NSW型手制動機重點故障淺析及建議

鐘偉祺

摘要 對入庫檢修的鐵路貨車車輛上的NSW型手制動機上的常見故障作了一番深入的調查和研究，并客觀分析了它們所發生的原因，以及提出了相關建議，對NSW型手制動機的檢修和驗收工作都有一定的參考和指導作用。

關鍵詞 鐵路貨車 車輛 手制動機 故障 淺析 建議

1.問題的提出

NSW型手制動機是在FSW型手制動機的基礎上經局部改進而成的手制動機，它保留了FSW型手制動機的優點，并簡化了結構，具有較好的防溜性能，能較好地保證車輛的停放安全性，目前已成為鐵路貨車的主型手制動機，也成了在運行過程中出現故障較多的手制動機。本文在深入調查和研究了其在一定時期內的故障發生情況的基礎上，分析了其發生的原因，并提出了幾點粗淺的意見和建議。

2013年7月至9月，杭州北車輛段喬司檢修車間檢修段修車輛時，共發現58個NSW型手制動機故障，故障率達到了56.6%，其中大部分為調力作用不良和緩解作用不良。其故障情況如表1所示（同一手制動機有多個故障的只統計其中的主要的那個故障）。

2.原因分析

2.1.施行調力制動時，功能手柄從“常用”位向“調力”位轉換，與功能手柄連接的擋桿與棘舌碰撞。由于擋桿經常受力，其與調速手柄連接處（即應力最大處）經常性地折斷（見圖1），造成手制動機調力制動功能失效。

2.2.箱殼密封性不強，箱腔內濕度較大，潤滑不足，手制動機又不常用，天長日久，主動軸組成逐漸銹死，造成手制動機調力制動功能失效。

2.3.手制動機零部件制作材料材質不高，加之操作工人們在裝卸貨物過程中操作不當或人為破壞導致調速手柄折斷（見圖2）、手輪安裝孔襯套偏磨損毀（見圖3）、手輪變形或其他故障，導致手制動機調力制動功能失效或不良。

2.4.裝卸貨物過程中操作不當，外力過大時，可能使主動軸組成彎曲變形（見圖4），導致與主動軸配合的鍵輪、離合器或小齒輪某處卡滯，造成緩解不良。

2.5.由于在手制動過程中，加載在手輪上的力是通過主動軸上的鍵輪及離合器傳遞到小齒輪的，離合器齒經常受力，容易斷裂。在進行緩解操作時，斷裂的離合器齒不能隨離合器整體做軸向運動，無法切斷與小齒輪的傳動，從而無法緩解。

3.建議

3.1.優化棘舌檔桿結構，提高擋桿強度，并增大擋桿與功能手柄連接處的圓弧半徑，減少擋桿與功能手柄連接處的應力，從而延長擋桿的使用壽命。

3.2.對于由棘舌擋桿折斷所造成的調力制動作用不良的故障，可在原擋桿位置加焊直徑為8mm的圓鋼代替原擋桿，以保證在調力制動扳動功能手柄時，能夠帶動棘舌離開棘輪，從而保證調力制動性能。

3.3.加強主動軸組成及各齒輪和棘輪的潤滑性和箱殼的密封性，防止主動軸組成銹死和嚙合齒輪作用不良。

3.4.在運用過程中，對于因離合器齒斷裂導致緩解不良的，可分解取出斷裂齒片，依靠離合器上的其他齒片暫時維持手制動機性能。

3.5.規范貨物裝卸，杜絕對車輛各部件的意外損壞。并加強區間鐵路設施的保護，防止人為破壞車輛部件。

參考文獻：

[1]中華人民共和國鐵道部.鐵路貨車段修規程[M].北京：中國鐵道出版社，2003.

[2]鐵道部運輸局裝備部.新型鐵路貨車檢修圖冊[M].北京：中國鐵道出版社，2003.