水平和國民生活質量息息相關。日本作為世界性汽車生產大國，其對華汽車出口貿易在穩步增長的同時，常常受到經濟、政治等方面的影響，因此研究日本對華汽車出口貿易結構和影響因素，有助于了解日本對華汽車出口貿易結構變化的規律，并能為中國本土汽車產業發展提供啟示。

[關鍵詞]日本； 汽車； 貿易結構； 影響因素

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 03. 050

[中圖分類號] F740 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2014）03- 0108- 02

1 引 言

在世界貿易中，汽車出口貿易量占機械產品出口貿易量的25%左右，占世界商品貿易量的10%左右。因此，可以說汽車是當今世界商品貿易中最主要的商品之一。汽車貿易在中日貿易中一直占據著很大的比重，2011年我國從日本進口的汽車整車及零部件總額達153.6億美元，占日本對華出口總額1 614億美元的9.48%。2012年日系車輛在我國汽車市場中占有16.4%的市場份額，日系車輛是影響我國汽車市場的重要因素。研究日本對華汽車出口貿易結構及影響因素，對了解日本對華汽車出口貿易結構變化的規律和提升中國本土汽車產業國際競爭力具有重要的理論和現實意義。

2 日本對華汽車貿易簡介

2.1 日本對華汽車出口貿易總量分析

（1） 日本對華汽車出口貿易額呈現快速增長勢頭。2001-2011年，日本對華汽車出口貿易呈快速增長的勢頭，我國從日本進口汽車貿易總額從12.45億美元增長到153.56億美元，增長了11.33倍，年平均增長率為27.26%。

（2） 日本對華汽車出口貿易的6個階段。2001-2003年，我國從日本進口汽車貿易平穩增長，貿易總額從12.45億美元增長到37.28億美元，年平均增長率為73.05%。2004-2005年，貿易量略有下降，2004年和2005年貿易總額分別為40.48億美元和38.83億美元，年平均增長率為-4.08%。2006-2008年，我國從日本進口汽車貿易呈平穩增長勢頭，貿易總額從48.74億美元增長到89.05億美元，年平均增長率為35.17%。2009年貿易量比前年小幅增長，達98.31億美元，年增長率為10.40%。2010年貿易量大幅增加，貿易總額增長到149.60億美元，年增長率為52.17%。2011年我國從日本進口汽車貿易量與2010年相比小幅增加，貿易總額達到153.56億美元，年增長率為2.65%。

2.2 日本對華出口汽車總量分析

日本對華出口整車貿易以乘用車為主。2001年我國從日本進口乘用車數量占全車種進口數量的82.25%，2002年為81.85%，2003年和2004年乘用車進口比重迅速上升，分別為88.25%和93.59%。2005-2011年間該百分比一直在93%～96%區間之內，可以看出日本對華出口整車中大部分為乘用車。

占進口車輛比重第二大的車種是卡車。2001年從日本進口卡車數量占全車種進口數量的比重為12.55%，2002年上升到15.76%，隨后逐年下降，2003年、2004和2005年占比分別為10.86%、5.31%和3.93%。 2006-2011年，從日本進口卡車數量占全種類車輛進口數量比重變化幅度較小，在3%～5%區間范圍內變動。

日本對華出口整車貿易中份額最小的是客車，2001年從日本進口客車數量占全種類車輛進口數量的比重達到峰值5.20%，隨后迅速下降，2002年、2003年和2004年分別為3.09%、0.88% 和1.00%。2005年和2006年由于日本對華出口乘用車和卡車數量的下降，該比重一度上升到1.83%和2.23%，2007年以后由于中國從日本進口的乘用車和卡車數量的回升，客車所占比重均低于1.10%。

3 日本對華汽車貿易的影響因素

3.1 中國人均收入水平的提高

居民的收入水平，是影響一個國家汽車需求的關鍵因素之一。根據國際經驗，人均收入與汽車需求量高度相關，當一個國家的人均收入達到1 000美元時，是個人汽車需求轉化成汽車消費量的起步階段；當人均收入突破3 000美元時，汽車需求量將會大量增長。2003年，我國人均GDP首次突破1 000美元，2008年我國人均收入突破3 000美元大關。2003年日本對華汽車出口貿易只出現略微增長，這是由于中日之間的政治問題影響了中日貿易的發展。從全年中國乘用車銷量和中國汽車貿易進口總量來看，2003年增長率分別為75.28%和85.95%，說明人均收入的增長大大增加了我國的汽車需求。在2008年全球金融危機的大背景下，日本對華汽車出口貿易的增長率也高達30.08%。通過日本對華汽車出口量與我國人均GDP的增長走勢比較，可以看出日本對華汽車出口貿易隨著中國人均GDP的增長而增長。

3.2 中國汽車消費市場的擴大

隨著中國經濟的發展和中國汽車市場的逐漸放開，國內汽車消費量和日本對華汽車出口量出現了同步增長。2001年中國加入WTO是對中國汽車市場影響深遠的事件，日本對華汽車出口貿易開始了井噴式增長。2001年我國汽車總銷量236.37萬輛，同比增長13.29%，日本對華汽車出口貿易額達12.5億美元。2002年我國全年汽車產銷量增幅接近40%，全年汽車銷量達到300萬輛以上，日本對華汽車出口貿易量達23.4億美元。2009年中國汽車銷量突破了1 300萬輛的大關，日本對華汽車出口貿易額達98.3億美元。自2009年我國汽車銷量首次站上千萬輛級臺階后，2010年全年汽車銷量達到了1 800萬輛，日本對華汽車出口貿易額達149.6億美元。2011年我國汽車市場全年汽車銷售量超過1 850萬輛，日本對華汽車出口貿易額達153.56億美元。自2001年以來，隨著我國汽車市場的擴大，我國從日本進口整車及零部件貿易額也不斷增長 ，反映出我國汽車需求量的增長對汽車進口的巨大影響，可以說中國汽車消費市場的擴大，是日本對華汽車貿易出口增長的主要動力之一。

3.3 中國加入WTO后貿易壁壘的降低

中國加入WTO后貿易壁壘的降低是日本對中國汽車出口貿易發展的先決條件。1991年至2001年日本對華汽車貿易總額基本持平，隨著中國加入WTO，中國汽車市場不斷開放，在中國汽車工業取得較大發展的同時，也給中日汽車貿易帶來了巨大的機會。加入WTO之初，中國汽車工業的發展，無論是生產規模，還是技術水平，競爭能力都十分低下，入世后隨著關稅和非關稅保護性措施的降低和取消，中國本土汽車行業受到國外汽車廠商的巨大競爭壓力，日本對華汽車出口出現爆發式增長。到2006年，我國進口汽車關稅稅率降至25%，我國汽車零部件進口的平均關稅降至10%，并取消汽車進口配額。2001-2006年，我國從日本進口汽車貿易總額從12.45億美元增長到48.74億美元，增長了2.91倍，年增長率為31.35%，遠高于2001-2011年日本對華汽車出口貿易的27.26%的增長率，說明中國加入WTO大大的促進了中日汽車貿易。

3.4 中國汽車產業與日本的技術差距

加入WTO以后，我國為國外汽車廠商提供了前所未有的進入中國汽車市場的機遇，隨后幾年，國外汽車生產巨頭紛紛在華投資設廠，我國汽車市場迎來了井噴式增長，2011年，我國汽車工業總產值達到49 994.89億元，中國已成為汽車生產和消費大國。但我們仍應看到，我國汽車零部件企業一直存在核心技術缺乏的問題，我國進口的汽車零部件多為技術含量高、附加值高的產品。2011年日本地震，日本汽車企業和重災區相關零部件配套企業停產，日本與中國汽車產業之間的供應鏈出現斷裂，由于缺乏汽車核心零部件的供應，導致國內許多汽車企業只能維持一周的生產，甚至完全停產。這說明我國汽車產業嚴重依賴日本核心零部件的進口。2001-2011年，我國從日本進口汽車零部件貿易持續平穩增長，從7.46億美元增長到83.15億美元。到2011年，我國從日本進口汽車核心零部件——變速器的貿易額已達到42.31億美元，占汽車零部件進口總額的52.10%。這說明中國汽車工業總產值在持續增長，但在某些汽車核心零部件上，不得不依靠國外的進口。

4 日本對華汽車出口貿易給我國汽車產業的啟示

我國汽車產業雖然規模龐大，但與日本相比，還有很大的差距，要想趕超世界汽車先進水平，我國汽車產業就必須加強技術合作，提高研發能力，多層次和多渠道開展與日本汽車企業的技術合作，加強自主創新。第二，應認清市場需求和消費傾向，洞察市場需求，并充分利用這種需求，創造出中國消費者認同的自主品牌產品。第三，建立產業聯盟，共享發展成果。在汽車大企業之間，基于互惠互利的原則，可以通過股權方式和非股權方式建立企業聯盟，通過共享市場、共同進行技術研發、共同學習、共同開發車型，實現戰略聯盟。第四，為適應世界汽車產業集團化的發展趨勢，促進中國汽車產業組織結構的合理化，增強中國汽車產業的綜合競爭力，我國應建立健全投資監督體系，遏制地方政府投資沖動，避免產業過度進入。第五，找準未來趨勢、發展新能源汽車，搶占汽車產業發展制高點。我國作為世界上的新興汽車大國，為降低對外石油依存度和搶占汽車產業發展制高點，對發展新能源汽車有迫切的需求。為發展新能源汽車，我國應明確新能源汽車定位，確定重點發展車型，加大對新能源汽車的研發投入，掌握新能源汽車核心技術，推動產業鏈建設，完善新能源汽車服務業建設，為未來的發展打下堅實的基礎。

主要參考文獻

[1] K Fukao，H Ishido. Vertical Intra-industry Trade and Foreign Direct Investment in East Asia[J]. Journal of the Japanese and International Economies， 2003，17（4）：468-506.

[2] 徐偉. 對我國汽車產業政策的幾點思考與建議[J]. 齊魯師范學院學報，2011，26（4）：28-31.

[3] 張先鋒，謝眾，李敦瑞. 中日汽車消費政策的比較研究[J]. 華東經濟管理，2004，18（2）：154-158.

[4] 趙放，李季. 中日雙邊產業內貿易及影響因素實證研究[J]. 世界經濟研究，2010（10）.

[5] 曾耀明，史忠良. 中外新能源汽車產業政策對比分析[J]. 企業經濟，2011（2）：107-109.