在海洋中體驗(yàn)生命，在帆船上尋回夢想

邢程

作為一種冒險(xiǎn)與競技并存的活動(dòng)項(xiàng)目，帆船是西方國家全社會(huì)追逐的體驗(yàn)項(xiàng)目。瑞典人口總共910萬，但擁有120萬艘動(dòng)力游艇和帆船，有950個(gè)帆船俱樂部，會(huì)員13萬人。帆船是一種古老的水上交通運(yùn)輸工具。16～17世紀(jì)，荷蘭人開始將帆船運(yùn)動(dòng)引入娛樂生活。而19世紀(jì)時(shí)，英、美等國紛紛成立帆船俱樂部，開始大量出現(xiàn)精彩的賽事，其中最負(fù)盛名的就是“美帆賽”。直到今日，帆船運(yùn)動(dòng)在西方國家仍屬于令人向往的冒險(xiǎn)運(yùn)動(dòng)，代表著一種與眾不同的生活方式和高級(jí)的社交活動(dòng)。很多人沒有想到，其實(shí)帆船是一種精神的體現(xiàn)，是探險(xiǎn)精神和夢想的承載體，帆船也可以成為存在于我們身邊的生活方式。

“我真的不知道我們?yōu)槭裁炊既绱嗣詰俅蠛！Ｎ蚁耄舜蠛！⒐饩€和船只的變化令人贊嘆外，還因?yàn)槲覀兌紒碜源蠛！Ｋ悦慨?dāng)我們回到大海，就是回到生命最初的地方。”美國前總統(tǒng)約翰·肯尼迪如是說。這位傳奇人物曾參與了1962年“美洲杯帆船賽”。美洲杯帆船賽因而與奧運(yùn)會(huì)、世界杯足球賽和F1賽車一道，被譽(yù)為“世界范圍內(nèi)影響最大的四大傳統(tǒng)體育賽事”。這個(gè)頂級(jí)賽事也是世界上贊助金額最高的比賽，是眾多奢侈品牌最青睞的對(duì)象。

是的，對(duì)于成長在了解帆船文化的國家中的人，帆船就是存在于他們身邊的玩具。在西方，很多家庭從小就培養(yǎng)下一代對(duì)帆船的認(rèn)識(shí)，教授他們基礎(chǔ)的駕駛技術(shù)。

在許多人眼里，大海、帆船、海鷗、魚群，這是一幅無比浪漫的圖畫，帆船運(yùn)動(dòng)員就是在這樣一幅絕美的畫中，駕駛著帆船前行。其實(shí)帆船運(yùn)動(dòng)需要財(cái)富、膽識(shí)、閑情、智慧、探索，要有出色的管理、自控能力才能很好地駕馭帆船。或者將二者順序置換，將帆船駕駛得很好的人，從某種角度來說都是成功的人。

全球矚目的帆船賽

每一個(gè)潛心帆船的玩家在摹寫心中圖景的時(shí)候，往往不約而同地提到天水交際給予人心的安慰和競技速度帶來的緊張刺激，每一個(gè)在煩瑣、庸碌中難得喘息的人幾乎都能以自己的方式，從帆船這里找到一處別樣的風(fēng)景。

“沃爾沃環(huán)球帆船賽”是目前全世界影響力最大的專業(yè)帆船賽之一。該賽事創(chuàng)立于1973年，當(dāng)時(shí)名為“懷特布萊德環(huán)航挑戰(zhàn)賽”，現(xiàn)在已無可爭議地成為世界最高級(jí)別的環(huán)球帆船賽，被稱為“航海的珠穆朗瑪峰”，每四年舉行一次。

2012年7月7日，在“2011～2012年沃爾沃環(huán)球帆船挑戰(zhàn)賽”的閉幕頒獎(jiǎng)晚宴上，6支參賽團(tuán)隊(duì)盛裝出席。和現(xiàn)場與會(huì)者狂熱的氣氛相比，所有船員的表情都很平靜，絲毫看不出來這些水手剛剛在過去的9個(gè)月里，穿越了全球最變幻莫測的海域，完成了3.9萬海里（約7.2萬公里）的嚴(yán)峻航程。從某種意義上講，他們是這個(gè)星球上最好的一批水手。

在“沃爾沃環(huán)球帆船賽”中使用的沃爾沃Open 70級(jí)帆船，是世界上航行速度最快的單體帆船，船長70英尺（21.5米），桅桿高度31.5米，總重量14.5噸。僅僅依靠風(fēng)力，其最高航速就可以達(dá)到每小時(shí)80公里，每天能夠持續(xù)航行300海里（約560公里）。在風(fēng)高浪急的惡劣條件下，這種帆船甚至比動(dòng)力船還要快。

在比賽中，每條船可以使用17面帆，這就使得控制好船帆成為成功的關(guān)鍵之一。該帆船最大的一面主帆面積達(dá)500平方米，和兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)球場相仿，而所有這些帆的操作，都需要通過索具、絞盤和人力在極短時(shí)間內(nèi)完成。

駕馭這樣一條快速的大船，需要一支由11人組成的訓(xùn)練有素的團(tuán)隊(duì)。嚴(yán)格意義上講，是一個(gè)10人團(tuán)隊(duì)加上一名負(fù)責(zé)報(bào)道的媒體船員，媒體船員不參與船只的操作。這支團(tuán)隊(duì)有明確的分工，包括船長、舵手、戰(zhàn)術(shù)師、領(lǐng)航員、前甲板手、調(diào)帆手、桅桿手以及絞盤手等各種角色。

在全球，有資格登船加入這個(gè)團(tuán)隊(duì)的水手，不超過5000人。他們都受過長期系統(tǒng)的帆船航海訓(xùn)練，對(duì)自己的工作純熟無比，以至于在一些危急情況下，可以在深度睡眠中，經(jīng)過幾秒鐘就進(jìn)入高度協(xié)作的緊張工作狀態(tài)。

這項(xiàng)比賽的競爭極其激烈，最后成績的差距非常小。本次比賽從三亞到新西蘭，航程將近7000海里，有20多天的航程，最終6條船幾乎是首尾相連進(jìn)入港口的。

這屆賽事非常艱難，幾乎所有的船只都遭受了不同程度的損害。水手大部分時(shí)間都住在船上，每個(gè)人擁有的空間不到2平方米，進(jìn)出這樣的空間，都需要爬行。船上的生活以4小時(shí)為一個(gè)周期，4小時(shí)值班，4小時(shí)待命，4小時(shí)睡覺或休息。

這種追求高速度的帆船，因?yàn)槌运疁\，所以異常顛簸，這不僅使得基本的睡眠都成為非常奢侈的事情，還讓這些頂尖的水手都面臨暈船的問題。一旦暈船，就意味著在幾天的時(shí)間里吃不好、睡不好，還會(huì)不停地嘔吐，但同時(shí)還要做好自己的工作。風(fēng)打在身上比消防水龍頭還要厲害，經(jīng)常有人從船頭被直接打飛到船尾，然后爬起來再干活。在巨大噪音、劇烈晃動(dòng)的情況下，不是很冷就是很熱，沒有特別舒服的時(shí)候。過赤道的時(shí)候非常熱，艙底下幾乎無法呼吸，因?yàn)樘M小。很多人睡眠有問題，你只能要求自己有時(shí)間馬上就睡，哪怕5分鐘，也是非常大的幫助。如果一直睡不好，肯定會(huì)崩潰的。但就是這樣艱苦的條件，卻依然讓很多人樂此不疲。

郭川是沃爾沃帆船賽“綠蛟龍”隊(duì)的媒體船員，在經(jīng)歷了驚心動(dòng)魄的航行之后，他決定挑戰(zhàn)自己的極限——嘗試自己單人獨(dú)帆不靠岸的環(huán)球航行。這個(gè)挑戰(zhàn)有多難呢？在全世界，登上珠穆朗瑪峰的人超過6000個(gè)，登上太空的人超過600個(gè)，而完成單人獨(dú)帆環(huán)球航行的人，還不到200個(gè)。

2012年11月18日，郭川從青島出發(fā)，經(jīng)歷了海上近138天、超過2.16萬海里的艱苦航行，于2013年4月5日7時(shí)59分6秒，駕駛著“青島號(hào)”回到了原點(diǎn)，完成了環(huán)球航行。他創(chuàng)造了國際帆聯(lián)認(rèn)可的40英尺級(jí)帆船單人不間斷環(huán)球航行的世界紀(jì)錄。之前有官方明確記錄的帆船環(huán)球航行是無差別級(jí)（60英尺以上）和60英尺以下級(jí)，至于郭川本次挑戰(zhàn)所使用的40英尺以下級(jí)，至今無人挑戰(zhàn)成功。

此舉一直牽動(dòng)著國人的心，而這一成功更是讓中國人為之驕傲，帆船環(huán)游挑戰(zhàn)項(xiàng)目也一下子引起了人們的關(guān)注。

很多人說帆船是男人的游戲，但一個(gè)年輕的女孩打破了這一游戲規(guī)則。2010年5月15日，16歲的澳大利亞女孩杰西卡·沃森獨(dú)自駕駛帆船航行210天，成為全球最年輕的完成這項(xiàng)挑戰(zhàn)的人。

成功之后，她撰寫了一本自傳，闡釋她如何做到這一切。翻看她的自傳，通篇都在跳動(dòng)一個(gè)詞：夢想。她在書中寫道：“在航海途中，我懂得，如果你要認(rèn)真地生活，你就要盡情投入，追尋你的熱情和遠(yuǎn)大的夢想。我駕駛‘粉紅女郎（她環(huán)球航行所駕駛帆船的名字）駛離悉尼港，在中間的某一時(shí)刻，我開始徹底明白海倫·凱勒的話——人生要么是一場華麗的冒險(xiǎn)，要么什么都不是。”在當(dāng)今物質(zhì)生活越來越豐富的時(shí)代，我們?cè)诓煌５刈非蟾鞣N超乎尋常的現(xiàn)實(shí)享受，卻距離夢想越來越遠(yuǎn)。

全力推動(dòng)帆船項(xiàng)目

600年前，“鄭和下西洋”開啟了中華民族的航海史，使中國在全世界范圍內(nèi)贏得了尊重。但后來的近600年里，海洋文化漸漸淡出了國人的視野。進(jìn)入21世紀(jì)后，一些充滿民族情懷的中國人決定重新找回失落的傳統(tǒng)，重歸海洋的懷抱。這其中的代表人物就有著名風(fēng)投商汪潮涌和萬科老板王石。

2004年9月，汪潮涌受邀參觀了“美洲杯”馬賽分站賽，之后決定組建中國隊(duì)。2005年3月，他收購了資金出現(xiàn)問題的法國KDeft船隊(duì)，和4家法國股東成立了中國之隊(duì)管理公司。汪潮涌成為船主，船上懸掛中國國旗，代表中國出征。按美帆賽組委會(huì)主席的說法，中國隊(duì)的參賽讓美帆賽在真正意義上全球化了。

2007年10月，汪潮涌發(fā)起的首屆“中國杯”帆船賽在深圳大梅沙舉行，中國的“帆船生活”宣告進(jìn)入“元年”。要想推動(dòng)帆船文化的發(fā)展，必須通過精英階層的影響力向下滲透，所以這些先驅(qū)首先要做的事就是影響國內(nèi)的先富人群。雖然中國的有錢人并不在少數(shù)，但有錢且愿意把錢花在海上的并不多，愿意花在帆船上的就更少了。

為了調(diào)動(dòng)中國人對(duì)帆船的興趣，“中國杯”帆船賽選擇了一種迂回的方式：先把人們吸引過來，然后讓帆船文化慢慢去浸潤和融合他們。山頂?shù)母郀柗蚯蛸悺⒑Ｉ蟿e墅的藝術(shù)派對(duì)、風(fēng)帆音樂季、豪華的宴會(huì)和慈善拍賣、時(shí)裝表演、選美等附加活動(dòng)，都摻雜到了帆船賽中，讓比賽內(nèi)容更加豐富的同時(shí)也顯得更“親民”，參與的人都能樂在這樣的“高端生活方式”之中。

在汪潮涌的眼里，“一個(gè)國家參與航海、帆船運(yùn)動(dòng)的啟動(dòng)點(diǎn)，或者經(jīng)濟(jì)上的臨界點(diǎn)，是人均GDP超過6000美元。澳大利亞、新西蘭都是這么起來的。新西蘭400萬人口擁有100萬艘帆船，帆船就像家用轎車一樣普及。中國擁有漫長的海岸線，而且擁有330萬平方公里的海洋國土，水上運(yùn)動(dòng)空間很大”。深圳人均GDP已達(dá)6600美元，所以深圳游艇會(huì)的發(fā)展將會(huì)走在全國前列，帶動(dòng)全國帆船文化的發(fā)展。

喜歡挑戰(zhàn)極限的王石，對(duì)帆船運(yùn)動(dòng)也是青睞有加。從2003年開始，他就經(jīng)常跑到深圳一家游艇俱樂部練習(xí)帆船，并在3年后收購了這家游艇俱樂部。2004年9月，王石應(yīng)邀來到地中海畔的摩納哥參加世界頂級(jí)游艇展，第一次駕駛世界頂級(jí)帆船Wallyno號(hào)，領(lǐng)略了大海和水上馳騁的無窮魅力。在多次親自參加帆船賽后，王石甚至表示，帆船將是他今后的主攻方向。在王石看來，帆船運(yùn)動(dòng)的理念一旦普及，將會(huì)極大地推動(dòng)中國海洋文化的復(fù)興。

魏軍是廈門頑石航海俱樂部的靈魂人物，他以專業(yè)的帆船經(jīng)驗(yàn)和一度擁有6條私人帆船而聞名圈內(nèi)。8年的玩帆船經(jīng)歷，極度熱愛戶外運(yùn)動(dòng)，他被朋友說成“不是在去海的路上，就是在去山的路上”。魏軍擁有自己的帆船廠，擔(dān)任董事長，經(jīng)營著買賣帆船、獨(dú)木舟、快艇等各種水上運(yùn)動(dòng)裝備的業(yè)務(wù)。在國外，帆船經(jīng)歷了一個(gè)從皇家到有錢人、再到中產(chǎn)階層的過程，最貴的帆船，比如為英國女王造的皇家帆船要8億美元，再下來幾百萬、幾十萬美元的都有。他說：“其實(shí)我們一般人購一條J24——世界上最受歡迎的帆船型號(hào)，也不過幾十萬元人民幣。中國帆船這么少，不是消費(fèi)能力的問題，而是沒有海上運(yùn)動(dòng)的概念。這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)非常健康和環(huán)保，需要推廣和普及。”

63歲的龐輝曾擔(dān)任香港皇家游艇會(huì)會(huì)長，是香港甚至整個(gè)亞洲帆船界的代表人物之一，在“中國杯”帆船賽揭幕戰(zhàn)“香港—深圳拉力賽”中，他的“自立號(hào)”一馬當(dāng)先，奪得開門紅。在賽后的記者會(huì)上，他說：“按中國人的傳統(tǒng)觀念，小孩子不能做危險(xiǎn)的活動(dòng)，而冒險(xiǎn)精神是年輕人開拓事業(yè)必須具備的素質(zhì)。帆船運(yùn)動(dòng)雖然有一定危險(xiǎn)，但通過種種措施，完全可以預(yù)防危險(xiǎn)。此外，帆船也并不是富人的運(yùn)動(dòng)，只要愿意，任何人都可以加入其中。”

經(jīng)過近10年的發(fā)展，現(xiàn)在，帆船玩家大都集中在深圳、青島、大連等濱海城市，總體數(shù)量不超過四五百人。其中，深圳有十幾支船隊(duì)，這使得深圳成為中國帆船生活方式的發(fā)源地和發(fā)展重鎮(zhèn)。

據(jù)了解，雖然中國目前有99家帆船俱樂部和游艇會(huì)，但其中比較活躍的只有五六十家，設(shè)備齊全、技術(shù)專業(yè)的則為數(shù)更少，不過十來家左右。這是為什么呢？跨越了整整一個(gè)時(shí)代的推廣，中國的海洋文化并沒有得到真正長足發(fā)展。目前，中國沿海城市居民對(duì)海洋的感覺，只有海，沒有洋，而“海是陸地的邊緣”，親海就是在夏天去海邊游泳、曬太陽、吃燒烤。

普通大眾的誤讀，同樣制約帆船與游艇生活方式走向中產(chǎn)階級(jí)。許多人認(rèn)為，參與海洋活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)門檻較高是阻礙它發(fā)展的原因。比如玩游艇，除了游艇本身，購買后還需要長期保養(yǎng)：1000元/月的停泊費(fèi)、雇用船長每個(gè)月要2000～3000元、一年五六萬元的保養(yǎng)費(fèi)用，還不包括意外情況下的維修費(fèi)及牌照費(fèi)、航道使用費(fèi)等，因此，養(yǎng)1艘游艇的價(jià)格相當(dāng)于養(yǎng)3輛汽車。

其實(shí)，由于國內(nèi)海洋配套資源不足，缺少公共泊船空間，使得帆船和游艇消費(fèi)者要花大筆費(fèi)用將它們托管于私人俱樂部。從某種程度上來說，這也降低了人們玩船的積極性，這是未來海洋生活方式在中國發(fā)展的一個(gè)瓶頸，也是一種機(jī)會(huì)。當(dāng)中國消費(fèi)者的觀念從淡漠海、忽視海轉(zhuǎn)向真正的親海、玩海、意識(shí)到“海洋可以改變生活”之后，以城市消費(fèi)者為主導(dǎo)的“高速航行”時(shí)代就會(huì)真正到來。