重現豹力美學

Lucky Strike

上世紀50、60年代是激動人心的時代：波普藝術、太空漫步，還有令人熱血沸騰的純粹的賽車競技運動。在那充滿輝煌回憶的歲月里，老牌勁旅1954年推出的D-Type的身影至今仍留在車迷的心中。

回到2013年的現在，剛剛出現在人們眼中的捷豹F-Type可謂是賺足眼球，并趁著人們的熱情尚未褪去的時候，相繼推出硬頂版本F-Type Coupe與高性能的F-Type RS。沒想到，我這次來到英國古德伍德速度嘉年華活動（Goodwood Festival of Speed），又一次邂逅了捷豹的新驚喜。

當F-Type延續D-Type美學

天氣出奇的好，光線逐漸褪去之后，燈光把古德伍德打造得仿若夢境，捷豹Project 7概念車緩緩駛進人們的歡呼聲中。

向我們駛來的是傳說中的概念新作—— Project 7概念車，捷豹將純粹的駕駛意念貫徹于這輛獨具品位的敞篷車上。Project 7是一輛脫胎于F-TYPE的單座跑車，它的誕生只有一個目的，就是為了讓駕駛者享受速度快感。一直以來，捷豹跑車聞名于世的是它的卓越性能和簡潔設計，Project 7抓住了這種精神，并以純粹的形式表達出來。

最近動作頻繁的捷豹選擇在古德伍德全球首次亮相，傳達出捷豹回望過去，著眼未來的愿景。這輛車名字中有個“7”，代表了捷豹在1951年至1990年七次在勒芒24小時耐力賽中取勝。Project 7也向人們展示了未來幾年捷豹打算在其量產車型上采用的技術和設計理念。

Project 7的車身設計則延續了來自上世紀50年代、曾在勒芒創下三連冠佳績的D-Type，概念車除了繼續使用藍色疾風的造型，亦沿用了單座位及不設車頂的特征，并刻意效法D-Type，將駕駛座后方結合防滾保護裝置，如魚鰭般明顯凸出于車身主線條外，集美感與保護性于一身。至于旁邊看起來像副駕駛座的地方，其實是用來放安全帽的。有別于F型，Project 7的保險桿、水箱護罩與擾流翼都重新設計過。

除此之外，Project 7空氣動力零部件也有了改進，包括碳纖維的前分離器、側裙、更大的后擾流器和一個固定14度夾角的尾翼，同時還配備了加入碳纖維的20英寸葉片式鍛造鋁合金輪轂、碳纖維的側通風孔、引擎蓋通風口、側后視鏡和更大的前進氣口。當然，最耀眼的設計元素便是車身門板上那斗大的“7”字樣， 除了符合經典賽車的身份，更重要的是散發出令人血脈噴張的競技元素。

速度基因 天賦異稟

提起捷豹，或許人們腦海中首先閃現的是街道上優雅的高級轎車，甚至是皇家專用轎車這樣的溢美之辭，然而對捷豹的跑車歷史知之甚少。其實，真正使捷豹發家是它的運動基因，它的前身正是兩款雙門跑車。

捷豹在速度領域絕對是一個積淀深厚的豪門世家。許多車迷心中的經典款式都與競技息息相關，比如捷豹首款運動型跑車XK120及以其為藍本制造的C-Type，在1955～1957年間創造了“三冠王”偉業的D-Type，還有在汽車工業史上留下濃墨重彩一筆的E-Type。

跑車豪門的出身、眾多前輩車型，以及設計師秉承的“制造最具生命力的機器”的理念，使捷豹汽車工程設計不斷完善，F-TYPE名為“速度”的基因組尤為突出。在這組基因中，捷豹全鋁車身架構技術是關鍵所在。捷豹是率先在量產車中使用鋁質一體式車身構造的汽車品牌之一，設計師們在全鋁車身方面擁有豐富經驗，F-TYPE的核心車殼重量僅為261公斤。輕量化車身使發動機擁有更高的輸出功率，以F-TYPE V8 S所搭載的5.0升V8增壓發動機為例，其最大輸出功率可達495馬力，最大扭矩達到625牛米，輕松成為“4秒俱樂部”成員，百公里加速僅為4.2秒，最高時速可達300公里/小時。不僅如此，輕車身還使得搭載3.0升V6增壓汽油發動機的F-TYPE和F-TYPE S擁有與V8同樣的自由加速性，最大功率分別為340馬力和380馬力。配合運用八個緊密間隔變速擋的8速自動變速器，狂熱駕駛者可以充分發掘發動機的轉速極限，將時速提升至極限。在以速度為籌碼的超級跑車中，F-TYPE的天賦異稟讓它贏在了起跑線上。

狂熱的超級跑車愛好者對于速度的追求是毋庸置疑的，但是他們更加渴望極速駕馭帶來的運動激情。在賦予F-TYPE無與倫比的速度基因后，捷豹的設計師們力求從其他細節方面為駕駛者提供更為純粹動感的駕駛環境。顯然，在這些因素的推動下，捷豹下決心要研制下一代的全新車型，所以Project 7大概只是個開始。

英倫情懷爆發力

Project 7概念車的引擎規格，跟F-Type一樣是5.0升Supercharged V8機械增壓引擎，但經捷豹車輛整體性首席工程師麥克·克羅斯主理的調校部門發功后，將最大馬力和峰值扭力分別上調到了550匹與69.3公斤米，比起F-Type V8 S多了55匹和5.6公斤米，方向盤裝備了精密加工的鋁制撥片，以配合八速Quickshift自動變速箱。鋁圈為20英寸，配上倍耐力給運動車型與高馬力車型專用的具備S溝的非對稱溝紋輪胎P Zero，加上電子動態差速裝置輔助，起步凌厲之余，即使在電子鎖定下，百公里每小時加速成績仍可達到4.1秒（普通版的F-Type V8 S是4.2秒）。此外，該車還配備了經過陶瓷鍍層處理的直通式排氣系統。懸吊部分的避震器與彈簧均經特別調校并降低10毫米的車高。

這款跑車是非賣品，但無妨車迷們自娛一番，夢想有朝一日自己能擁有一輛這樣的極限座駕。這輛車的碳纖維側百葉窗、反光鏡以及其他設計元素，讓人想起了C-X16概念跑車（后者是捷豹F-Type的前輩）。

在車輛的內部，Project 7最突出的特點和當年的D-Type量產版一樣，只設單座位，皮革桶椅有鉆石狀的縫線點綴，皮革表面還壓印了捷豹 Design的字樣，彰顯英倫風味。座椅高度下調了30毫米，令駕駛者感受到更加強烈的貼地效果。助手席的空位，現在成為頭盔的存放空間—— 廠家為這款車設計了專用頭盔，顏色和花紋都與車身一脈相承。至于中控臺以及變速桿均采用碳纖維材料，并飾以菱形圖案，不厭其煩地展示身為概念版賽車的超然與獨特身份。

此時，呼嘯而過的風聲漸漸被陣陣轟鳴的Project 7排氣聲浪所蓋過。這是捷豹約定成俗般精心打造的主動排氣系統所提供的渾厚音質，當轉速逐步達到上限，轟鳴聲會逐漸加強并源源不斷地傳進駕駛室內。

傳承、天賦及細節一個都不少的捷豹Project 7，十分美麗，而又觸不可及，它只有一個目的：縱情馳騁，享受樂趣。我們非常高興能看到Project 7在古德伍德山呼嘯，如果非得在這輛完美的Project 7上找點遺憾，那應該就是它的副駕座只是頭盔專座，而不能安放其它的事物，比如說妹子。