某型機(jī)氣源系統(tǒng)引氣壓力低故障分析

薛永剛

摘要：結(jié)合某型機(jī)氣源系統(tǒng)的組成、原理和功能，對(duì)該飛機(jī)氣源系統(tǒng)引氣壓力低故障進(jìn)行了分析、定位和排除，為日后類似故障地排除積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵字：氣源系統(tǒng) 引氣壓力低 故障分析

1.引言

氣源系統(tǒng)將來自發(fā)動(dòng)機(jī)的引氣進(jìn)行分配管理，為空調(diào)系統(tǒng)、機(jī)翼防冰系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、油箱惰化系統(tǒng)和水廢水清水箱等用氣系統(tǒng)提供壓力、溫度符合要求的空氣。一旦引氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障，或?qū)?dǎo)致座艙（貨艙）溫度、壓力調(diào)節(jié)失效、飛機(jī)結(jié)冰，進(jìn)而引起災(zāi)難性后果。

2.故障現(xiàn)象

在對(duì)3號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)后，關(guān)閉APU引氣，使用3號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣交叉啟動(dòng)其它3臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)現(xiàn)環(huán)控系統(tǒng)簡(jiǎn)圖頁上3號(hào)壓力調(diào)節(jié)/關(guān)斷活門打開，顯示引氣壓力低，只有138Kpa，低于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的正常壓力值。關(guān)閉3號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣，使用APU引氣啟動(dòng)其它發(fā)動(dòng)機(jī)，并進(jìn)行環(huán)控系統(tǒng)功能檢查，空調(diào)系統(tǒng)工作正常。關(guān)閉所有發(fā)動(dòng)機(jī)引氣，再次打開3號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣，該引氣壓力低故障復(fù)現(xiàn)。

3.故障分析及排除

3.1.氣源系統(tǒng)工作原理

氣源系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)自發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引氣，高溫、高壓空氣經(jīng)高壓引氣控制組件控制后供入預(yù)冷器與發(fā)動(dòng)機(jī)外涵道提供的冷邊空氣進(jìn)行熱交換降溫，通過調(diào)節(jié)預(yù)冷器調(diào)節(jié)控制組件控制外涵道風(fēng)扇引氣流量，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣的溫度控制。預(yù)冷前設(shè)置高壓引氣控制組件，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣進(jìn)行初步調(diào)節(jié)，預(yù)冷器下游設(shè)置調(diào)壓關(guān)斷控制組件，而其調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣出口壓力，最終將壓力、溫度適宜的空氣供入機(jī)翼引氣導(dǎo)管。

3.2.故障分析

根據(jù)氣源系統(tǒng)原理及控制關(guān)系，初步判定一下原因會(huì)導(dǎo)致該故障：

3.2.1.為保障發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)有足夠的供氣量，環(huán)控系統(tǒng)控制器自動(dòng)限制了氣源系統(tǒng)的引氣；

3.2.2.高壓引氣控制組件故障；

3.2.3.環(huán)控系統(tǒng)控制器故障；

3.2.4.環(huán)控系統(tǒng)控制器接線錯(cuò)誤；

3.3.故障排除

3.3.1.再次啟動(dòng)APU，使用APU引氣依次啟動(dòng)其它3臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中的任意一臺(tái)，并使用該臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的引氣進(jìn)行空調(diào)系統(tǒng)功能檢查。在此過程中發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)，氣源系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)各項(xiàng)功能正常。由此可以證明環(huán)控系統(tǒng)對(duì)氣源系統(tǒng)引氣限制功能正常，同是可以證明環(huán)控系統(tǒng)控制器本省功能正常。

3.3.2.更換疑似高壓引氣控制組件，對(duì)其進(jìn)行通電檢查。當(dāng)打開3號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣后，高壓引氣控制裝置中雙鎖閉電磁閥的閥桿正常彈起，但隨即自動(dòng)彈回，正常情況下不應(yīng)自動(dòng)彈回。以上現(xiàn)象與疑似高壓引氣控制組件的故障現(xiàn)象一致，因此可以排除該組件故障的可能。

3.3.3.通過以上排查，可基本確定該故障是由于環(huán)控系統(tǒng)控制器線路接線錯(cuò)誤導(dǎo)致。經(jīng)檢查飛機(jī)線路與圖紙進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)環(huán)控系統(tǒng)控制器與機(jī)上線路有一處接線錯(cuò)誤。

對(duì)連接錯(cuò)誤線路進(jìn)行更改后，使用APU引氣對(duì)3號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行重新啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)引氣正常，引氣壓力等參數(shù)符合要求。

4.結(jié)束語

由于該系統(tǒng)較為復(fù)雜，管路及零部件安裝主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)周圍，不便于拆裝及檢查，一旦發(fā)生故障，排除難度大。本文通過對(duì)該系統(tǒng)工作原理的闡述，對(duì)典型故障進(jìn)行了分析、排除，為日后相關(guān)問題的處理積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。